2屠,那就是《易经》的精神琴歧。第三个堕蔑跑,今天的连接是移动的连接姆猩,还有MOBILE幂砍,MAN TO MAN垮乳喷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来先。    今天电动汽车很重要的一个鹅,大家买得起用得可靠考婪咎。智能化以后抬,因为有各种各样的基础设施和商业模式帝羚脾,我不展开了嗣。    从电动汽车变成一个智能的汽车樊弛帝,从智能的汽车再变成一个智能的交通钞蔫,从智能的交通再变成智慧型城市偏泉。我们附加值可以产生很多祷。根据《易经》价值精神史,通过交通网变骡、能源网俱、信息网搬、人文网可以产生无穷的价值机会膛惦。利用交通资源的全时空动态感知蓖婪帘,交通工具的全过程运行管制山剑,无处不在互联口、感知箩孝、管控和服务惦膊。    怎么布局瓶?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱杜,如何布局智能网联汽车技术宫袭?我认为酥,不但对中国切滔锌,对全世界都做出更多的贡献图丧挝,第一是制定网联汽车法规标准跋、智能技术诲、环境喝肌楼、HMI技术清菇、空置执行技术缺签灰、智能网联的实验融、网络和信息的安全敲鼎。    怎么做到网络和信息的安全枪?这是一般的云陕锌,怎么把一般的云变成安全的私人的云俺寝?有很好的结构鼓黑糙,处理器钩夸、传感器俊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娜颊程。第一是收集材料帽,就地处理翁傻碍。第二是从收集材料到云之间要慢燎,一个是单点控制咆磁淀,能量控制或者功率控制镁孙算。一个是多点控制钾惦辜,能量控制或者功率控制速逆,这是全局性的妨。要及时处理瑟恕,要经常互相认证筛衔泛,变成安全的云半团。    跟大家分享一下我做的一些工作蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的动?我一直在思考所有的工业革命断莎,基本就是能源更新蠢戌农。第一次工业革命急,瓦特发明蒸汽机习甩,电话壁扑。第二次工业革命懊,美国抢占先机结成,电气化彤,主要能源专项与信息建设誊。现在第三次工业革命来了孰,中国能不能抢占先机臣险?我们要做新能源叮担焕,信息大数据时代活危童,我们百人会能不能更好地发挥作用帘河匹?今天早上的研究会很好怂乒抵,我建议做一个尝试的机构亥,每年召开百人会国际研究会议陷,形成品牌嫉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聘笆?我提出储能熵的概念仿叹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亢。一个系统里面假如是孤立的芍、系统是不可持续的乡吼派,一个是做功厢、一个是废料是不可持续霓诧。如果是物理系统顺旁归,分析储能熵翻,熵代表可以再利用绍瞥。总的来说坑,一个系统熵不能增加颊藕,熵要减少屏疲森,熵减少系统可持续寄。熵是储能熵亮硼,熵是不用的熵边炭,下一次可以用椒催。总的来说熵是在减少痰筛。    包括中国的历史砰,中国封闭的时候中国就不可持续蟹,中国开放中国就可持续驳任顾。近亲繁殖以后熵增加不可持续臣喘喀。系统要做可持续性奋管师,系统熵要减少掂抵,你的收入不能是单一的爬、不能是孤立的系统愤搏。因为一部分是做功飞孙陇,一部分是废料瑰察,从废料里拿出来船筛,通过证明熵减少炒功。从废料里面可以再循环宪,那么你的系统就可以持续了碴镜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来客滴胃,后续需要时再利用的能量的熵痰,通过储能熵概念的引入剩竟寞,希望用来解释可持续系统的演化过程搂环。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晤粗。    综上所述牡缺,不管系统是生物的或人工组成策,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汤完烹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词瓮巍,而这些系统工程特点是女肪撅,即使在系统研究过程中缓,一个熵有增加的过程炬花,总体在系统不断迭代发展的过程中权匣订,系统将进入熵减的状态活锋,因为系统具有自己生成复熵的能力巨捞,从而保证了系统的可持续性胳德。    应用在电动汽车鼎哆拜,这个是分布式的发电肉,这个是分布式的负荷溉省。电动汽车就是分布式的负荷保,还有分布式储能汲,电动汽车有储能郡克墙、有电池卞拦司。电池可以双向的椒事比,分布式地发电马崇糕、分布式地负荷脱蛾猎,在分布式的储能侥柬,这三个系统可以持续结浑,这是我要证明出来的揭。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菜彻苇。    感知纽、认知顿拾女、行动怯宝抨,不断可以纠正人的行为绷腔擅,比真正的司机还要好晴嗓陋。    最后桓,希望我们以后的交通系统是舒适的崇污驶、生态的奈擞、方便的和安全的规俗。要做到这一点筐爽,什么是成功磊惹?因为里面的成功是3个S爱级嘘,SUCCESS睦骚,在S缆栖、E里面画一条线都是欧元跟美元祥逼贾,今天是国际合作鞘尚漓,虽然人民币还不是间涤挟,是一篮子化的屯茬呵,人民币准备好了没。ESY就是人民币宪势。    要有六个眼睛汲枪,有四个眼睛不够蚀。第一要把眼睛放在前面解放思想皆夕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刨咯,电动汽车下一年布局市巢断弧,也要有前瞻思维穿痢封。眼睛放在后面汲取历史教训拱珊,要有全局观念笔。要看到旁边的需要邻。然后要把眼睛放在右边学习欧美急地簿,不得不承认高端人才密集地在西方鹃琅含。所以把眼睛放在西方学习秤持籍,它沉淀了100多年惜藐悄。四大发明中火药是中国发明的脓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的割亮。全方位都看到了噬佬嚏,所以英文眼睛叫做EYE霸华。第一个I是Inspiration挞,有了激情可以有想象力洞,然后有创新收熄女,但一定要融合校哗骸,一定要集成矗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题口。科学要把自然归结起来窝,工程有十几种邻沏噶,要把科学娩响、技术荷柬切、管理结合起来那就是工程需兰,那就是要集成斗。特别今天要跨界地融合凡、跨界集成墙,这样才能实现橡。但没有钱也不行奇,今天招商局也来了很多金融机构香喜,要融资枯讼栖。    谢谢大家!    (根据发言整理评违金,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇到:李芳" "   回顾已经结束的2016年撕事胶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赦。在政策的全面推动下顿聘皮,我国电动汽车年产销量再创新高痰拭祟,达到50万辆左右牡外交,充电桩数量达到20万个嚷戒科,遥遥领先于世界各国冉工遣。更为可喜的是胖,在规模市场的推动下乒,技术创新全面展开赡烂那,技术进步全面加快东惮,正在全面逼近世界先进水平泻变。但是渺班家,在这大好形势下芬弟沦,质疑之声渐起敝。比如穿父,我国电动汽车发展主要靠政策推动酿,能不能持久尖?政策是否过于宽松黔,以致于出现骗补情况雀?另外壬煞,由于发展形势良好棺匠广,一些激进的观点也在抬头缮羞。比如街填井,要挡住国外产品进入中国市嘲莼小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磷拎汲,准备放弃传统燃油汽车式闭。    作为一名资深的亲历者抡蹿,笔者认为贡,在这新旧年度转换之际扩变,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂羡湍,梳理其发展历程缆新莲,以利于业界对形势有清醒的认识拜暇、清晰的判断解捶配,明确今后的行动方向羞嘉玲。    一焙、我国电动汽车发展形势良好    当前顺全皆,我国电动汽车发展形势良好饱迁嗓,主要表现在两方面抬:一是电动汽车技术创新全面展开晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衔,技术创新和商业模式创新层出不穷屠犯弟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面馈失儡,比亚迪卯、北汽哆、江淮佬翅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稠廊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车头,而是专门设计的电动车丧罗冒,续驶里程达200~300km甚至更多膳矗,能效明显提高酪牢,动力性圭冠、平顺性检虾绵、舒适性兼撮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平非罚暇。事实上狗堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布危侮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畴嫂。另外深武,我国电动大客车产销加惮、应用占全球份额的90%以上黄捆,技术达到世界领先水平藉。    在动力电池方面标奋,我国产量已超过日本啤蹄、美国拧、韩国偶赁土,跃居世界第一容扯,且市场份额超过全球的1/3路榷突。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亢峦隙,呈现高能量比摹豪刀、高安全性烁孰险、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毒室。同时提破化,产品水平迅速提高浪施,与前一年相比灿病,平均能量密度提高30%铂兔髓,成本下降30%左右炊迪溺。    在驱动电机方面肝镜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机水,总体性能进一步提高对伤,成本下降30%左右泌驼圃。在电池管理系统挞染寒、混合动力系统茸烩、电动助力转向讽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕晤,也都有明显进步杉棋摆。    在基础研究方面羔疟晒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀菠某。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龟编孪,电池热失控坝琳、硅碳负极材料铝冲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快市。    2. 充电基础设施建设加快南,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下并簧拟,政府有关部门出台了实施细则吗,多个地方政府建立了城建齿邦、电力猛坞剐、规划等多部门联动的领导机制署彻谱,大大促进了充电基础设施的建设速度距。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上石冒凳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船纪零,我国充电桩总数超过20万个勒,远远领先于世界各国去。    在市场带动下铣认心,技术创新不断涌现菜苍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术健、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法念百蒋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皋扮、节省设备投资的车端交流快充技术骂涡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用评群。    在商业模式创新方面汗骗锋,呈现出各类优势企业多种形式合作肖伸韩,加快充电设施布局弹擅、建设须荡、运营的趋势钵淖。众筹建桩涛唇桥、合资运营录、利益分成等运营模式迅速发展惮,公交车枷税、环卫车湿宝、物流车赶潞沏、出租车精燃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涩,广告推送舞壳抠、免费无线热点接入等增值服务开始出现超。    在互联互通方面混,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腿趴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淀瘁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定题爬,以企业级勃啦、城市级监控平台为基蠢婢媪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灿雷号、信息互通的国家信息服务平台即将建立洽落士。    二虫封、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潘,我国电动汽车的发展道路与美国济、日本晚咖静、欧洲等国家和地区有所不同承贤肥,主要区别有两点韩。    一是政府干预模式不同几途焊。我国采取的是政府强干预模式桐嫡履,政府进行顶层设计写翟歌,制定国家发展规划努,多部门联动制定全面的鼓励讥、支持政策硼介,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉谈亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葡危棵,在市场发展中不断加强研究开发贬,技术水平逐步提高;同时比,充电基础设施建设逐步完善酣辜埔。而美日欧政府多采用弱干预模式祷但,政府支持共性香嘲、基础技术研究夕,给予一定的政策芭、税收优惠绕讹,逐步培育市掣ⅰ;企业则根据自己的战略规划芹径,首先研究技术泊,同时有选择颧水痹、有重点地开发产品估倒。    二是企业战略不同朽。我国企业多为在政府引导下被动式发展搏葛测,初期技术积累明显不足铰驴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显北邢,产品方向受政策影响大牟篱,各企业虽进度不同哆箔矩,但呈全面开花之势毕耿扇。而国际大公司多为主动式发展汉编凸,厚积薄发糯漠玲,技术有所侧重菠赋浚,产品形成特色刨,如丰田的混合动力和燃料电池萝、日产的纯电动倘钱、通用汽车的插电式黑、宝马的碳纤维轻量化技术等篱康。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洁讳。中国模式的优点是市场拉动技术发展乒,不受油价等其他因素干扰撕星灯,迅速形成规模市橙哺系住,全产业链技术进步滤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缝,发展中有不协调情况碳抛膘,如充电基础设施滞后扇察闲,部分企业盲目跟随碍犊,发展不扎实事,少数企业以谋取政府补贴为目的煎,甚至出现骗补情况谈。美日欧模式的优点是技术扎实俩奴,发展均衡;缺点是市场发展慢僳实棱,产品更新慢贝夕,影响技术进步晦携,受外界因素干扰雷,如油价低迷则市场难以扩大酣鸵。    笔者认为灌冬单,中国模式适合中国国情钝搽。我们不应过多盯住充电难库令、骗补等不协调现象队恼屡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滇潦妥、技术追赶的大好局面礁。从另一方面讲份手钮,中国模式也有赖于我们的制度优势仙侮搞,只有中国的强势政府才能如此运作破,很多外国同行都很赞赏实、甚至羡慕中国的条件途氏。    另外匿喂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惫舍,近两年有明显变化匪贸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掏狡、开发电动汽车产品马,而且各种技术路线都受到关注的局面窖惰虽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出申。中国各大企业都重视电动汽车没有错谁蜂胜,在现阶段已不能算分散重复曝牛,但难处在于电动汽车不好做妊隙认,需要有很强的度泥、全面的技术积累和投入蹿。那些技术实力不够的企业脓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贬皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险奴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葛烤叼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袍,可分为几个阶段冲洁短:当市场份额超过1%时捐啤晶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翰,则意味着市场条件全面成熟俺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烈陷,又主管我国科技工作多年得你焊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肌不览。    对照电动汽车的发展彭钾白,在我国沮黔忻,市场份额已经超过1%;在美国和日本币毯,即将超过1%潜。这说明镜反,电动汽车技术正在接近成熟携嘎。笔者冒昧估计伶,大约再过5年左右时间扰酿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰美,其他性能与传统动力汽车相当爱可逛,加速性优于传统动力汽车涝挖,成本的差距大幅缩蟹部洹;再过5~10年时间钒泞虹,电动汽车性能可全面赶上芍拦憾、部分性能优于传统动力汽车钡疚,成本与达到当时排放扣炭好、油耗标准的传统动力汽车相当靛。但即使到那时吞,传统发动机也不会消亡畅门,而是电动驱动与发动机平分秋色揭娜,或更多的是融合发展观斜。基于以上估计厢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奥锈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绣慈将。2009年擂顶袍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穗结,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岛樊。回首往事聚蔚贪,扪心自问捆翻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胸。至于些许不协调现象擎步钦,是产业发展过程中的必然联枢岔,是白璧微瑕娄、瑕不掩瑜涝。笔者断言读沫献,按目前态势再发展10年授瞧仕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掳,并以此跻身世界汽车强国之林沃侈妨。    三律浪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一光,整车生产企业要更重视电动汽车伦履娩。首先要制定好发展规划和生产布局驶将,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掳膘间,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调答,不能两张皮滇。其次要重视研究与试验拿菏,需建立完整的抽秤、一流的研究和试验体系首极,规睦梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统呵鄙兼。电动汽车相关技术发展很快郡,要靠自己去研究发展勾,别人的经验会很快过时俱悉宦,更不能只靠“挖人”搞产品鸵。再次要全面布局氓,围绕全技术链开展工作驴,不但要重视整车开发辰绷,还要研究电池和电机卑到欢,重视电池管理系统熊波挫,这是当前我国的短板故,此外还要注重轻量化和系统可靠性篙。    第二覆,要建立相应的零部件体系辩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尖妨。    第三徐成,要开放发展驰变卉。需鼓励酵举陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚎,像华晨与宝马纬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好句操想。历史将会证明妊,开放发展电动汽车会比关门发展更快怒椒。更何况泌峰,在全球经济一体化的今天奥,关起门来自己发展是不现实的怀论。    第四惊瘫乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作峭。今后相当长一段时期耙马唬,将是传统动力与电驱动并行发展鸿乓耪、融合发展的阶段伦锑,单搞电动汽车很难成功活。对于只做电动汽车的特斯拉潭,笔者并不十分看好酞。    2. 对产业界的建议    第一递本很,要加强合作仍浅。需沿产业链芯促椽、跨行业合作钵,整车企业要与电池企业我四、电机企业话甩、其他电动系统生产企业深入合作哆等。以动力电池为例烈,需要电池设计与正负极材料胖牟供、隔膜工、电解液桨、电池制造装备屏、试验装备稻、电池管理系统全面合作慰睛火。优势企业和研究单位要分享成果斤箔,互补短板梳说伯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件车镭,要形成轰轰烈烈的大协作局面邦弟,合作创新慨,百舸争流秸荆饺,才能迎头赶上并超过世界先进水平兼并雾。    第二觅,要注重实践钒。汽车产品与其他工业产品不同兑捐,一是使用环境广且复杂洗陈,二是生命周期长堑欺琳,三是对可靠性还潮迁、安全性要求极高藤坊。这些都决定了仅在工厂吼莱、实验室不可能完善产品拴,必须通过多轮的使用实践炊伍。与电动汽车产品研究开发相比划,充电过程更需要实践竞蔫。像电动汽车充电过程这样长时间突触吹、高电压罗宦、大电流裂、室外罗琉、无专业人员值守的工作状况纽狙愧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑞兔衫。    第三拍,在充电基础设施建设与运行中卤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗偶。充电基础设施建设是一个新行业誓嗽,在管理上涉及电力萍、规划枢降、城管屠、工商管理等多部门绘,权力交叉静扛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撂,利益主体错综复杂害。单靠一纸文件不可能面面俱到炮梅,必须经过相当长时间的实践手酿盼,完善流程诗铃佬,积累经验欺板苗。    第四鲍妮舞,要加强标准化工作篮趴。领先的研发朝窍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹5肪隆,而及时总结经验福陪免、制定标准又能为继续实践冷、创新提供重要保障俗遣。当前呈率,恰逢政府推进标准化工作改革棠款墨,要求标准化工作密切结合生产附贩、创新实践髓歉犯,要求鼓励发展更灵活滑稿陡、更接地气的行业标准港拆、社团标准淌晴身。对此粗屠,业界应给予足够重视败乳。    3. 对政府的建议    第一档锤颁,要保持政策稳定多。正如前文所述宋庇哨,我国政府的强干预政策非常正确翘都,发挥了制度优势颠思七,已取得很好的成绩寥棋,应该继续保持袍脸。电动汽车的发展涉及多个行业褐,需要长期积累陛蜗茄,需要几十年的时间才能成就大业随呻湍,切不可存立竿见影捍单、一蹴而就之心辞陛蛇。    第二辰九忿,要及时对政策进行微调和补充完善胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弗揪,又由于此项事业发展快沉才,新情况仍、新问题秘搓、新技术层出不穷颓吗蒂,因此及时应对够橇、调整皇去、完善是必然的傅。    总而言之就卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孔寇勾,迅猛发展正当其时膏色荷。笔者衷心地希望朝野上下零、业界同仁能认真努力工作罗晌,自信且坚定发展芍酷署。假以时日刃翰汐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陶肖炮,并以此为契机些,跻身世界汽车强国之林僻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年魏亭绣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忱跨呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示璃湾。    他认为娄坊鸡,现阶段搐卯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跋储谎,但从长期来讲盘堡,新能源汽车技术发展路线要从电动化处、轻量化禄纷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哎确、轻量化与制造生态化结合锑裙钵、智能化与网联化结合唉履。    尤其在电动化方面酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醇龚剔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歼武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蒂魏泼,就是家用主流A级轿车精含瑞,在性能价格比上与燃油车竞争抛碉茂。目前全世界都在朝这个方向努力任,如特斯拉Model3韭簿、通用Bolt朵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车无闲芹。”欧阳明高说凑。    欧阳明高说谢几,但要满足这个要求午,电池必须降低重量爽、体积以及成本彩精。此外适到伯,电池的比能量必须大幅提高歧对,达到300-350瓦时每公斤泪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禾卫弘,锂离子电池发明至今只有20年狠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年墩侥嫂,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡馁,可见动力电池的进步非常迅猛校叙坍。”欧阳明高说挖脆婪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灸。    但此前甭,主流的观点认为烽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糜,从性价比来看刚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围填事,但现在随着锂离子电池技术进步捕你,里程提高一倍被捣量,即在300公里的范围内男,仍然在性价比方面有优势显。    从技术上来看帮,在单位重量漂容拈、单位体积下储存的能量越来越多考悍表,成本越来越低妊解栓,才能体现出电动汽车的水平和技术故搐粉。    一个好消息是擅,我国电池成本每年大约能够下降20%卧。据介绍首舍喀,五年前守孟趣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元画墟颅,去年平均价格为2.5元左右翰,2016年为2.2元兰颂妮,考虑到大量的电动汽车是大客车狮卸补,其电池价格相对会比较高一些景晾恒。    “现在国内开发中的电动轿车秽次妙,最低的系统成本在1.3元每瓦时精桐修,单体成本在一块钱左右琉钙起。美国通用Bolt电动汽车废桂社,单体成本为150美元一个千瓦时前邪诚。”    如果按照这个标准皮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皑拎,但是按照现在2.2元练耸纠,逐年减少10%到20%芦拘瑞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现婪。    “加上循环再利用做到1元等蝗,也就是说袖恋颁,一千瓦时电池一千元人民币之内潭迹,是可以做到的伯。”欧阳明高称小此。    对于具备性价比碘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戒葱,现在一百公里约耗电15度娠拐扮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内床羞杠,接近10度电一百公里两癸闲。    “要实现这个目标肌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苔喜剃。目前电耗的降低空间还很大匣加。如果能够实现上述目标会死,一百公里的成本约在一万块钱粮杉拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱认,考虑到使用周期内省电和维修省钱赦,将具有商业竞争力趴层貉,这是电动化下一步最大的目标你暑。”欧阳明高说晒厂灰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狭举恒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年低烫藤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长票沏馈,但仍属于比较粗放的发展模式乃莆赣,今年电动汽车发展逐步趋于理性怪腥。总体来看烫漆,走到今天痹瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犀。”欧阳明高说疙柔赁。    事实上文,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咖划,由于销量超过全球50%以上完颁垂,在国际上引起了强烈反响吕勒,无论是政府还是厂家瘫乃阀,都感受到了来自中国率先发力的挑战颇歇嘉。更值得注意的是少另歪,2016年如德国大众和日本丰田蔚,纷纷调整技术路线壤,加快对纯电驱动的转型炽。    不过纪律奠,纯电驱动的战略目标溜揣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞘。对于混合动力技术来说论靠辈,传统的汽车强国睡痞、汽车大公司比我国更具优势棵蕊,如丰田路线就是先做混合动力炉欧,再做插电混合和燃料电池耻妙。    由于我国率先发展纯电驱动跨冉,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷祷,电池产业规模达到世界第一菩蚂翰,总体水平位列国际前三骋赖妒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虱授,我国的动力电池产业链钝料,尤其是电池材料遣某,如正负极材料车晾,在国际市场上的占有率第一弛。    “在此基础上哨焕,我们以纯电动力系统(电池开浮、电机踩、电控)为基础平台跨篓力,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枫揣。”欧阳明高说怠激。    据其介绍线涝,目前我国插电式技术发展已经取得进展乖夕脑,比亚迪秦疚波、唐笆捍递、上汽荣威550傅腔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揽桂擒,无论是发动机方面稠簇踌,还是混合动力装置上邻,都取得了突破泄吐矮。    与此同时畦入,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楼瘟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力报。    “这是一个渐进的发展过程损,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荤箔。”欧阳明高说浦徊夕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒卫驶,有效的回避弱项竞争拖冬,有利于我国电动汽车产业的发展堵夕污,到2020年之后惦头,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进链、同步竞争氓鸥读。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀深抡:李芳" "  编者按鸵:产品价格区间一下提升了近40万谁课,这对沃尔沃来说是个不小的挑战马伦。以安全环保为标签的沃尔沃卿,产品质量是其立足之本老钮硷。无论是国产车型还是进口车型枚比颊,质量都要做的和安全环保一样好稼尖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甸耗啡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值划苔,安全与健康至关重要炔,但在中国市诚呋肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竟狄氏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拧,到底该剪哪一根线奠滩剖?我心里清楚恕寞,如果我剪错了漆聊,我们可能就崩溃了腺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袄厩查。在2015年整体经济增速放缓跺磕、股市震荡虫宫歉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤卸,2016年的车市本不被看好熊橡此。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楔。1月6日率搞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逻桓,沃尔沃对此解释为喘霞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器板撤,更是提振销量的助推器瞥匣轻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号既探。   6月1日哥熔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职般。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娄,具有十分充足的销售经验少。但用他的话说厢禽涛,他来自一个很小的市撑濉,很多因素他都不具备辱冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刷诽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状努囤冕。6月1日入职舶统,用一个月来熟悉公司的现状蔡论室,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凌乱。然而现实终究是骨感的乘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灯。   “做决策就像电影里拆弹的场景始嫉,我到底该剪哪一根线呢领策,如果我剪错了令承杯,首先所有的投资会无效淀,其次会影响经销商的士气魂骂。”陈立哲对我们坦言缆涵。   他这样的想法并不让我们意外蜗道簧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凸。在台湾铰揣,陈立哲要去走访最南端的经销商撩,早上出发中午就到了纪,但如今这种管理方式已经行不通了沏办。从前陈立哲的团队只有30人姆宝俗,现在变成了350人逃虹,他说现在同事的名字都记不完财孪。   “就像牌桌上的一个赌局忻撼,赌下去有可能是回本的诬,也有可能就全毁了雄龚,所以我每天都在想我到底该怎么做舞咀焊。”每天该怎么做临陷跺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月譬赖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惯,才能享受最好的菇。”这句话像是说给陈立哲听的杭。   2005年凳屏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咸,沃尔沃一年只能卖1024辆纺卸人,一直到2013年5000辆的水平辈偏,再到如今年均一万辆的表现虾乏宝,对于台湾这个小市场来说楷藩,陈立哲做的足够好富使半,他对这个市场有着复杂的感情涪暇守。   调任中国市场做销售一把手扰,陈立哲说这很突然拈槐,他来自一个不足以领导中国市场的市场废。对于中国市彻莆ぁ,他还不熟悉锈,做市场工作要对文化闪惠派、变化块分、趋势有充分的掌握霞,这最重要的三点陈立哲都不具备烧,他唯一能做的贝报,是在最短的时间内了解中国市场的刚需履,相信身边的工作伙伴册宿款,组成一个高效率的团队伞逗凛,去解决各种问题匆帅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍淳柬,首先做的是内部调整际痛墓。通过不断累积分析过去几年市场的动态赖陕炼,了解在什么时期使用什么样的手段辟,反省问题所在鄙秦须,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹄系。面对三趟楔、四季度各项费用的下滑丹乳钙,倾听团队的建议拍、做出准确的决策桅盛陈、将优势资源注入到最需要的地方爆。最后将宝贵的经验分享给所有人杏咎,把力量从点扩散到面摹,从四个大区谢,再到全国沦妇陌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煞,我只是把预算兑俱、时间等安排在它本身应该发生的场合氖诺。”陈立哲表示绷堡疤:“我不是在讲官话怕毋,只是借着这个机会感谢大家说辱。”陈立哲相信妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莱惋。   内部调整告一段落苇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上可踏纶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题线疗娜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钝甜褥,一下跳到80-100万魄,面向的客户是完全不一样的扭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的体掀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钩烘毒,还怎么介绍产品凰呵劳?这肯定是不行的歇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀厂,“与高端客户接触雀,销售不能觉得自己比客户矮一截胸摹,与客户要做朋友那,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节呜炭,我们在资金有限的情况下做到了更好熬。”   全新的管理阶层堑屉,有限的预算踩,面对重重困境窟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劝,8-11月均超额完成销售目标江份插。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗灰亮,最紧张的时间坤。“我有我自己的节奏纹,我给自己两年的时间碾嘛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争风。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸别顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镐聪农,经历了两次产品的重大变动褐沫睦,但在他眼里这是最引以为傲的匈仁垫,因为这些变动食俏玻、变革都是从使用者的角度出发蚂挪,也就是我们常说的“以人为本灯蘑护。”   对于沃尔沃来讲趁,最擅长的领域是安全孪盲肺,作为三点式安全带的发明者无恳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哭含。但陈立哲表示茂群啪,以整车品质来讲恍抠绕,沃尔沃也和ABB并肩挥骋俩,例如在底盘研发能力上暮糯劳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幸罚,全世界目前只有三家在使用套碎,另外两家分别是法拉利与保时捷泞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑履,陈立哲也谈到射劳钙:“沃尔沃其实也做过6缸屑、8缸发动机倍供,还有享誉世界的5缸发动机韩帘。沃尔沃并不是做不到搂,而是我们可以用更低油耗撼箱梯、更低尾气排放的发动机达到更高水平剃啥。这也是全球各国政府的法规要求蔡瓮很,是大趋势粟。陈立哲说“这些信息匿感空,只是没有在行销上进行传播罢了勒鞍火。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衬糠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睫赦火,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩俊,改变了“国产”的概念花肪体,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骨。陈立哲表态道锰风:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滦斑。沃尔沃立志从中国出发伍嚼磁,以人为本的信念永远不改斡孔郴,值得消费者验证与了解抹咆。”   “沃尔沃就像iphone一样杰疙茫,它改变了人们的使用习惯贝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例理蔫:S90有三个界面同时提供信息内,分层级的来处理车辆信息淑实。这一点很重要擅烩浩,体现了沃尔沃以人为本的精神团。在设计方面捂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽。用沃尔沃的品牌精神法,再加上瑞典的风格窜虐,直接与德系品牌产生差异化喂迷。如果从地域来看描,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饺。   沃尔沃曾立过两个誓言咖诚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化港犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谁,沃尔沃全额赔偿相蔚。在陈立哲看来母九,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺师扣费。   陈立哲对我们讲道绦吃碘:“在欧美论,当太太怀孕的时候糜狗旅,男人会考虑买沃尔沃棵幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陕沤,中国作为沃尔沃最大单一市撑硗铡,11月共销售9,076辆新车瞎舶瀑,同比增长12.8%;1-11月期间晤勾千,在华累计销量已达80,759辆复,接近去年全年表现副。就目前的情况来看模,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凡。   在经历过低谷期的沃尔沃恳邻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量效佛赔,这无疑是对陈立哲工作的肯定兑慰僳,同时也是明年的压力枯。毕竟“十万辆”这个坎板容,沃尔沃早就有迈过去的能力氮。   2017年放肌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藤柑失,届时加唐,S90 T4武、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前排赣旅。对于陈立哲来讲颓洛袒,最为重要的是三座版S90狼随。“S90的设计基础是以中国市场为主导的燎列疏,是全世界汽车厂商酮,在中国制造的单价最高的车辆谎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澜僵乖,“三座版S90可以达到世界各项指标尘,这款产品有能力改变历史截虎。只在中国生产奠拴,以中国为核心的思维罢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了位。”与此同时噬蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布派。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额几,所贡献的利润更是远超世界平均水平及。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人福。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔部琶。“知道我坐这个位子的时候肖,很多人会紧张甚至惊慌葱,他们会很直接的问我继斤磋,你行吗磐目娠?台湾市场那么惺烫恪,你行吗笔?”陈立哲笑了一下说道图:“每逢这个时候航锋戈,我都乐意告诉怀疑我的人撂,我将在最短的时间内做什么宛。”   两年的时间转眼而逝晚,陈立哲手中的“牌”越完善割,与主流对手正面竞争的胜算便越大降垮川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腥寄刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢独?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧皇倡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文杰粒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推沮煤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验北围。为了满足消费者需求晾撕,推出一系列活动迎合消费者喜好掏虎。 上汽集团副总裁卧笛汹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阀殴,得益于荣威与名爵的共同发力检葛笛,上汽乘用车共销售27.5万辆匡,远超去年全年的17万辆肖梢。取得如此大的成就主要归结于以下几点锚汐椿:新车的不断推出黎、以人为本的理念及高性价比粪。    上汽集团副总裁挪团酿、上汽乘用车总经理王晓秋构,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拣狠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逢肮搂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断取,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衬几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臀。同时将涤辅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义禄:个性而不小众毛兢鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喷,通过对消费者的沟通与研究雄,已推出很多新车型墩沟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄坎。王晓秋还指出退硼,名爵现在的路线是个性而不小众乡力,这就是上汽集团未来的发展方向吓,上汽集团希望新的产品有个性扣汹,且能让大部分消费者接受患鄙丧。    据悉童,自荣威RX5上市以来姜,名爵锐腾也迎来了中期改款段,同时新车名爵ZS暇、荣威I6也蓄势待发门浅竞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倦穆腑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时第菩谱,上汽集团也很清楚自己的客户群体粱。王晓秋指出兢,新车型针对不同的受众群体蜗颇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甜。拿具体车型举例围揉,荣威RX5更偏稳重些,新锐腾则是一款属于年轻人的车轻托,新锐腾外形活泼乃腊,同时考虑到消费者的需求磐,我们对内饰也进行了升级谭扯,并增加了10-12万的手动版剑合聚,使新产品没有短板跑信。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时任,王晓秋表示贩,“从荣威550开始叙降食,上汽新产品从设计到销售耪犊掸,最后还是根据消费者需求来决定顾羔。”    据介绍希驼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕锭无。为了满足消费者需求势碾,新车不止在性能和价格上做了调整放府劣,还推出一系列活动迎合消费者喜好厕沪。例如舍奈,基于年轻人喜欢足球运动篇吵堕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胖踏,也已纳入上汽集团新品类娠,预计明年新车65%会配备此技术辫改。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么脸厘瞄,为什么要买我们的产品绘屎瓣,带着这个问题罗,我们才能真正去理解用户竞,落实用户需求谦,使我们的产品极致无短板死,产品自然会大销健蹋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翻档,竞争也日益激烈规淋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侥抛。王晓秋介绍票,名爵的价格基本与同级车持平驶迸惠,但性能更具优势烙百狄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烦柏懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俩才踩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宫沦,就像提到的让渡空间宠嘿秆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狠还,从而应对市场竞争环境拇哨。”    产品有了好的性价比和客户认知度跺染傻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铰。名爵经销店到现在也有280家左右狠丸揩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槽肩惶,其实道理很简单磐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右共,且不断呈现上升趋势烽衡看,他们认为自主品牌的春天来了”此,王晓秋表示私微妨。    在被问及上汽集团未来发展方向时播困捅,王晓秋坦言凛,“首先团队要把理解客户需求天虐、用心为客户造车变成一种自觉行动劳甘,进而形成一种行为规范休室糯。其次应时刻保持警惕寞称疙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻。只有这样爱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仍始赡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕理磋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布测惧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改径。这些修改背后有哪些考量和博弈忌蝎聪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面境饭?   答顷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驳坚既。一共收集了9246条建议湿首,其中表态性意见7736条醇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盖狼屡,占16.3%毒诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理憋、网约车驾驶员资质及管理多杏瞬、出租汽车数量调控三个方面诫靠。从数据来看缎甘,不少人对“京人京车”表示理解谢你稍,赞同的达到70%多擅,质疑的只有12%郊丰垦。我们根据建议修改了125处细戈,不断扩大合规车辆的范围骡,让更多人参与“分享经济”替杰。    “从北京实际出发维,兼顾多方利益”   问荒适: 为什么要求“京人京牌”莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答强: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摔稳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廉锚为、交通拥堵镜编、环境问题等“城市病”陋。在这个前提下居券抽,北京任何一项政策都不能“任性”硅卢,要从北京实际出发很,兼顾多方利益坍管奴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞳供,地铁最高日客运量超过1200万人次强隋,公共电汽车日均客运量1063万人次崎导垄,小汽车每车年行驶里程15000公里额沉,交通压力与日俱增赡诬扔。但在我们的努力下冀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醇酵鄙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制割贿腻。    总体来说锚,北京坚持公交优先的战略枪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充车磨僚,对其进行总量控制在所难免钡捶叛。目前北京市绿色出行(公交颓、地铁俱潦存、自行车伸、步行)占到71%骆缕,小汽车出行占25%力,出租车占4%鳞查攻,其中包括比例不高的网约车出行娟乃。北京出租车改革的总基调是目陷版:巡游车改革釜兄、网约车规范锣蝗、融合发展敬晒、错位经营忙垄朗、多层次服务揣。我们力争进一步提高绿色出行比例帽,为首都可持续发展提供足够交通承载力拐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问台粪: 政策出台之后和葱,预计将有大量不合规车辆面临退出猩挺,政府有什么监管手段确保政策落实到位香?   答币: 政策出台前项视,我们和专家蓄钮、司机洽曹、乘客豁、网约车平台进行了多次沟通旧慕,决定设立5个月的过渡期群抽旅。一是给合规平台埠策刀、车辆禽、人员办理手续;二是清理不合规车辆呢撩灰、人员等戎痰。    从服务乘客的角度伟铅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行填侥搓。另外旗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陈佛,因此提出过渡期的柔性考量迫诚芜。过渡期之后混勉,平台要加强行业自律猾痘蛊,我们也要建立打击非法运营的长效机制柒,严厉打击非法运营募温、克隆车和价格违法行为毖,能够更好服务乘客釜釜驹、保障安全美夏擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棋杜午: 面对新的经济形态纳卯,如何创新管理手段怂?   答躺暑汗: 出租车发展中没有对立关系互歉挡。网约车以网络预约锑、快捷方便等特点体妓硕,满足了一批乘客的出行需求湃灯。单从评价司机服务质量的机制看褂莆垒,就值得巡游车学习苹汇:如何与派单挂钩染鼻邢,实时评价剃东东。但网约车也有局限性寝共编,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誓垫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势染,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沏精晒。你有技术优势你,他有线下服务优势瓜,为什么不一起干呢偷袄?    管理部门也在转变思路博纬割。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爸垂春。通过推动巡游车改革及网约车规范炽,构建多样化服务体系熊蹿峭,提升出租汽车服务质量技。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飞扛新,在京注册用户已达218万人仇憋拍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饱,提供差别化服务痛。    “解决出行问题要标本兼治”   问卜郊醇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夸?   答腾挠: 群众出行问题的解决番茫,需要放在城市综合交通体系中裂殊卢,多措并举腺结、标本兼治哀宿。一方面钩际顿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拓蛾墟,需要加快构建安全戮、便捷绍、高效诡盆、绿色宽、经济的现代化综合交通运输体系磨。到2020年腐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓮。    交通设施根本是为人口服务埂挥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惩裴课。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标露典磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   杨美虹透露堑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫旧,大东工厂扩建项目也投产在即界疏浅,这些举措都将助力当地经济转型升级千豪。    在杨美虹看来疥哨实,借助主机厂优势摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅椭,配合外交部到德国进行推介会侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏冗呈,从而推动产业升级蕾虹。”杨美虹说薪前浚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奶荒。最新数据显示刷阿凉,2016年1-11月末蓬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炔嫡,同比增长11.2%势,前11个月的累计销量评盎,已经超过了去年全年泉便挥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郡撮襄。12月13日节溜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贾尼赔。活动期间污损,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泼段等。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙嗟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皑白,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霸、环境和社会贡献等方面取得的成绩葱。杨美虹向记者透露攀灯楔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》列脓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眯。    “在‘可持续发展’战略的指导下亨嗅俊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳞仕。”杨美虹说兔。    第一氰,实效为先欢巍答。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戌下,“我们不做虚的颁旧餐,我们也不做口号式的红飘,我们一定要解决具体的社会问题村疽。”杨美虹直言圃,比如BMW儿童交通安全训练营抢尝硅,它是为了解决儿童交通安全问题歪菏。    第二癌混,长期坚持亮。宝马儿童交通安全训练营费灵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纯是。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰,今年是第一年做湍舒,未来会持续俗囱、扎实的往下推进叭笆谜。    第三裁,全员参与晨箩。宝马做企业社会责任时撬杏檀,会邀请车主闲、经销商构、投资人以及宝马员工罢挟翠,一起参与进来坏。比如宝马爱心基金乒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梯锰茨,提供指导;另外勉肛敝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烯辜咐,定期组织各种各样的活动渐漠诬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梗暴位,将可持续发展贯穿全价值链卤爽沏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拇咎骨。”杨美虹表示壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡,主推工业旅游概念怀开。    据杨美虹介绍炼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暑奸,助力中国制造业迈向高端那,并促进东北老工业基地全面振兴化。    数据显示海篓,截至2015年底烫封,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霞,当年纳税额超130亿元人民币散。同时德,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丰谩,就业岗位较上一年增长了8.6%垃钢。杨美虹透露得死喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅痹东,大东工厂扩建项目也投产在即陀逻,这些举措都将助力当地经济转型升级热贫即。    另外催膳,在杨美虹看来定稿,借助主机厂优势涉锻吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌势挞,配合外交部到德国进行推介沤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园此蓖瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃匈蛙,从而推动产业升级猛外些。”杨美虹说放平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤撑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仕?关键是我们的差距是什么梗荤加,下一步最大的点就是要提升品质够帕沏,当然还要控制成本插。然后俊掠,就是我们的正向研发和平台战略陶丹辉。最后祈髓,可以大大提高效率簇梆,如订货的时间是可以压缩的绍材科。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜗枢藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述配。    徐长明说垛,怎么理解工业4.0臀琼?这个概念是德国发明的容,现在在国内比在德国还要热誊卸。最近唐洪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嵌甸,我理解它的工业4.0的本质嘘扒,就是怎么保持德国制造业的竞争力撤茎。在国际上芜疲,德国面临两个挑战呜:互联网大数据和云计算钒饯。现在攻干熊,德国整个国家都在讨论挝核请,怎么能够“不被互联网+”岗茅泻,而是“制造业+互联网”涪谓勒,这是他们重点考虑的问题靠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碍、宝马丢吧、大众贿降。在德国敢,汽车的需求是非常个性化的社氰贝,在这样一个背景下九,它要维持竞争力椭鹿,推出了4.0的概念埔苏棵,核心就是智能制造捻关关。他们主要的目标有四个方面但黎:提升品质莲屋睡、提升生产力毫乐、提升柔性化绰、压缩产业履目病,总的核心是提升竞争力司。    徐长明分析郴,本土品牌下一步怎么做浑?关键是我们的差距是什么党傅婆,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本奈钮闭。具体要怎么做稻磋啊?也有几点渐弊:第一弓板坡,想办法提质控本貉鬼篱。提升品质籍莫姬,消费者理解有三个拔:可靠性染鹤妮、感观品质灿蠢佃、性能溶拱。第一个维度膘:可靠性是必须的闷玖,现在光有第一个维度已经不够了昧附阔,必须要加上第二个维度匆:感观品质鹅,看起来要漂亮淀。在此基础上又发展一步皇署衰,就是性能的提升愤喀菊。最近市场上卖的好的自主品牌菜,大概有12款车逼骚存,年销量超过10万台彩垃,这些标杆产品夕,性能上也不错纶。因此妇,自主品牌下一步还是要想办法努穿,把这些提上去圭赡,缩小跟合资品牌的差距款吠童。    这几个方面的提升蜗嵌慌,意味着成本也要提升凯挪金,怎么能够控制成本棺?第二方面的话题狠穗姬,就是我们的正向研发和平台战略息浚。之前史瘦焕,我们很多品牌都是“逆向研发”犀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篡履,拿过来拆解做测试督,最后组装起来贯。这个模式下籍,成本可能是略微低的姑疵,但品质陛牧、性能有很难保持裳。现在必须要正向研究耐,从消费者需求出发膳,形成一个目标寂揭,对目标做分析垒督,只有正向设计揉惨,既能提升品质性能瞥毫,又能控制成本妹矢,像长城舰珐、吉利等等缔硕烯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了好桥。    平台战略僧,在更大程度上控制成本蛊沫冕。他说且唇,我们的开发凳,现在是一款一款开发的渴额,零部件的通用性相对比较邢选,最近一两年来乓,已经有两三个企业开始走平台化战略篙蜂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愤、SUV和MPV凭。这种情况下匹痉瓷,零部件的通用性非澄埽好立分,同样是50万辆的产量其涝,对零部件供应商的供应量更大珊榔,就能有效地降低成本败沸。    徐长明强调疵,对于工业4.0的精神本质还是要学的妈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唇卸,它做了那么多的智能机器人揩,智能机器人都是带摄像头的峭坞,在实施过程中的质量随时能够监测赁寸珊,然后反映到云端逝,再反馈回来随时可以改进泄凶罢。现在肝弄,企业员工的工资水平越来越高寡,汽车厂家很多在加班加点乳怀,我们要高度自动化挂,这些课要补券酞,应该有大量的机器人替代人工畅。如果这么做了饥,可以大大提高效率红,如订货的时间是可以压缩的如。比如身陛,国内一家自主品牌缴鲍商,从经销商下订单染,到提供汽车产品最开始是40天蹿卧,后来缩短到30天棚,现在可以压缩到22天龟瘦妙,跟世界先进水平比还有一些差距缸奶促。这也是德国4.0里的核心内容搭。我们不一定用他们这个办法惧巍辑,但精神实质是要学的亩。    他说夯填,柔性化的生产也重要豁,但没有前面三个那么重要保擂。在4.0背景下湿嫌纬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碌味逼,而是学它的精神实质轿陪掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悼航,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航锰檄。更为重要的是托,放眼全球浩鹤,驱动这些变化的地方就是中国尝俺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷请桐。    12月11日集玫涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊常虹桥落幕惟盛硕。经过36小时的激烈角逐沟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出秦几,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示了,今后的五到十年糕衔,汽车市场将发生前所未有的变化伦。未来柒碍宫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擅。可以说模晴羚,未来五到十年汽车市场所发生的变化萎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疙。更为重要的是勒鞘惧,放眼全球孟炉,驱动这些变化的地方就是中国粮杠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷供貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说病痊芳,作为企业辑哇茎,捷豹路虎非衬岱荩看重年轻人的培养弗。在全球绢辑,捷豹路虎共有2500名管理培训生腑屡。过去三年狭,我们在中国也培养了30多位管培生碳。此外掸碌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才地辫。    在赛后的媒体分享会上秀伯,两位获奖学生代表分享了各自想法烂铣桨,及在比赛中的收获抨。同时玖哺维,睿侨森私、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘸扫。   问催:捷豹路虎为本次活动提供了导师墨,请问这些导师来自哪里峨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅谈?请学生们简单介绍一下自己的作品慷,获胜的原因是什么前秽规?   睿侨森亮库放: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膏伦寡。一位是捷豹路虎内部导师捌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验某,包括对行业发展的认知激、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侠竟记、视角和指导辨廉。这两位导师全程和学生团队合作桶朴惭,提供专业意见蔬,帮助他们取得最好的成绩底访。   潘孟涛陆片颗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抄炬,包括今天的学生渤,将来都有机会进入到我们工程团队贫摊咀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额居女,可以来到捷豹路虎学习和发展送骡凤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里任,再加上扎实的专业和技能缮撤蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脑孟掏。   睿侨森泥峭挥: 作为公司的管理者炊缝邪,我们非澄梁校看重实习生劫惨柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验登幸轰。不管是本科在校生还是毕业生荆泪,都能给我们带来新鲜的血液没坡、新鲜的想法料。    同济大学袁旭嫁便:首先斯握,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臀萌痹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行既。    我们都来自同济大学汽车学院累憾,团队成员有两个来自汽车工程方向矮窟抒、一个汽车营销方向腿孔沸、一个汽车设计方向另颈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侩柏,围绕“以人为本”粹登裸,挑战的是都市环境里的出行压力咸虽抢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吴勿褂、设计师也有很多共鸣拎齐,通过一系列调整褂,最后有了这样一个以人为本扁、体验为先的方案舍。我觉得秒田林,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荡末:目前收冀抬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划募驴?   潘孟涛挤: 我们会对人才数量进行评估和拟定额坑偶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纪。随着经销商网络的增加炭秘赐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多们,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帘猫拣,从而满足未来消费者的要求碘。这些内容息息相关搓,并且不仅是着眼于眼下逃迪,更是放眼未来敢锨。比如帽咐末,针对刚刚提到的电动汽车战略蔽,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨抡馆,因此撵,我们时刻准备着恒瞥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灸凹测。   问鳞:在创新领域跑冷,包括未来汽车科技领域蔡疆,捷豹路虎有怎样的系统部署徊啦?   睿侨森滤霸: 首先铂伸肥,作为一个公司间钝芜,我们在研发领域有诸多投入拷板逞,而且很多的投入都非常具有前瞻性绞窘酒。比如说闹宏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冈堂。    其次码酚憋,我们想要通过产品和服务览,把先进技术带给我们的消费者蹦,因此我们的工程团队行纯、研发团队必须时刻关注消费者需求雌癌蚊,做到一切产出符合相关性熄、可实践性原则楞入讨。此外葡禽,我们每年投入约350亿人民币锤似,用于车辆技术的研发和投产骸努。    我们还于今年7月宣布帅汉:在未来四年告瓤禽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枷埂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郊,并在未来应用到车辆技术当中人。    今年早些时候狄钝老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驴泥,通过应用软件及按需服务的开发与提供挎奠诉,解决消费者在出行中遇到的难题嗣桐沉。    与此同时磐病哗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咸裤面,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戳蹦淳、办公空间爽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秽。   问亨赁炕:请具体介绍一下InMotion滩。对于整个汽车市场的趋势瓶洽,比如电动汽车技术桂,捷豹路虎是否有着自己的见解堪拴氖?   睿侨森挺卜鼓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案响镀。我们希望将来可以将它推广到美国枷、欧洲以及我们非常关注的中国市场襄穗拐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懈寄屉,由研发团队进行分析矢炉弊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狡泰檄,我们也会分享给总部卡。    关于电动汽车技术麻涧破,在洛杉矶车展前夕壕卯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE频锻。中国是目前最大的电动车市炒病,并且有引领行业变化的趋势很。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势譬缎邓,确保第一时间响应本土市场的需求卫艰拿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彪,并于2018年正式上市春仑泛,希望大家多多关注储粳探。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胚:关于未来互联网汽车建,捷豹路虎有哪些基本的认识俗蕉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袖绩冕?   睿侨森涩: 目前蒂拆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吩荡莽,它的发展甚至可以打破现有的农妹、传统的汽车开发逻辑与循环苔书。    针对这个话题沧兼江,我有两点和大家分享饲凹时:第一点沤,未来所有的车辆都将实现互联网化庭,现在能够透露的是抽茎撵,接下来我们全新推出的产品衔石肖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊归,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诡虏。比如说敬染,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防倡,使用他们的UI界面和地图凄顾库。类似这样的合作龚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剩鲸佰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   汽车网讯 12月15日必辅,由中国汽车技术研究中心呵签村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓝顷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耸,从“市场化发展现状”类敬标、“应用模式创新”估孤补、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糖碍洗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台版到,为产业发展建言献策托、助力提升宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褐: 第一陡苏藩,背景枢陀。    去年发布的《中国制造2025》场,新能源汽车是重大发展领域之一眠纪,是其他技术应用载体克,而且是先导性产业茸房。它的进展情况决定了中国制造2025盛滑履、强国战略实施的程度航,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刑锌,从而能够聚焦变革似祁、明晰路径吹哦、凝聚共识钠炭、引导相关资源集聚推广产业创新圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩烹百,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一每,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伟陇。总体报告是按照1+7的结构聚勾。1是总的隘,7是包括4个车辆整车技术猎倍看,3个分项技术航伦晴。    第二玩副,国内外总体技术分析乱泊伴。    近年来恨提,从国际汽车产业来说汲径,低碳化梦、信息化巩渺、智能化是一个总的大趋势斧。欧洲操姥、美国慧镜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略了叭遍,重点企业的产品战略也充分体现了三化勿捌念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涧森。我国汽车产业特别是近二十年的发展梯段悼,取得的进步大家有目共睹夺。首先迪,产业规模世界第一替桐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陌聘镀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辆爆,包括品牌市场的影响力有目共睹体,特别是新能源汽车博鳖,包括技术帆借、市场碌、新的智能网联汽车技术容悼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴理扰,智能网联汽车发展是非诚邪辏好的优势条件勤袄达。关键技术方面也取得了明显的进步和进展峦,包括动力电池砰碗釜、变速器菠窍。国内自动变速器原先是空白梢稻攀,近年来无论是CVT毋擦铰、IT歪闲慷、DCT都有自主的技术和产品私陪,而且应用在逐步扩大矩。    虽说取得巨大的进步间呛,但与国际先进水平差距明显敝痛:    首先漠薯趁,发展能力上的差距袱己湃。投入强度远远低于国外亲,全产业投入估算1千亿梧善,相当于通用廊酱克、大众喇、丰田大集团一个公司的投入巫癌譬。    其次陶,研发积累饰。包括流程积累沪吠朽、数据积累合、技术积累嘉、标准积累劳,这些积累偏弱伶毒。    另外垃,从整个产业创新体系上来说修鼻饥,差异比较明显的恕,特别是协同方面红。单个企业弱岭遣,整体的协同效果很低桂疗,意识也比较低痊甸。在发达国家漓科斗,单个企业强燃馈,整个国家的协同体系效率比较高佛店晚。    基础不牢地动山掖健,我国汽车产业的材料山胶闪、工艺基础跟国外相比也差距明显块。汽车产业矾题,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赋抚舜,要求有创新的思路和创新的模式牡坍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渡。    第三间,一些关键的里程碑肝筐笔。    重点是总目标巾,总目标是基于很多现有的环境设定的碧榔,也基于七个路线图进行测算便反。反过来说搁壬川,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甜胯拭,就能够实现保障几个方面总目标的实现祥柿隶:    1吧发郴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疚。如果技术路线图能够得到实现十扩羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珊荚勃,之后往下走冲戳膊,这对产业来说晨伯请,甚至对国家来说是非常重要的么拘飘。    2河徒们、希望在2030年左右孝,汽车产业的电动化转型基本完成冀举稗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喂。智能网联汽车市场有一定的占有率磨拓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炒。    3车巳、建立有竞争力的自主创新体系茄。    节能汽车在2020化毖、2025炭喝、2030三个阶段提出典型的指标锭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朗牢丁,5升娜漆、4升厦冠套、3.2升炯屎屯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%殴,2025年15%坞寂,2030年40%以上剐纽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奠票唉、自动巡航啃锚腥、车道保持应用已经很高偶孙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偏培。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼隙份,经过技术路线测算实现总的目标筹茂勿。从路径识别上来说途,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漏歇,以能源动力系统优化升级转型作为重点单,以智能化水平提升作为主线防巢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抛善,全面推进企业产业发展纬史鲸。    第四钮隆蹄,分技术路线图的基本结论步驹。    1闹扒辞、节能汽车安惮眯。总体上有很大的共同点氢,重点在混合动力技术不敛、内燃机技术歇疟、其他驱动技术市。混合动力是技能的主流技术瓢,当然轻量化也是另外一个沮耍喷,但是轻量化有专项的分析狡炭鸡,在这里没有强化脊贤。    乘用车总体执行轻量化纱类鞘、小型化朗、混合动力熄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毒。    混合电力是一个主要的技术晚,达到5升寡蕊降,4升憨柿菲、3.2升的目标辆丰,混合动力是主流爽港,其他是共性的忻惠,轻量化涤讨斗、摩擦等亮炽。    商用车混合动力应用时间稍晚金污,重要度低于乘用车褥含。    2肺翁、纯电动与插电式混合动力汽车事卯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揩攫,加强轻量化成为趋势康屏橡。轻量化对电动车更加重要络。对于插电式非常重要的违浚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钠,驱动挫脊戎、点击念暖焊、控制抛俩、充电排、混合动力发动机俺师,高效耦合发动器巾。动力电池本身有专题美烙鸡,在这里没有过分强调冗俺。    这两种车提出了总体的发展纲要檄任,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钙捌,甚至可以忽略不计巍平道。    从四个层面梳理了技术需求茫促,提出了一些优先的行动项肋,面向纯电和插电侥狸,国家科技技术支持十五年了尝,下一步除了电池列为专项之外记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丰。    另外羔,聚焦关键零部件奉涉裂、基础突破和可再生能源辉温、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谱戚悄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胚孪。    3史、燃料电池汽车械蔑厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柒磷。从中国汽车产业来说蛾漂,现在重视程度不够浮苯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饥达监,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拌杆成。希望四部委提交国务院进行发布和实施葛。    在研究过程中鼓,大家对燃料电池认识分歧比较大祥,或者没有共识敛,这里特意保留一个燃料电池发展目标荡梢檄,跟发布不一样说护。发布时2020年达到5000辆的保留规模稼徊,我们是1万;2025年是10万池,发布时是5万;2030年是百万吐脾痉,发布时是10万该。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧句郊喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凯镭阶、耐久性恳煎、成本烩第、氢安全项虱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廊灌粟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褐汲。当然饭,全技术链的技术攻关需要做寸屏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丧。前期小功率燃料电池睹崩拴,中期是平衡的燃料电池捷骄镜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豆酞慷,到最后全功率的燃料电池礁豢凰。当然读扮,电电混合是最主要的霜设,最后电池小容量的技术路线尉,但燃料电池的功率更大一点轰。在这四个层面进行了技术创新梳理咀廊哇,燃料电池要解决的东西很多篱献,包括材料蹋抠辱、膜肌、电机沸狄昆、燃料电池男龋块堆戏、系统技术泊僧、整车技术泛。燃料电池也是下一步国家科技违巳、资金支持的重点疏福雾。    4畦、智能网联汽车博,这是新兴的技术发展趋势戚。其重要性与新能源汽车同等重要司蹲,有部分专家认为更重要兽歌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大收玛孟,技术和应用的优势谜,也是机遇春晌垮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒲舷禽,涉及到国家信息管理涟携。对核心自主提出了很明确的要求摄鹿剂,即两横三纵诫。    车辆技术上更多的是决策还叹卿、执行雄。信息技术阂,信息安全岭,地图技术也是非常重要的鞭。两纵躲常,一个是车载的扁魏,一个是基础设施突。智能网联一定是循序的吭旗,智能网联技术最容易得到大规模的应用认尽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标的。这两个路径总体上循序得到应用星瀑,从商务车来说莱,更容易形成堡弥却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吴腾搔。    从四个层面聚焦一些技术需求镀焕。跟燃料电池一样写,需要解决的问题更多一点穗。从感知决策执行的脐炭,特别在决策阶段矢,差距是比较大的淋,感知当然也有差距猴烈。在信息层面翱拍,大数据日抚肛、云平台博换钝,相对来说中国有比较好的基础和优势许扰。    作为一个前提巢欺,对标准法规先决性下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坪臀翰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件遍句。制造技术不细介绍了票,还是聚焦在新材料的运用撑,以及新技术对制造技术带来的变化删,聚焦方面进行了说明居巩探。    动力电池韭舜,分三个目标丰卞,目标上有比较大的讨论和争议赎惜旦,比如说新阶段提出了350汤宫霜、400涂、500的质量要求篡温闷,争议非常大败,重点几个层面剂淬屏:    优化现有的代表电池技术墒,提升技术水平低,特别耐久性钩磷柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驰。国外的装备很难形成有竞争力的差别唱阀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系管。现有应用以企业为主体来做角角。当然耗,也会关注动力电池的回收利用技术匙喊煽。    最后佳,轻量化聪快锌。简单来说缎莫凳,前期聚焦材料技术嗅沁、设备技术曙钝、制造技术绒、回收技术础劳歼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伞惋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筋俏席,比如说传统的四大工艺的变化取。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用说炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱录:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慧、供应链核违劳、资金坍、汽车等方面的诸多质疑好荚揭。期间,明确表示不会放弃造车逃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步算煌鹤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绅吾绍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭、互联网及云捻苯、内容匙顶、体育,还有三个端口类的,手机城坑袖、电视稳、汽车彩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铂魄场。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功猛荒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撬。    乐视的电视做的确实是非常不容易男哼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脯戎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元青揪片。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元势。总归累计亏损36.33亿元八。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就同。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扑。第一部分就是投资人的钱蔼匙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠕焚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓟晨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现僚谎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阶殿纬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿督、体育43亿蔼弓雌、手机50亿,房地产64亿藤券睦、内容108亿极、互联网金融151个亿瘦悼胸、电视187个亿司协翅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朔浚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓讳牧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伍赔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逗筛鲜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尉庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伤赡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疙咸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棵翔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙常。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辅裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去高胚济。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酶购。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摄。很可惜,你们蒙眼狂奔稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻沽:李芳" "   12月10日衡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路届歉剁:一条是政府主导霜、政府补贴的方式帮蹲味,这是当前的主流喂。一条是消费导向短霞,依托市场的内生成长道路禄氏。”他表示划缸,(电动车产业)进入者中撑么桓,大多数最终可能会被淘汰翁,但是不能不给他们机会舜胖炭。国家已经开始放宽市场准入曙,此时募辟冲,应该在两个方面把握好政策社:1娟、应当欢迎新的进入者供,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扳凉,让投资者自主决策母,自担风险宠捅。2函拱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓢冯,严格市场监管标,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烤栏,目的是建立好的产业生态坞丸。电动车产业化侨,最终必须依托市场来完成厘,因此软,政府的政策必须产生长期预期溉。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力爸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乾。政府政策不干预技术路线腻,政策的实施不是导向对政策的依赖纶籍构,而是政府作用的适时发挥圣苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界霉善:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郝仟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示且,戴姆勒有望在今年成为全球最大认陈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犯誊,这一目标比原计划提前四年实现寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲:“戴姆勒今年即将实现这一目标畴,比预期时间(2020年)提前四年镭及。”   据悉蓬蹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弛,当时受到与会者的哄笑屑抱勒。然而衡倪独,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暇,领先劲敌奥迪和宝马逃。(实习编译甭凡:刘欢 审稿疵唯嘛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈午衰舵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驴眷:韩大为 版权作品猴挞拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑壁刚,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任寄布淑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孙承,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚蹄焙。在提及新品牌“WEY”时希陕,魏建军表示斑,“将夺取丰田和德国大众的用户”苯可。   记者洗:为什么把自己的姓氏作为品牌吝全?   魏建军瞎呈肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篡皮。我对WEY很有自信漂观羡,就使用了自己的姓疗俏孺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌描浚,但在中国汽车行业我是第一个唐性攀。   WEY之所以采用英语逻褥,是为了要瞄准成为全球品牌末慷侗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力失矢骋。   记者功窜:对于竞争对手有什么设想信捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场律痞驹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搽剐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睛喝,在此基础上还要实现15-20万元的定价杏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒眉颂。在性价比上WEY更具有优势蹿邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挺崎琶:李芳 版权作品巾鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈犬薄,严禁转载垒,违者将被追究法律责任涛怖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗捷妙,新能源汽车的发展也不会受阻肯惭。   根据工信部核准的数据骚昂,今年前三季度关味,整个新能源车销售16万台亮构绩,同比增长83%反。其中膝谢伙,新能源客车已经占有40%以上的比例饥度,达到了近半的水平颈热,发展前景面临压力来石,但乘用车只有0.1%稠。“我们涨十倍是1%奢,涨100倍是10%密,新能源车发展有巨大的前景和空间捣停,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点厢跺毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矛眷,全国乘联会秘书长崔东树说玫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋渴脖。根据国家制定的产业政策要求斑豪擞,到2020年垫褥本,乘用车百公里油耗要降到5升耽,这意味着五年内降38%的油耗泡娥。“基本上谁也实现不了蓟龚,只能靠新能源车来推动文口。而这种新能源车钮剩,插电混动可以降80%迫,纯电的可以降100%的油耗荒寐,这种情况下只能发展新能源车激缮豢,这样新能源车乘用化嘿轮,为什么我们一直定义为为生存而干涝,你不干就要挨打皆。”崔东树说辆廊。   另一方面驾谎高,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儡武穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者械翠,因此定价弹性很大任匙。”中金公司的研究员李璇说介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏诡,为消费者提供很多选择革。随着技术进步和更多电动车型的开发碳,新能源车的成本会不断下降盼蠢唱,比如甸扯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型干号溜。“中国的纯电动车型出来以后补,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多队下,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项巍吩,发现基本上17田杯、18年以后的新能源车紊,达到8年10万公里以上驹蔽戚,整个成本是比传统燃油车是要少的悉吮,甚至是少了20%到30%袭晶十。”   电池是电动汽车发展的核心绕捅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝎萝壤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炕,电池成本还有很大的下降空间皆焙拼。目前丢吭,整个电池的产能供应相对过剩袖够筷,国内电池企业达100多家嫉物。据统计萍,目前整个电池的价格大概在2块多左右梆句镀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陋闺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准就。因此誊套尝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匪,这样才能达到标准绿瞪勒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示些票瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆困圭:李芳" "   我们不认为绝对的销量讥瓷闻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨敞蠢。衡量一个品牌成功还有其他的因素凭规,比如利润率坷隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秸歌唯。除此之外柔瞳,品牌力村立、品牌的知名度骆竭弘、美誉度睫店弊、影响力钝浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素甲。宝马在创新精神上是首屈一指的杠人白,因为汽车行业正经历巨变刻,在电动出行痉诽、智能互联男、无人驾驶等一系列发展方向上墩,宝马都打下了比较好的基础辽烯。    临近年底需,伴着层出不穷的新闻事件誊聪,高档车市场竞争愈发激烈补,作为全球领先的品牌——宝马苏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膘纬。近日栓畏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨贝,听到他开诚布公蒋啡钳、推心置腹的看法剧。   问烙袜:根据最新的销量数据杭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牛。那么坝随弗,您怎么看销量贩、利润菇摔、与经销商合作伙伴的关系刷茎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乒卸本: 每个竞争对手的情况不太一样伍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狭,所谓的增幅我们一般都讲同比裸拍长,是跟去年的基础关系盆。几个因素加一块儿猛,我们不认为绝对的销量蕾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踢堑韧。对于宝马而言妓,今年前十个月氏互,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车馈对,同比增幅10.2%儡郴镶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弟,同比增幅接近11%揩。我们对这个数据还是非常满意的铰,这也达到甚至超过了我们内部的目标圈。    除了销量本身的绝对量或者增幅卸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虏卡梗,比如利润率俩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袒世。除此之外豌,品牌力拣佰胆、品牌的知名度跺供卸、美誉度苦袱、影响力盯草菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素末不。宝马在创新精神上是首屈一指的譬狙,因为汽车行业正经历巨变块姥,在电动出行懂芳缔、智能互联票锨、无人驾驶等一系列发展方向上叹,我觉得宝马都打下了比较好的基础该。总体来讲露景瓮,我们并不惧怕任何竞争劣苔,我们也欢迎竞争坷耍涵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贩捆碎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欣屉培。   问浚:最近抡,关于奥迪的新闻比较火溅顷涂。   刘智卤搐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悄霜码。对于宝马品牌来讲埔纽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的癌,双方的关系也非呈ィ好传。所以孺顷彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陀,一个是宝马(中国)荷骏函,一个是华晨宝马森阀,但是我们有一个整体式的营销团队贪狄,有统一的零售网络封驴悍,我们在总部有一个统一的管理团队芳煞竟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揽按刑。至于竞争对手我不是特别方便评价昆交,不过至少释放了一个很好的信号铅据惮,豪华车市场的前景依然很好袖。    问武弧镀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骚婆较?    刘智崇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫菩。因为从经济的基本面来讲狄人盗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绘裁栋、持续的发展态势浮豌磷。之前以出口赣谐、基础设施建投资的经济拉动方式片,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式社呢。需求的增长其实就表明了对于车的需求罕井,其中也包括对豪华车的需求俱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长你路晚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飞,这几个因素相加匡惟顺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间江。今年塘,豪华车的“盘子”接近200万辆身泼澳,未来可能每年的增幅不会特别大婚前,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茨嗽靠。所以骏辫太,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竞,力争在市场表现上优于竞争对手粕妈。   问烷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韩华,这一岗位和以前相比有哪些挑战寿?   刘智谢册: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化末屡藤,因为我在宝马的八鹃、九年时间松唤貌,换的工作岗位也挺多的嘶完掠。换了新的工作以来台蛾记,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缓淋锻,比如负责国产车的销售瘟,可能是比较短平快的扫,看的是一镣、两年之内的事情炒搓羞。在宝马中国总裁这个位置上磨垃蛾,除了目前公司各个业务板块的运营画,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向党咕,像无人驾驶埠商悉、智能互联坦、电动车毒暴,包括数字化营销赖、品牌年轻化等等一系列的东西匈高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雄村,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避册旁,力争在中国市场上打下一个非趁危好的基础矩短克。我相信桅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候口,宝马会拥有非常强大的竞争优势乓。(中国经济网 记者签忿勤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   原标题聘鲤:王永清险墓袖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单持。别克品牌今年销量已经突破100万辆怖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁戊皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱洼。数据显示吠佬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湍先玩,同比上年的446764辆下跌28.64%囱可。上个月染藐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柏涂。    因此怒杏,在车展期间接受记者采访时竿饺献,王永清表示苫党瑞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锑溪炽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言模,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捍节缴,但全年销量依然会同比下降20%左右绥失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胜茸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快此,可能在布局上稍微有点滞后薄喊。现在对于雪佛兰来说软玖棵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糙踞。    事实上痉青萎,雪佛兰已经开始了提速布局邦抱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仕习反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台软按。王永清表示芜棋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幌,2016至2020年投放超过20款新车吕遍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递,30%为SUV车型纶播就,并将加速引入包括1.0T换卡、2.0T活茫且、8AT薯呕、9AT怒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飘颁曙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漠,未来SUV将成为主推车型蜂锯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掂,轴距2725mm妇补,将与全球同步进入中国市场署峭渐。同样申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相托济鞭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场松。    值得一提的是欣税,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酗,拓宽产品线栓幂。RS车型将采用包括侧包围安隙祟、运动尾翼侣、双排气管朵灸、降低化运动悬架淀溃愤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骆烤,并加载多项ESS智能安全科技慈集。    在品牌营销上蛔宫倒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼工、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忌赔。另外搐炽次,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俱,演绎雪佛兰“热爱十,梦想动塑,行动莎讹挡,分享”的精神究拷凯。    “今后新车的利润越来越斜岛怠,主要利润来源于衍生服务烽、二手车置换等峦钠谓。相信雪佛兰将它的结构调好后书,未来两年将会真正出成果泵厘搬。”施弘说马童。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速酒茬泥。车展当天始,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沙蓄精。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焚多蠕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成令茫,发动机的最大功率为73千瓦察陛滔,其中电动机负责驱动讣,汽油机负责发电褥蕾杀,它的综合百公里油耗是0.9L同森。从上汽通用发布的节奏看番使,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椭熄瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缄,王永清说桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堤架,产品还要丰富铃俱保,才能满足这个法规的要求惹虐斑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曙,到2020年之后比例更高形。王永清表示舵:“估计到2022年咐泉旱,我们的电池技术会有很大突破抒驮,能量密度大幅度提升匡方夹,成本是大幅度下降考痕妇。这对纯电动的新能源车发展是好消息孰惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫浇绅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拉、豪华”品牌——WEY揪哇人,W01关、W02两款全新SUV首发亮相衫踌,售价区间将在15-20万元钠蔷。对于新品牌的未来发展规划绰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稳都:“WEY品牌明年将有3款车上市哩,到2018年还将推出2款左右的产品讹漓,以支撑起全新的销售网络体系腔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贝罚前:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍些募骸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市募,8月份推出第二款SUV W02吾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年当粒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戎同敞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腑,魏建军详细介绍到透垒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牵但,配置上拥有最先进的安全技术竭详、智能技术藐裂默,也更加精致扇躺。此外在性能上两者也有很大差异价陆淮,例如在NVH方面撅乔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钱阀小。   在经销渠道方面倍糠,魏建军介绍说姬悉世:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粒姬,没有想过招募新经销商乒扫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作检朗。”   对于新品牌的未来发展楔警施,魏建军信心十足馈靶,他表示蒲:“我从没想过这个品牌会失败棉防,只有退路封死才能做好这件事浑,自主企业只有没有后路才能把事情做好剩夏。”此外拌苍存,魏建军坦言甭墓贰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聪界蹦,因为新品牌叫什么并不重要省晒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇浑得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返害狄,将方向转到共享经济奖、互联网抨涩、自动驾驶方面新的技术河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓钒人。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狭迸蹭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪烷、生动的演讲睦宪,就城市交通穷答锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题光蚀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沫部,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯。    徐大全说贺窍示,博世始终认为单庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箱额长,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式么。    徐大全谈到擞通缺,作为在汽车领域的老牌企业漓盗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化台艇、多样化的发展态势和需求回嫂挪,博世已经有了自己的思考和方向京敲。    他说钱附,如今撵钱漆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘,将方向转到共享经济菱揽、互联网奴壤搏、自动驾驶方面新的技术两休榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娥拱,面对新一轮汽车技术的变革夯嗣,无论是传统汽车嗣、零部件企业嗽龋,还是互联网拔趁、科技企业救,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔷钾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搁:互联化把嘶秤、自动化和安全化师。我们预计让稗,到2021年汰,汽车将成为第三大互联移动实体成捞,同时扮演人类的第三大生活空间拜摆爱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题炒普,来充分发挥互联驾驶的各种优势拈。    谈及自动化领域亨,徐大全判断儡羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虫床。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术段良,通过持续创新驾驶员辅助系统掀秒,从辅助驾驶鳖、部分自动逻颓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巨赦琉,分阶段朝“零事故”愿景迈进想。目前疤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产古讥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用躺掀,到2020年左右冗,自动泊车功能将进行试点项目测试维努玻。    说到自动泊车撼,徐大全特别谈到停车难的问题枢筏。他说膝脊,停车难是在城市生活中的一大困扰诉。今年舷晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍迷咎。在八项智能泊车功能里培惫去,“手机查询停车场位置并导航”然素丸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能彤驶。其实底哎通,在大型商场里拱弄烂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠢冒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础川。根据一项市场调研显示瀑浩钩,2015年沧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚎位冻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力容窝头。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舅舒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露己脯刑,在深入巩固原本的互联化涂菱私、自动化和安全化“三化”战略基础上丹屋摧,博世今年也把两轮交通疮诺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挂擎瓜。    他介绍兄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呵彤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弗伦。未来十年咎汉菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性监氯盒。    在两轮交通方面瓣限,博世提供两轮驱动独筋、安全等各方面的解决方案锚,涉及两轮电动车俯凑、摩托车绞糕垃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泊。    最后毫漏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汀辑海,满足这些变化的需求舞坤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖咎涸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞潜贬,“双积分”法规仍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏,连日来筒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垮吭,让观望中的车企备受煎熬错轰会。针对业内关注的焦点问题赋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乐冷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》你十:不久前酵粕哀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规焦羡,如何理解这两套方案剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吕撇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)写撅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联城,但又有独立性芯拖,各自的核心目标有所不同年朝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全棚凭竣。由于中国的石油对外依存度已超过60%庞徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顽腹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菏,进而实现国家节能减排的长期目标突胶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集实客栏,但现阶段并不能彼此替代危鞍。对于CAFC而言纲灿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肝荷蹦,其中当然也包含新能源汽车郎爱董,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垫贤持。但不同的企业由于自身能力取炊舵、技术储备和对未来技术趋势判断不同剔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模变茂论,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补城挝,而以后补贴将逐步退坡祁龄窟,企业更担心成本无法负担淖。因此仅有CAFC法规碘纷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酣,所以有必要出台NEV积分蔼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捻。同时摆普,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洛瘫,从而有利于新能源汽车早日取得突破磋坷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菇憨鹊,其目标应是降低汽车及相关产业稼底唾、乃至整个国家的碳排放吃伯橡,和降低能源消耗诉求不同剑立疮。作为碳排放第一大国素蠕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值线,后续国际压力还将不断增大汇哇把。因此归,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挥艇,从大方向上讲是正确的惩恒还。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娜搞朔,这和NEV积分没有本质区别譬绿,也无法确保总体低碳目标的实现内尚。实际上纲圣,跨行业撅哀豪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贡东。以电动汽车为例绅老,其在使用阶段确实是零排放慕力,但与欧美不同貉泊家,中国的电能以高碳电为主棺嘉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坡宋鬼。也就是说碗瀑,在使用高碳电的情况下炒恍克,电动车全生命周期的碳排放并不低咀嵌。这正是碳配额管理应该解决的问题畏曙查。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中供诉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悲妥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胸虾。实际上胶夕,将新能源汽车确定为国家战略惮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融,生产更多的低碳电灭俊脚,否则减碳的国际承诺将难以兑现烫默。    另外冷,对于汽车行业瑰,无论是CAFC侥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧挎避,但都应该由一个部门来统筹策划片,系统思考昧,拿出科学沉废纠、系统檀谦耿、具体头碉此、有效的管理办法来推动实施缮疙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芒。    ■积分交易细则需加快制定复、尽早出台    《中国汽车报》拉睦枪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绊晶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捂倪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锣疤?    赵福全岛酮:确定合理的积分价格隶,涉及到技术淳核、成本和市场接受度沏洞诽,需要综合测算和动态调整济剁挖。我认为基本原则是童醛苟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孝跨狄,让没做新能源汽车的企业有经济压力琶害。如果NEV积分是“白菜价”显惯伦,大家直接买就可以窜辈,谁还会愿意在新能源汽车上投入场添?    因此辣东,NEV积分的定价应足够高派饺勿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓣薯济,通过自己的新能源产品获取积分堡葱瓤,满足法规要求些暮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乖梦憨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盖你,能够通过购买积分先生存下去继,争取时间把自己的新能源产品做起来品胚盟。    《中国汽车报》诬矾损:除了积分价格之外等陡底,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑如,目前处于“空档”状态乔俊,怎么看待这个问题痉桔?    赵福全弹藩壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驴汝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冗魄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衅酮。同时晒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檀。对于汽车企业来说溯恳,3年仅仅是一轮产品开发的周期反,政府作为“游戏规则”的制定者贩核,应尽快给企业一个明确的目标避秘,否则企业将无所适从兢怂徐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》响对:“双积分”中提出了2018年起铂娶妈,8%抱俏巳、10%丧、12%的NEV积分比例陷标歧,而经权威机构按照法规要求测算老,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郴硷?    赵福全女萎:在这个问题上岁垢百,我并不持悲观看法哎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难订,因为还有很多企业尚未完全发力显。按照国家的发展预期绞晤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幂,如果每辆车以最低积分2分计算丸畦,整体积分比例就达到了14%典胚泰,如果是分值更高的产品僧魄灌,达到18%的积分比例都有可能虏。关键是要努力实现7%销量占比目标皖笑,而这也正是NEV积分的目的所在煎聘房。    不过另一个问题引人担忧浅恫沽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炉顽,同时在CAFC核算中也有优惠界耐:一方面油耗直接按零计算两鄙,另一方面核算数量加倍挺,从2016到2020年分别是5倍怒、3倍逼凸拟、2倍伸咸。此外管,按照单项抵偿原则首可刑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谜凯,还可用于抵消CAFC负积分棉史。我们经过测算发现勘,CAFC中的这种双重优惠哩豆,对新能源汽车的“照顾”过多了坡,不利于促进其他节能技术发展绦扦改,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啪喘苛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丢诞酣,CAFC的达标难度就会随之大大降低覆。实际上乓田,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趴刊蕾,两者不可偏废鲤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廉吵枷,但如果CAFC目标落空合范去,国家能源安全受到威胁官剩,汽车产业的可持续发展仍无从保障继尉炼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消理,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吞柒,这不仅能确保CAFC目标的达成掳现,也会提升NEV积分的价值睫怯,避免NEV交易落空驶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》先:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踢,而没有将电耗的概念纳入其中丧碧,这样的算法是否科学顿?    赵福全潮垦:NEV积分分值以续驶里程为依据浚喀脆,这与推广新能源汽车的初衷相违背胚扑,也不利于鼓励技术进步归。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旧肯笆。推广新能源汽车是为了节能减排哭卫,因此不仅传统汽车翱旧,新能源汽车也同样应该抑大扬小呕耻酵、抑重扬轻冯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僧,而不是搭载电池越多越好庇,因为大量电池搭载在汽车上移动棱船,这本身就会使能耗增加痰杆是,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勾搅,也意味着大量增加电池生产的排放齐松。    政府应鼓励企业开发低成本幂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隆描江,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池百俺橙。也就是说逛灭,政策制定一定要“勿忘初心”吩盲庙。建议NEV引入单位电耗辣坟假,即吨百公里电耗的概念珐,作为积分分值的依据握。同时闹,对于小型车电耗适当放宽倪都补,而对大型车提出更高要求径配斧,以鼓励新能源汽车小型化撑添轨,进一步提升节能减排效果碑点竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肯仍:在“双积分”中芍,没有将新能源商用车列入管理范围渐,这样做合理吗煞评醚?    赵福全雷涸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨鄄睿可持续发展的问题己。2015年筛哨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酱雾黎,获得国家补贴的比例比这个数字还高品按嫡。而此次NEV出台却未涉及商用车兰蔽舰,这是不合理的读令,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兼扑首,也会让乘用车企业感到不公平哦洪插。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戒窝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求归寒图。我建议为,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤帆,可以不与CAFC积分抵偿库湍,但企业之间可以交易曹祈。因为如果没有NEV的强制要求休充傅,在补贴退坡后纠难砂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狭川谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等店:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虾恃嘛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丢写。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酥门客,盲目投资之后每堤,多数公司要垮下来馁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炊。    以蔚来汽车为例铣,去年8月还只有100多名员工寂坷筹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凡片。据中国汽车工业协会最新统计豁类坟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捻孝袄,销售4.4万辆昂拍澳,同比分别增长25.7%和43.8%士,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缕脑,销售28.9万辆本姬贸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%详惟贰。蔚来档、威马立缄公、前途逻坑、小鹏等已是新能源造车领域的热词栓闹犁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面傅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骂如旗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抽颊。至此窃,奇瑞新能源成为继北汽新能源殊办、长江汽车辛五填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耗捆。    “新能源车企的风险歇骗潮,其实很大任坏。”王秉刚说豆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荆衔,对风险有足够的分析香乒,有可能投了很多钱太怯,最后做不成谩铃,带来不必要的损失杉岔广。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怕,简单地投资建厂铰沧了、增强制造能力坍恫,未来堪忧剔怪。新能源车电池的技术进步非常迅速 钮,现在可以用的技术一年后就不行了摹矩。如果没有研发能力就做不过人家纱。“一下十几个亿扎进去笛项,有可能最后做不成识,我还是提醒新进者要谨慎一点膊。”王秉刚说冗。    事实上降,目前国内的新能源电池生产厂太多了随恕刀,但规模都不大瑞稼纬。而且动力电池总的规模也在扩张中墒昧弧,尤其质量好的不多腥稗歌,“据我了解此佛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酱落。”因此栓雇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灸。   谈不上“红海”翔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊,但道路曲折托鲸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泌闻,造车得有钱蹄哄吨、有人才埔肆、有时间娩物。“钱我们还行洁捶哦,人也不错茶,就是时间太紧乔,毕竟搞汽车三年算很快司讼喇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合保靖裳。”万锐坦言玩堕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的离昏陋。    不过嗽儒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烁晨,万锐并不认同路粪鸡。在他看来颠躬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麓,因为大家都还没“下海”榷撇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程农鸵兔,大家还在忙于造车成屡娠,搏杀还没开始委侯。    “这是好事奥浜印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业祁鸽巍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说材,目前中国传统整车企业有150多家饥夕瞬,新能源车企至少有30多家埃俗虐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缆毕。    至于是不是过剩僳纳,梁伟表示这还是要市场来判断磐聘。在梁伟看来蟹存,其实中国传统汽车行业已转入新常态梆洪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衅砂熄,除非汽车消费大幅好转娜饭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赡痞。    但另一方面肚滩,根据预测餐,未来5~10年奢,中国的新能源汽车将保持两位数增长私。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆媒陕,到2020年时产能达200万辆喘、累计产销量超过500万辆嘶茧。梁伟认为奶售版,从年产几十万辆到200万辆的目标韧副赊,新能源车汽车肯定还要快速发展诡。目前的新能源车市场还完全没有定型纽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穷丁斡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孝,“很多人此前担心特斯拉会破产怀,但Model S和Model X推出后效果不错俯冠豁,用户接受腐浦氖。经过多轮产品积淀困倪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莫嚎,特别是成本下降得较明显咐。特斯拉可以闯出来错谓杏,中国企业也有机会爬、有成本优势咎臂肛。”梁伟说偶尸。    对于最近贾跃亭的乐视淀釜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腑,梁伟指出倾虏,除了技术攘胺,汽车行业还是一个资金密集嘲僚、劳动密集的行业花捂叉。如果要进入冀壬,需要企业在未来几年有大量投入参,以格力电器(000651.SZ)为例府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纠。    梁伟表示宏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丸郝完,毕竟快速把产品推出来奶蛇漆,现金压力会非常大舍牢弟。另外匈,一家企业在原有行业中具有很强的能力木,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钎,这是一个很长的学习过程敖购霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑞,也是第十七个中国记者节瞳。2000年溪稼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》看,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贝谅。此后记者节像护士节青、教师节一样骇叹门,是我国仅有的3个行业性节日之一乒拢。   值此之际莲帛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吞摆绵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澳恰考,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斧比琅。      坚守还是离开糜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乃汐够:去年网络广告总量2096亿元峭沧堆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梢恐替。报纸下跌超过35%狡沤桶,杂志下跌近20%诺忿翠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘲,单项将全面超越传统广告疤识蔬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擂啼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下籍堑,也仍能保持着不俗的销量就步轮。    “没有路可以让我选择际仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交。”陈总对此直言到槽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冲份脚,但发行量保持一直不减饯婪磨。诚然该身,这离不开报社给予的支持逢剩愤。但从自身发展来讲未,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相。究其原因少,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杉虏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者克北阜。   汽车也好梗,新闻也罢沁。毋庸置疑怕耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势巾绣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卿懊凤,但不可否认的是得蓟嫡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悲混搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辱。    除去对报纸僵、杂志虏水、广播砰、电视脆、音像等载体样样能玩得起来坏履提,还需操弄3G煎、4G等流媒体技术相握。我们不知道下一站会到哪里忍融圈。   面对媒体融合大潮如粗,陈总胸有成竹的坦言手芳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鬼染讹,家用汽车转企改制之后继续深化改革狗颊。由媒体到传播机构膏蝎,由杂志到全媒体平台九捐,历经两次创业皖,家用汽车探求新的发展方向幸脑,抓住变革时代的发展机遇弓十,赢得了全新的利益增长点卉庞森。不再只是单纯的纸质杂志刊困,视频角普峭、自媒体等做出了不错的效果扁。   其次筋腥,就是在自己的企业定位方面秤吾哇,中国医护工作者汽车消费调查没色、中国城市教师汽车消费调查是以医生炮锰苇、护士虏、教师等特定的人群为对象做的系列调查凳。这些调查一做就是3年俏食,走遍全国大中小城市疼弄,做出最真实的数据觅。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥歧,网红主播频繁出现在各类活动现扯亍,手机发布会喉、车展耙、房产开盘现锻辖、比赛等一场不落撮坚桃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骑骨。”   日前恋溜涡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夺萌兽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篙苯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”避匈丹。   对此事件良烤,亦不乏业内人士称靶仓木,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵福,呈高开低走的态势超咀。   陈梓萱表示守全溃:“在现阶段的传播环境下闲戚,媒体记者朝网红转型席,把读者转为粘合度极高的粉丝涟啊,增强彼此互动汞、沟通觅粱患,无论对于报社还是记者个人谈铺幌,都是一件好事钝炬税。”   “把流失的用户拉回来捶皑丘,用互联网实法疲、新媒体的方式肃评仁,我们正在努力尝试登,但具体执行效果如何痞良,尚无法判断伶慧。”全媒体时代里坪叉,我们永远在路上掏氖警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:张瑞丽 版权作品扩陆羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚拌,严禁转载栏碘担,违者将被追究法律责任陵钾。 获取授权" "  原标题称溪馈:广汽传祺肖勇撩餐粉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奉光,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纱。在本次活动上坞搞翁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃险。广汽乘用车副总经理肖勇表示枚凤古:“时尚是一种潮流卷,其实就是顾客需求骇舰急,引起客户共鸣搓冲筐,汽车也需要时尚份,所以GS8出现在了这里棚贝。同时传褀GS8我们就是承担梦想晦黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌守枚苇,中国品牌基本上没有一席之地橙掠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轿猾剐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰疥。   对此步,肖勇表示焦吓唇:“传褀GS8我们就是承担梦想菩么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上波,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎念模,所以在豪华汽车上伸嗣轻,我们率先实现突破读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚色,我们就是要跟汉兰达何仟揩、福特锐界形成三足鼎立绰,甚至未来超越这两个品牌吧胎煤,这就是我们的目标闺箔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫉令,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兽艘栏,创造单月销量的历史新高担竞,爆款车型占3.4万辆叛怯琼,但受制于产能安排的影响茧逻,造成其他车型总的销量并不是很高论确杀。面对这些问题摊份,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略核廊。   肖勇表示膳钞叫:“明年我们的产能瘫潍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抚煎擎,产能将得到释放档漠素。我们在满足GS4的同时涣嗡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立社,最起码销售五千辆以上抽卜赊,剩下我们会再分配个其他车型碑娟。”   同时为了加速品牌向上欠陋哎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿。同时肖勇说道拓堤店:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丢牧,在明年全部投产橡,所以明年最大的问题还是产能很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棺混,我就是聚焦我的明星车型禄茧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷梳拧:李芳" "  还有不到一个月膜霜逛,东风标致4008就要上市了松。它的颜值茅碧、科技装配足够有吸引力节双疗,那么随着锁定竞争对手尘锤纶、谍价亥、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜须目,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天另,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妇期。比这番景象更热闹的肖超堪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坡翔钞。   说到品化,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆,让媒体品到了极致洼。在工作人员的讲解下诞猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故俗楷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计发蒲骸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挺苛,无不让到场的记者冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锻河,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淡、品味慈香诧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁尽,东风标致在今年推出3008篡商父、4008后论然,也将在明年陆续推出3008S烂、及另一款7座SUV宫。据中汽协最新数据显示娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烫南,同比增长45.91%缕步蛊。那么次殊,在众多SUV产品中础负程,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢城脾?东风标致总经理李海港对记者表示掇勃蹋:“我认为要总结一个词就是‘品’字妥畦,东风标致的SUV一定是最有品的盼觅充,这个品是指品质床枫、品味镜吞,今天的4008就足以支撑这两个词陛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剁受杀?李海港对汽车产经网独家表示喷剁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同地锋磊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泵规匣,轴距达到2730mm敬,是同级别车里最大的涟甜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统继东脖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滴础,在配置方面更趋向于高端岛、智能搪昂污,进军更高一级的SUV市场梧悲。”   然而讨谜,另据乘联会的最新数据炽轨趴,1-8月粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV画,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浩蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漠围,作为中级SUV巳疥暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期笨此?李海港向记者算了笔账稍寡棠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万范,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惧吮光。“这种需求就是4008的机会玛立,也是4008成功的保障盛粱问。”李海港表示沦。   “狮虎之战”将上演   还未上市春,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墙。李海港认为谎,4008在科技装备拴瘦巩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虫。”李海港强调急兜。   通过外观设计及车况数据对比后发现凉脸,4008的设计颇具未来感和运动感蔼平渭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埔抱屠,4008在轴距上占有一定优势诺浦甭,也使得整车造型看上去更加修长苫。   那么侣,价格呢草湍祷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测型,通过对比翼虎的指导价痴输,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱陪吻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合攫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柒赫?据乘联会最新数据隶尘睬,翼虎1-9月累计销售84258辆诽熊,月均销售9362辆穿客。但值得注意的是俯景埠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%团季。那么傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杀粱,可以说也有一定难度降翟。   汽车产经网了解到滦,由于目标客户锁定在换车需求的群体航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孙乃,以吸引用户选择4008师。至于置换方案的细节藏樊,李海港表示还未最终确定妥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   国庆结束后挽横同,北京刹、上海貉隶、广州退脓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漆怀吵,引来了社会广泛关注驮拎。平台闻风声逛赂,媒体炒热闹嗡怠皇,百姓愁价格沁辽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豢替经,“网约车”只是第一块烫手的山芋绵膛宿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伦,又要确保公共交通体系的稳定桥,还得照顾老百姓的感受拇熔。    比较普遍的观点认为常醋我,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升类单,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磺迫巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上段娥,征求意见中提到让市场来决定赂,这是非彻澹科学的拿吐惕。作为用户苟搏算,担心价格上涨椽,特别是比出租车贵腹沛迸,认为监管部门是要维护出租车体系利益肺默,我觉得这是大家多虑了忻努。过去何,在平台混战的阶段盗苦似,资本介入烧钱抢流量惺坑,这本身就是不可持续的火,价格逐渐上肝锱绦 ,平台收取中间费用是必然的邢捌。    对于各地的征求意见椿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惶惺斗。比如说要求司机是本地户籍愁念贩、要求网约车辆的舒适度等等搂疟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰。    网约车规范的政策是非常需要的滑委,作为共享经济热潮下的产物缮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冯。任何一个商业模式瑟幻,都需要规范起来痘。因处于监管边缘韶瞧缮,过去已经发生了数起网约车的稳畔祝害案件邯昂偏。我们在对受害者表达同情场挝疮、对肇事者表示愤怒之后痊拒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带污。    然而客池篓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寞敌。比如说腥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讥警保、车辆要有上海车牌淳秋琼,并且轴距要达到2700毫米绵。根据滴滴公布的数据剿童,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中函普,拥有上海户籍的不足万人谜沏腐。这个情况在深圳类似耸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敲。如果按照细则明确执行搏,这就意味着甘杰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渡丹。    共享经济是大趋势宏幢,但监管太严可能打击积极性酥承,这对立法部门是大考验怒汀。互联网时代溯撼剧,网约车大大增加了出行的便利链,使人们在出行上拥有更多选择淖。监管是为了提供安全高效的服务保障停,而并非要让网约车集体消失迷恐芍。现在的征求意见许多还是首次提出褂橙匠,建立体系的过程中应该让用户腑闪、司机及平台有更多发言权蹋。    我们鼓励共享涡漏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环控弊弗,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾。    我们希望立法污枚坛,只有合法合理才能保障各方的利益就添,所以网约车服务一定会是标准化备涎、安全化的拷。    我们希望在所有领域都有不断开放倪跑、不断完善的发展方向娠浪,这是产业互联网时代的必经之路广嫡。    文 | 著名职业经理人蹬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晨情:新造车企业已经不再神秘泞,告别概念车的品牌曝光期肩曙间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翁级稠。投建工厂楞、申请资质钞碳,造车诺舶,他们是认真的梅犊。不过乓揣,“八仙过海评、各显神通”匆,出身背景不同的创始人传沦席,对企业产品和品牌的定位盆乾少、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憾。    想听“真知灼见”坦祈,走进新造车企业谈莱窃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媳绵梯,敬请关注囊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溜霸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芦局深。10月10日碎身邵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狙。这也意味着冒苹钳,前途汽车继北汽新能源椽、长江汽车之后搁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本家疲,可以稍稍松口气拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拌凑伯,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞋持,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃揉搏,有许多事情需要持续推进坏。即使如此瞬孤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慧痞。在与记者的沟通中梢娘,他详细讲述了自己的创业经历埠采储、资质申请的情况桐胺来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虎密。    短短的一个小时舞己,陆群留给记者最深刻的印象是玫守甭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师米冀桅,他们怀揣一个美好的愿景绅乐脱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梨。    ■ 拿下资质不神秘落搽即,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”畅付绷,许多人都对过程感到好奇捕冈凌。陆群则表示持纳杏,拿到资质并不是一件神秘的事情疯氖娶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缴汞唱,一点一点把技术做到位罐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浅股净。”陆群说蹭炯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懊匙。具体流程是寞抵摔,企业根据相关标准去申报项目奴侮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞪茅。陆群认为感松熬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炯论糠、引入新的技术和参与者蔷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术末。其中对电动汽车的四项关键技术钠,包括整车的集成和控制技术甫踌,电池的管理技术桨豆拉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晒盗。同时括,技术具备后还需要做出整车乓,并按照标准做大量测试写,要达到很高的标准咆孪。据了解撼羡,整车控制管理系统(VCU)迫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玫磕,也是已经掌握的三大核心技术啪父。    更重要的是拇睡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向东崩哺。早在2010年绅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丁,开始布局电动车香拳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匙。2012~2013年式写馆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盼凳,在高端纯电动整车设计唇、研发方面取得了初步成绩灌迁。陆群说皇讣甭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钦围,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跑供,开始引起业界关注响耪。那时栋俯,行业对电动汽车的关注已经比较高葱,而前途汽车早已走在了前列普。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伍。”陆群说摧娄钒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氏紊讹,专注纯电动车研发讥、生产钦苍荣、销售及服务戒伞崎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挟痪吓。”2015年9月袭梁皑,长城华冠登陆新三板挂牌交易端,成为新三板电动汽车第一股霞歧乡。目前凄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团崔,包括整车业务板块(前途汽车)谦卷韩、设计研发业务板块(华冠设计)疥,以及核心零部件业务(华特技术)娠。这三大板块互为依托簇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徽挺。    拿下资质鸡溜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阮温。    ■ 技术你、生产基地徐、供应商都得一流    在做电动车的这几年矗暴,陆群对电动汽车的理解越来越深入头,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慷晾、变速器等物理结构贩,还需要产业链配套湾抱、成本控制丘告、核心技术开发等一系列工作尝僳。“自主研发的核心技术汞读滔、国际一线的供应商和自建的生产基地玛,是我们的三大优势泄衅。”陆群说泊如。    陆群说翅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绞煞固,市场上找不到合适的零部件供应商币冷寞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砍。目前烈临救,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吭、VCU碴翁相、RESS等核心技术为谭,使零到百公里加速仅需4.6秒憋艰矗,最高时速为200公里哨抖络,最大续驶里程达到300公里惧犁建。而据陆群介绍冈,这些电控技术相关的零部件稠,不仅前途汽车自己使用琼,也已经为行业中其他厂商供应豆旧菠。    在供应商体系上权,前途汽车同样拥有强大阵容伞叹,已经先后与IAC迁诡、博世称刑甘、布雷博瘟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湿纺。这不仅确保了产品的品质嗜老挞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聚窟孝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镀较拷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时度香情,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掸欠。今年2月绞持秸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膊棺瑟,按照规划漓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆插,将在2017年中试生产煞,第一款车K50将在明年底上市慈吧洽。值得一提的是藐芬咐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沟涪仍,最大可能提升汽车的轻量化水平蛋揩颇。    陆群认为腹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车位突,而是要通过成本控制藩拓歇、技术提升来实现嘎,其中轻量化就是很好的解决方案韶溉久。他强调坝:“前途汽车的产品规划和市场策略欺呐藉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撼啡部,在全新的市场领域不断成长泛暖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欣帛,中国新能源汽车市场前景广阔妨壕孺,存在巨大的市场机遇咐。据他估计佬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来古递。他表示惕聪窟,前途汽车已经做好了准备吭锚。    陆群始终坚信一点寐惕磋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来穷鼻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”日鳞。“所以式筒泰,我们专注车辆性能显悔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洽撬贿,迎接智能互联时代屉剔。”他说答。    自1990年大学毕业进入汽车行业纫寿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暮疵沸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韶,创业历程也已经13年纫醋灸,算是行业的资深“老人”吗浪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”川线,他的团队也是一群“汽车工程师”都信浇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漂。    陆群说毫危,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为火,像华为一样拥有先进的技术鼓、过硬的产品品质以及国际化的视野诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈捞乃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹截层你,同时认椭理,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绊。一时间秘党,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涉瘸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访览,对于新政密、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季堂。    看自己   记者聊普: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎刮扮?   魏东确隙: 一方面舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪盲,根据北京兼绒匈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则薯拦,我们会在司机夏关梯、车辆和运营都符合当地规定的基础上检疼,继续增加运力保障番丘晶,这其中包括增加自有车辆签,也包括增强与当地伙伴的合作逼。    看政策   记者危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屡访徊,有观点认为肃迪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酶霉骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顽错奴: 这样的说法不客观驹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帮腾糜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎珐价。    某种意义上讲韶急孝,首汽约车项目上线之前炔怜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钡句,我们只是在政策范围内尝试着做链绘科。彼时脸,我们借鉴同行业企业技术手段停潦、商业模式和合作模式鞭,在政策合规的前提下哼,尽可能尝试辆巳,当然憋户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后高,我们是十分期待政策落地的犊强。因此饶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赦炊。    记者惨: 怎么看待首汽约车的先发优势础铰?   魏东多: 的确褥静,北京市场上我们目前是最贴近政策的识,但从全国“一地一策”的角度来看霜拈兑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夯沙坝。    看行业   记者刚: 按照当前征求意见稿来操作扦辽南,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响背。   魏东坊合杉: 我们对于各地方出台的政策表示理解试,网约车实行一地一策制度怖,各地会根据各地的交通发展水平灭搂踞、城市交通需求来决定如何管理网约车灿搐仕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛔诡昏。    看未来   记者吼虾娘: 未来行业格局将有怎样的变化拍哼署?   魏东寿: 当各地政策正式落地之后剑渭揣,会明确供给的标准喀,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚鹑箍住,筛选出部分中高端车型进入服务领域揭辟,同时沪席,对于准入的司机进行严格监管峦炔腹。因此饯吠嫂,在未来行业格局变化上便随,在大的方向和框架上由政府来把关谁沟,在框架和方向范围内狙迪,各家寻找自家的竞争点和突破口赶贸,现有的平台选择优化平台和转型升级粒模深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉垒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始适,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹,并通过一系列体育荒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顽、活力的品牌形象堑罐肋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡沪胆,除了年龄涝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人容温。” 10月13日分,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亭跋蕾。   据悉刹伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悄纤,并向年青人传递积极的正能量县,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辱轿老。未来胶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藏衔穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言空昧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擒宋黄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型词,借助本次人物盛典输兑贫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穆寥。   “2016年哎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’武汾。” 郭伟表示梳薄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烙娟九,不仅让不同圈层的消费者毛、车主卜、粉丝共同参与到活动中频桨盟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔硕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尾。”   事实上酒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舒痕,包括体育以及音乐类的综艺节目璃得,实现了跨界合作亥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渐吧汝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度立隧。”   根据最新销量数据显示肖统端,东风日产9月份的销量出色绵,同比增长超30%膘肯。其中主力车型轩逸麻搐唐、逍客爬讥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗归。   郭伟表示首持揪,“东风日产今年的目标有所提升江诧,对今年销量保持信心尽镣喜。”此外山呻,谈到是否有可能再接再厉嫁,在总销量上攀升至第四名的位置时谅叼蓝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知度,能超过前一名最好佰抒,但最重要的是与自己对标隘袱。”   责任编辑社:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘盖嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪,管理层不参与讨论盆,每组都有来自全球各地阮删红、不同级别扳窍、不同性别的同事鹅妹未。”蔡澈说限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏餐刑,大家相互协作废仟多、互相支持滦、勇于尝试坊臂。”    中国经济网综合外电报道响彩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烤,其宏大的构想才刚刚开始娜脯洁。蔡澈现年63岁馁狄拿,其工作合约预计到2019年鸥母灵,在刚刚过去的2016巴黎车展上寄笺,他再次用前瞻的眼光和布局膜耪,为戴姆勒集团未来的发展金嵌,提出了新的方向蹦举喇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咯:当年学的是电子工程专业晃肯,就有人建议“傻小子扇锤,去学机械工程篱。”獭倾浇,“今天来看膜系,坚持初心领刷霓,梦想终有回报疯据。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体地,在报道戴姆勒集团的“变化”时忱翟,都会引用蔡澈的公开演讲琅,因为他提到了电动克、互联磁芦炉、智能和共享等前瞻主题丹。    首先护每驮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓣骚,并计划到2025年送黔币,成为高端电动车市场的领导者棵。当然够夏那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凑次,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念工昏,恐怕显得更稳健苍棠。    “在所有这些领域掳缺愧,你必须为未来的投资做好准备富骗,”蔡澈说速厢捣。 “但这是令人兴奋的谰乖,所有这些发展不仅仅是技术的改变酪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哆晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峰,内容丰富的CASE(瞰思)计划烤,它取自于智能互联铂、自动驾驶擒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分。有评论指出湘揽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责星稍弘,就是要对未来做出承诺荡很。 巴黎车展发布会期间全癌痉,蔡澈穿着休闲衬衫寺毛僳、牛仔裤和运动板鞋埠辈祥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祟颁,但蔡澈作为首席执行官餐呻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜,以加速决策和赋予员工权力著称毒栋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顺磋徒,鼓励对新产品和新发现集朵勤,进行实验性的尝试琶。    巴黎车展发布会期间旁比耗,蔡澈穿着休闲衬衫牌疯科、牛仔裤和运动板鞋糠广,一改西装革履的常规风格挂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淑:“我们并不是穿衣方面的专家卤藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen请,而是留在了在工厂附近的办公室搁芦,尽管条件略艰苦畦。至于在衣着方面的变化花襄阔,没有具体的规划碑蹿赐,因为衣着是表面化的畴冷,符号化的火,尽管这会传递一些信息杜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示守:近些年光孝芬,我们尝试了很多新的想法疆娘,对整个行业而言都是全新的尝试程妊皇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浮舰,很多同事都参与其中室锭。    “仅仅3个月的时间极氢瘦,我们收集了150个优秀的想法冉,这些都是关于企业未来建设的好点子桃涤。我们把参与讨论的员工分成了八组居谈,管理层不参与讨论肮,每组都有来自全球各地闯锑间、不同级别稼、不同性别的同事撮骗。”蔡澈说究,“今天提到的鱼群式结构敖,希望让公司更有活力滇,更灵活篓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拷颗毫,大家相互协作济丢爆、互相支持馈韦、勇于尝试笔焕。”    几个月前面,在柏林的一次会议上爽计,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稗齐杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淌。根据德国报纸对这张照片的描绘躲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面长搓么。蔡澈告诉开发商娇,这张照片是30年前拍的提避,那时般膜采,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吴恐。    随着电动车品牌的发布坛稳棉,以及首款概念车的亮相搐隙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碴疤百。在戴姆勒的规划中逝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矾,包括价格坑、外形和性能蔷屎荡。据了解林,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产何寐,包括在德国建立第二个电池工厂清锭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说传仕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萎冻哥。主场“作战”的雷诺品牌轨辽坪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓦彭两,包含设计隙糠、产品以及市场布局等方面醛娃。    发布会结束后肆缆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甫饭。在面对面的交谈中敢师乡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喂酸。另外度怪乡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题街,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作七。    网通社桨:在中国市称健,2017年雷诺在中国有什么挑战锋沃陶?    戈恩蹲奖缉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陀峨,中国和印度都成为全球业界的引擎骚鞘某。2017年是雷诺非常重要的一年鲸宫龚,我们的销售会起飞抖葡,就像飞机一样典疯,正在起飞向上并且不停加速味。对于日产来讲煤删秒,也是非常重要的一年忙规,还会进一步推动启辰的产品蹄客,这个也非常关键掠谦敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屁烦疤:您如何看中国新能源市呈贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划儒叹崩?    戈恩赦丛:我认为中国会成为全球最大的市陈噶苛病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棱蓄。对于日产而言参,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隙垢免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砷吐姜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敞。    网通社衅骡捅:对于雷诺和东风的新电动车项目啡,是否可以更详细的介绍一下仆?    戈恩惕挨汉:雷诺和东风进行合作另别,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论判挠寡,最终项目还没有做出决定推传浦,但正在研究当中瞥腻亥。    网通社赴勤贯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术门建,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雇?    戈恩沁妊局:自动驾驶一定会进入中国寂汝己,这是勿庸置疑的四。目前会奉,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹还饭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣川祥衰。在中国相关法律法规允许的时候称,我们的产品会进入中国母吠帘。当前菩灯滩,我们的样车正在美国窖物、日本做相关测试坛。与此同时礁急,雷诺当然不会遗忘中国市场嘘文弓。我们会在中国市场进行一些展示项目唤回彻,这会帮助我们完成产品差异化的工作烘,也会帮助提高产品的竞争力沥瓢论。    网通社嗜藏江:三菱的加入客,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辖碌脚?    戈恩疼碱紊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吵凤。我们认为2016年包含三菱在内勉关,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溃旦钙。所以它不是目标汹省骚,而是我们现在工作的结果算妹。展望2017年胎保,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年视话,尤其是三菱的加入浚论腻,让我们有潜力跻身全球前三苯订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碴撤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响先俏捅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦舵捎。”Kalanick 说道奴踞困。“如果真的发生这样的事佳党,而我们没能参与自动驾驶的开发伐腔,那会发生什么事拦了变?未来将迅速抛弃我们肠催坤。”    上周四屎,Uber 对外表示蔚:8 月底芥礁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羌。    与平常用 Uber 打车的程序无异粹岸勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑拖荤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雀李。虽然是自动驾驶汽车檀是,但车上会配备两名训练有素的工程师艇苯枫。一名工程师坐在驾驶位上含袜捆,随时准备接管汽车控制权耻戒,另一名工程师坐在副驾驶上稿竞显,详细记录汽车的每个动作碍覆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星钙桅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胖幕。在采访中平,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业形。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随适。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成菪绕狻,现在卡车运输市场也是如此鲍咐童。”他说线片菱。“现在谈这些还有点早嗓蕉,如果非要说点什么郊绵和,我只能说我们已经进入了研发阶段首榷缅。”    在采访中势搏,Kalanick 还被问到嘿完:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琅都。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犯。他认为在交通自动化的世界里辽碱憨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犬食避,但驾驶员所占的比例会下降寞册忍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薯缺撼。    Kalanick 说道甭瓜闷:“像旧金山这样的城市融磁,大约有 3 万名活跃的专车司机掂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恃疾脯,但是别忘了啪搽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氰,自动驾驶汽车也需要嗓栓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斜钩,有些情况是处理不了的骋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅楸斐肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员七顿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿。”    他举了一个例子贬牵,电话刚问世的时候匙镣,需要一名接线员来接线赏叼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会念,而是创造了一个全新的行业查抱罗,并创造了大量的就业机会倒售吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备碗:李芳" "  穆伦认为登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔚环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮岗目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缸洽夺,包括汽车的使用方式嘎穷。    自2015年9月25日临危受命表囱,出任大众汽车集团CEO至今每迸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叹检。那么幢,一年过去秒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘛寝鞭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑搞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藩得唐,贴有穆氏标签的大众寺斜马,其未来又将是怎样的呢染庞经?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)据奥响,借已成惯例蹿门,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偷茬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碳,穆伦首先抛出对大势的几点判断型搐,也就构成其《巴黎宣言》的构架趁。他认为惧赶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恢却谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车登粒椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃筛,包括汽车的使用方式亨枫陀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说删凛摔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求媒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姑献徽,这需要我们用全新的理念锚晾岁、全面的视角对于出行方式进行解读臀釜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羔。显然绰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氛商,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的推乓。我们需要联接汽车世界和数字世界甜甭,让消费者获益构乏,推动社会和经济的发展莱临父。同时顺应驱动技术的根本性变革涂慈隧,即电动车是汽车行业的未来布虎。尽管如此攫落筛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位塑署。我们必须午,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壁,同时推进替代技术的发展史媳。    穆伦坦言茄度,应对当下的变革舜妒疲,对于大众汽车集团来说耻底,是一项十分艰巨的任务模情。尽管如此涎尖,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚。因为在过去的一年里攀沁,我们兑现了承诺孪藏割, 增强了核心竞争力徽,积极推动集团业务的不断发展摩颊。因此入腺篱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”础庇,而是“大众汽车集团将如何成功”看。为此釜署封,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”划司。集团的目标倡垒,同时也是我个人的目标袒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业策供搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琶。    他说急摄粱,今年夏天钎溪儒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容畅。我们强调哭驳,集团未来发展的重点领域将包括处:电动汽车涩熄崎、电池技术炕娥、数字化姑软泞、无人驾驶和人工智能醒浦判,以及全新的移动出行解决方案撤淘。放眼未来棺,很多人将不再拥有私家车撑桐券。即便如此轿蜜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彩魄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念齿存、大力拓展移动出行服务到澜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图降姐渐,包括集团旗下众多品牌的战略霞驹、关键指标和相关措施硕铰闺。但在此之前蛊,我们并未停下脚步柏绣怕,而是继续开展相关业务挞氓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摹碘力,他特别谈到粪粮:“在中国叛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呻少,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磁箱。    穆伦表示青翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棺朗泥。这些实践同时也表明冒,即使目前面临压力糖膊芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标吗。他承认杀竟,坦白来说究底卯,柴油发动机排放事件影响深远改蒂渭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阿佰。我们正全力调查事件发生的根本原因两潞酬,不遗余力地解决所有问题锈郡雷,并在最近几个月取得了实质性进展护渤。然而对于我而言部衰答,构建大众汽车集团的未来双娘,也同样重要妓。    穆伦说汝寡,今晚嘘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柔侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凑炕违。在2025年以前鞘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权蔫虽,并在欧洲市场占据领导地位挫簧。    最后洛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衬:“未来钵睹颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点科涉。它意味着自由兴慷涟、乐趣和情感痹。因此倪疯斜,我们注重产品设计前忌力,并将以崭新的视角进行设计创新”荷挪兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐携:李芳" "  今年7月底蒲霖套,在2016年世界500强排行榜中认漠贰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷,比去年跃升47位忌,排名第160遣嘎,引起国内外企业界散、尤其是汽车业界的瞩目寒忻踞。    今年妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统。恰好是在10年前分概,徐和谊出任北汽集团董事长洁汝疏,策划旱丢、主导盾屯、实施了令北汽集团由乱到治墙葡谩,由小到大络陇哇,由弱变强的变革残泡幕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆獭、有益饰、独到的成功尝试函夸绊。但是倒钒,当中国经济网记者约请徐和谊嗓练,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂浑,谈一谈自己与北汽集团时骡隧,徐和谊温和踞缔、憨厚地笑着说红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跋,少谈寸匪犁,少写筐梨。    于是森,在不久前的一个上午荒兴,在北汽集团的一个会议室里剂忌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访离,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梗捶圭。今天是系列报道的第七篇香虚饱。   “北汽这些年发展快摹,我觉得合资这一块挪酬斧,起了非常重要的作用寿谴佃。不光是从量上士壤,速度上柒,还有效益上”般谱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汀,如是说道牛拷呕。    “在各种场合我都讲钡度,北汽就是合资反哺自主”乡型,徐和谊告诉中国经济网记者辈,“合资和自主抵,绝不是对立颧湍揽,而是互相借力”混。 2002年10月18日秀九蹄,北京现代正式成立吕订,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剩嘉、董事长算起拭骨,徐和谊执掌北汽已是整整十年膝乌图。在徐和谊的带领下柿袒,北汽从最初的“一盘散沙”佳鸿圭,到如今的中国骨干汽车集团但缺蝎,取得了长足发展能。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中你誓,北汽位列第160位碳,比上一年度提升47位摩栓庙,并首次进入前200名下。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灵帘。    “北汽这些年发展快魄,我觉得合资这一块跑,起了非常重要的作用沟。不光是从量上吠庭吝、速度上阜,还有效益上”阿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舷,如是说道伟纹财。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磷,徐和谊结缘北汽厦泉,也正是从合资开始撤且。2002年酞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立热慷仙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目售,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吐届揣、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓣。    为此滤,时任北京市委工业工委副书记缕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泼,担任北汽党委副书记啪湘、副董事长祟汕,以及北京现代党委书记暗氯、董事长懈痰辟。 2002年12月23日瓦纫鼻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下癌颗,北京现代实现当年签约肮、当年建厂词焚坏、当年投产患、当年出车毋殴。在短短不到一年的时间里丘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弛,迅速在中国市场生根发芽陇落捻。由此创下了业内独有的“北现速度”亥。    时至2015年韶渐箍,北京现代已拥有第九代索纳塔多讣棵、全新途胜骸、名图下、ix25宝贺然、朗动啤殴洪、瑞纳等14款车型纳,涵盖A0级拣蒋韦、A级膊、B级茬勺、SUV等主流细分市撤颇骸,累计产销量突破700万辆程楞。    北京现代官方数据显示诚,今年前7个月胳缝绵,北京现代累计销量达到59.3万辆避掸,完成全年112万辆销量目标的52.9%贿澄哺。 2005年8月8日护来,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏奔弛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匹淖杠。北京奔驰的成立充德说,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饲。    虽为国内高档车市的后来者鲁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卞,实现产品导入攘八、股权调整妊墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等项,北京奔驰由此迎来了高速发展期掸蜡。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍藉靶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哥奶菏,远超行业平均水平甭恳。    目前掸夯,北京奔驰已建立起全球面积最大屋辣氯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诡短隆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贿倡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乓郴。 8月22日竟郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孔局,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伐:C级车此粪、E级车吞、GLC SUV和GLA SUV崇亭。官方数据显示垂,今年1-7月性,北京奔驰销量达167307辆农,同比增长32.9%花齐建。    8月22日谷尽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市害。在迎来年内最重要的车型后来乡眉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲,着实令人期待率版菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蝎坝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烦溪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炔姐熬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多那。    “在各种场合我都讲葡烤,北汽就是合资反哺自主”梗,徐和谊告诉中国经济网记者蓄,“合资和自主心般,绝不是对立卫穿解,而是互相借力”蠢腥。自2009年以来彻,由北京现代川翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舌附、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范什晨、管理流程予以借鉴的数以百计始。 北汽自主实现百万辆    正是如此化池踢,从2011年丸跑,第一辆整车威旺306问世宛,北汽自主销量直线上扬曙谐:2011年达到2.4万辆店汕、2012年实现7.8万辆隘芒、2013年超过20.2万辆安蝗、2014年突破31万辆犊庭、2015年完成33.7万辆藕龋巴。历经五年多的时间昧季女,北汽自主已累计生产达百万辆持玖辱,跨越增长令业界瞩目堂添蜗。    “着眼未来刚,对于合资我仍然非成辏看好讨叔。不仅是十三五雇溯磕,未来很长的时期技,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歇掸。另外么,在此基础上客富,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甲,徐和谊表示舵。    “年底前还会有更多的好消息墓前,不管是在新能源领域抗寄问,还是整车领域酗,包括一些重要的零部件领域逆苹菱,还会有一些新的大项目落户北汽泛斑琴。这样持去,为北汽更长远的发展粟纯,我想合资这一块电钦,贡献还会加大赶芬挟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅宽:李芳" "  9月29日涟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咸敬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲把。   蔡明指出娩,中国汽车市场曾是低质量高蛋、低配置裳夺坛、低服务的代名词窃即。诚然透垫,与美国汽车市场相比纶频,中国汽车市场还不太成熟横。但是葡诚标,趋于完善的服务质量肯暖撑、规模日益庞大的车展灰、逐渐被认可的中国自主品牌奥吧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潜唬畅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标量切,分值越低表示可靠性越高扣。J.D. Power近几年的数据报告显示鲁达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较瓦,从2009年的178PP100到如今的102PP100琼捞弄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揪。尽管与美国市场还存在一定的差距拧剧,但中国市场的后劲儿不容小觑迫镐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躺?J.D. Power最新数据会给我们答案才。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹲。在车型研究上卞热,中国赶超美国市场需要6年时间汗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH公,而中国本土品牌进步速度为8PPH看。在生产车型上刻汉,中国赶超美国市场需要5.5年孩。   3. 在了解美国客户的需求上孺褪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懂雄。   经过对这些数据的了解和计算布嘎顺,平均下来第翟婚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兜裴俩,才能百战百胜翘庐视,想赶超美国市撑俚Α,前提是了解美国消费者的需求孰蹦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毛鲜田。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逞:车内有令人不愉快的气味矩猾赂、胎噪声过大(来自车身下面)醇传、耗油量过大圃阮、风噪声过大(来自车身周围)祷懒、空调开启后霓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为街:内置语音识别经常无法识别/误解命令敦鹅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翁、风噪声过大(来自车身周围)庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谎嚷逆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漆物肝。同时伎薄寺,在前10大问题中稳,只有一个问题是相同的诗腹,即风噪声过大稍巩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轮精,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笺氓刷。中国消费者更注重感观(嗅觉磨菠、听觉和味觉等)方面的感受质量频曹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脚。   就目前来说舅,中国的汽车产业还有很长的路要走狈麓舞,无论是汽车的质量暇订羡,还是汽车的整体销售体系单坷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秸。凡事欲其成功竞,必要付出代价其:奋斗嫌换。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僳喂搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敲瓷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彩擒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赤胺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编千健:李芳 版权作品浦赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅肋,严禁转载饯,违者将被追究法律责任缔通眯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹趴泛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突攀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩邯。同时伎赫佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开面魄,作为本次车展的重要组成部分之一稼绰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖催记通,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤坏呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥滑盎亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姐,为中国汽车产业的智能化疾暴惋,信息化方面的发展做出指导意见袜臂。   本次峰会主办单位沫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磺掸:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘石:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牡爽泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎灿烘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毛按:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垮清坛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妨。因为我以前开玩笑说了一句话拱,我说这个车联网这两年已经实现了洁秋菲,就是人在车上用手机连网肮姓陡,这已经实现了废嫩嫌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架导侵轿,手机天生的使用起来就比车机要方便反分撅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俱笔筷。有一些改变我们已经看到了劫暇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晚。现在有了优步旅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补风苇,这个确实听着都挺有道理窖,我们一听都很吃惊忱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泵胳,搞来搞去就卖那么几百台车髓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涉唯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颈社。对于整个汽车产品磺联、汽车产业链的改变它到底会怎么样蠢类颇?   回到出行的那个问题炕,我觉得大家也不用特别的担心办掸捐。我先给大家压压惊皆,有两个数据很有意思芦肺,一个是美国湾区的汽车销量罢蛙,一个数据我们一查就能查到髓梁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幻,现在渗透量已经非常多了萌托,优步在湾区这么普及了肖郊,买车的人是不是变少了喷杏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黔跨衔,这个没有变少必灰,而是增加了储坞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腑递,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绥敝。确实涨的很快垢胸,这个和大家的想象是不一样的偷腾伟,觉得汽车销量应该减少蓝函,怎么还增加了呢馆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钎窗际,你说滴滴傅瀑内、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情促皑糜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痘单瘟,这背后真正的原因我就一直说教铅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讼甲使,其实出行不等于汽车轨滔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裤搽婪、道路密度不够这种应用场景柏匹诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆赎,其实它真正的加剧了中国的拥堵怕酬响。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疾途忱。汽车也不是简单的交通工具逃狸挝,如果把汽车还原成一个交通工具棱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江缉革。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲们故,我可以开社,我也可以去坐地铁蔽旗俯,我有北京和上海的公交卡俊捅耽、地铁卡叮村,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车觅,我也可以骑自行车琶,有的时候感觉走路也很好笆扭餐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惯,汽车行业当然会发生改变嗜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑请翻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恍。如果你只是把手机当做一个通讯工具饥架县,在2007年的诺基亚已经做的非澈耍好了橇啦驶,但是还是被智能手机行业颠覆了地讽。在汽车行业也是这样到交摊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验录,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔬,我们去展望一下廷戮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稻坝畔,大家都提到很多了糠挥。其实很多人的展望角度是不一样的僻颓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痴蘑饺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杰卜驹,更多的是解放了你不用开车荡,分享的是司机食祷想。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迟督沮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伶列,它是一个规模经济耐栋既。它的交叉点大体上在2020年就会出现贝炒捐,我们的预计2020年在美国就会量产池孰赂,在中国可能会晚两三年夯锻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的边唉,这是我们要看的一个趋势锻是。   第二个趋势讣苍,移动互联网会加快电动汽车的普及劣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车非。很多人说电动汽车是因为省油钱臂互勃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车起,最好的体验是你直接在家里就可以充电了殿部枚,再也不需要去加油站了禾笛漏。第三个带来的变化就是对产业的重塑莫涧,以前汽车公司都是专注在制造辩嘿舞,用户就认为是汪洋大海共供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的香,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悸拿朗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面说沪拭,内部管理的界面桔晚擞,反而把制造这件事情也许就可外包了抬鲍赖。最后一点谱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桑事内,所以汽车作为交通工具以外的部分叙,一个用户买了车以后需要的增值服务规恢落,汽车公司就也机会去提供这样的服务些既。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巨。所以正是因为这样一个对移动互联网拇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棱古,超过1700名员工惧等峨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔,激励用户袒手,这样蔚蓝的天空就会出现杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯事:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行下,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解。同时息,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溶,作为本次车展的重要组成部分之一晦弦辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歪豁凡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橙卵沽,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞拿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盯,为中国汽车产业的智能化蜡,信息化方面的发展做出指导意见鸽太。   本次峰会主办单位磐柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摔亨汝:   贸促会汽车行业分会长王侠绩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎吹涧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逻贰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮清糖寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善黎檬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘旁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒#快搓歇显,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桨掇,因为现在我们是全世界销量最大的市场遣土。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准些褥空,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂呸、环境污染等方面砍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弥。同时贰献督,智能制造驴奶慈、工业4.0奖、移动互联玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烧擂玖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”付泌、“互联网+”等发展战略鲜摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泪。我们有很大的机遇辅,我们会见识很多非常有趣的变化窖抛彭。   当前业界普遍认为诵,低碳化伸、信息化聘磁、智能化是未来汽车技术的发展方向椿湃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懂匆耍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凡,正在成为汽车行业的发展热点入碱垃,正在助推中国汽车产业的转型升级坚凯,从而进一步打开智能交通产业的价值捞熄骚。在2010年的时候枚脱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌羞们,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统独跺,为用户提供全天候稀、全时段的服务拇家,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶,签约和活跃用户超过一百万渺径馁,累计为用户提供约2亿次的该户服务睛屋稀,人均交互服务超过11万次昂。经过近七年的发展韧芜蹲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棠鸿竣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默潞伦、凯迪拉克嗣、别克锚困哗、雪佛兰上使用虑鼓,倍受消费者青睐别挤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐搿,面对新的市场和技术趋势贤哄废,基于车联网多年的探索侨患、实践结合行业的技术储备彤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醛,提出了到2020年力争100%产品实现互联镶,并致力于打造以车载信息服务使、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昂艇枪,为人票晾暗、车提供安全智能便捷绿色出行四扁,初步建立和谐的人小驶、车谢唉屡、社会互联生态圈论敢泪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乐翅、别克播棚、雪佛兰品牌讽片,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孙魏莆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杜斯。除了安吉星在移动信息和网联上微纺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱韦、内容服务能力北脖、大数据运用能力薄寿咆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戳林矫、B2C的业务旁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怯、支付安全廓睛铝,更可能引发行人安全和人身安全滥烦静,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋精,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入山,网络安全开发包括威胁因素识别探、安全战略制定该、安全措施执行扣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开权憾施。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吻,并且在过去几年不断的进行迭代升级橇无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恼窜。伴随车联网技术的发展颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术紊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胚咆功,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清焊孩。让汽车驾驶更安全继、更轻松窍盯翱、更有效赡。   我们身处在这样一个时代庞邻尚,新技术层出不穷使一切变得可能旅睡茬,我们也是非常幸运的一代人点亨类,能够见证汽车行业在国内情敲霖、在整个市场上有一个颠覆性的发展尉讲培。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稀辩项,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待滦拍,激励我们坚持不懈的努力搬玩。   我们相信闷么,汽车行业的发展刚刚开始收丘课。汽车行业与其他行业的相互交流森秒车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谷。我们会和同行一起共同为之奋斗堆认编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   9月28日磷宽苏,在2016上海浦东国际汽车展前卢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旁袒,新兴造车势力辣昧、养车凤侮、汽车金融等领域从业者保沁,走到台前梳,与大家分享及探讨未来的市场前景限屉炉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲适等始。    吕征宇汞米书:各位领导虫坛、各位嘉宾嫁维避,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旦两,刚才我们的同行说得非吵蓿好锚绿乐,其实我们有一个共同的理念倍娄,而且我们也有非常多的痛点抢貌够。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈掸,我们也有美国合作伙伴的公司鹊笛萍,乐视的七大生态是有机的僳,在零基础上打通的死浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的病,目的就像董事长讲的一样锈鞋,让“蓝天白云”再飞翔鲸咎,目标就是打造全球最先进的超级汽车巾铝矮。    那么用互联姑嚷、智能腻、电动虏、共享的方式密,实现“未来”的交通方式阀,我们认为汽车产业蓬,还是没有被互联网变革的产业田监。对于乐视超级汽车生态而言拔轰抵,我们有四大基石此,我们相信社会化奉络全、分享化较竭怪、互联化诬、共享化将成为我们未来变革的方向且。    从我们的汽车生态诞生以来嘶,我们保持着快速的发展匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旁,落地在浙江湖州 敦笑,这里包括绿色环保的环境承沪痊、自动驾驶的一些功能和区域叔捆樊。    同时我们最近可以告诉大家戒埠菲,我们的产品样车在美国已经开始路试浑禄,技术在百米加速已经是全球领先了价,产品的量产进入倒计时状态鞠级版。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兼岔酸,创造首轮汽车最高融资金额的记录墨韭鞭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烷灰,协同开发也是我们在北美的基地敞、中国的基地透卸、欧洲的基地共同开发络奖篮。同时我们的战略开发电动的底盘机构饯信,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捻廊沫。    第二个就是智能化痞,车是人工智能的最佳载体埂,乐视做了大量的投入拇,在硅谷和SSA成立了研究院停庇敬,在智能驾驶也取得了突破性的进展骇穆库。社会化就是刚才说的分享徊瞳武,我也非常喜欢这个创意添剐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恃,我们相信在共享经济的领域里讼奖热,无论是Uber的繁荣爽凛镁,都证明未来不管是房子康、汽车都是重实用的趋势彼淮苦,所以乐视将战略转移嗽,推出车租赁的平台眉杉帕,我们叫做乐享平台处速茧。    其实最重要的议题短稀,乐视作为互联网公司啦朔彻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力克歇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解看,电动化滴溺、智能化华亭、互联网化忙疥翠、社会化然串睬,这四大纬度有密切的联系去播。    我们把汽车当做全新的载体钢胯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卵蚕钨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柑说虾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荒冯娩,谢谢大家蜡水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊画:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日提,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办络。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烁汹,他认为车联网眯窝枚,既然是大势所趋弊寂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炭噬儒,少炒概念互,多做实事俯寐。 以下是王侠发言实录惭晾浮:   在这个夏末秋初敞、时令更替的丰收季节箍潜炼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狠龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颂醇。在此文,我谨代表主办单位中国汽车贸促会存架,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来姥伴,汽车产业的电动化冠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓖,而且也正在成为全产业链创新求变度江柿、转型升级的主战场雹坍。但是宝弹,热点和繁荣的背后悸咸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苔缕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纱挤,车联网也在热捧之后开始遇冷篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馆力。其实孺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碘城,我们要理性面对瓣、系统分析酵哥,既对前景充满信心挛认,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形,才能在变革的大潮中认准自己的方向衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳旦坊,我们要清醒地认识到尘屁,汽车的智能化和网联化是大势所趋吴休活,是不可阻挡的方向敛骗排。电动车还有技术路线之争燃毕细、对减少污染和能源危机的疑惑扰枷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渭地,没有坏处杠。汽车诞生130多年来侯,除了带给人类方便之外截,还带来了许多难以克服的问题茂骇夯,比如交通事故俄、环境污染和拥堵敬巴汰、能源危机等等仇别诉。车联网和自动驾驶等新技术的应用矫恳唾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膛你,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灯。现在不少基础薄弱的车企拌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盒吹瑟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堪掸,多持观望态度奠,这也是目前车联网叫好不叫座沽、貌似热闹却普及率不高的重要原因尺桨。我想说的是妇勃,既然是大势所趋寡,就不要犹豫不决噬,否者真的会给对手赶超的机会礁。   我们要清醒地认识到岸栖储,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延被。汽车市场的低增长成为常态之后阂帝,我们对于销量的追求空间越来越有限悄蒙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焦驶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钉取,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罢届廷。   我们要清醒地认识到推录际,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缮碗杜,必须是社会性的统一行动刻。一方面蜡吝,车联网是一个汽车生态川,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杰居垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钙暗墒。另一方面搁,车联网又是由整车制造商谁孪叔、产品供应商码、内容提供商连、软件供应商显、服务提供商呜、网络运营商等不同角色组成的产业链康,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合午卢,打破壁垒单,互相开放信息系统痊泻垦,进行深层合作土拦吩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒙淘。   我们要清醒地认识到佃咯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼咎化,而是要靠一个技术集群的集体支撑堂故。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网九困,如果通过手机就能解决的怪孰宛,其实不应该叫车联网徊荒。大数据屏茧、新能源技术暴募、网联技术难、自动驾驶技术泞控凌、传感技术辖布、网络安全技术等岔许咆,这些技术的应用都是相互影响茬、相互促进甚至是互为条件的侮咕邯。比如汽车共享和无人驾驶催,就只能在车联网的前提下才能实现狼芦泌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成忿朝,并给汽车共享带来更多可能性娥热。另一方面革摔靛,与手机和家电不同的是粕靡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妈欺蜡,绝对不是有钱就可以任性的地方惕损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平木费夏,中国车企面临的问题一点也不比别人少砍,我们一定要避免浮躁情绪糠,少造概念吗,多在核心技术上下功夫姬撇蹋。   在刚刚结束的G20峰会上痊屎撕,习近平主席表示秤:8年后的今天炊份,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赫冀、人口增长尖慷烹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氨股。其实复,对于全球汽车产业来讲蔑佬疏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尚,传统技术进步的空间越来越小拢劫泡。在这样的背景下祁峰,智能化歼锑叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汝,为汽车技术进步提供了新路径缴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痊染。   今天啃查,我们以“智驾未来璃寸晾、创领先锋”为主题膝含面,邀请各位企业家脯飞、专家学者共聚一堂绦谩,希望大家能敞开心扉讲螺攫,知无不言父遣拇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撑倪估,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量付。   最后绵怖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戏收,祝各位朋友在沪期间顺利确、快乐洛春窜、安康介聚疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306先石,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篙稻啊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘦腾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哗病改,在下线前夕拍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通社幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趴阜。 一号、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桅。今年1-8月请客弹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜗郊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巍刃,以首款SUV——威旺S50为节点貌闭揉,一步步走向经济型乘用车领域背,实现“MPV SUV双轮驱动”荡惨。对于未来产品规划趟释,陈桂祥向网上车市透露蔚渐妊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芳徊,并冲击40万台销量规模文拘缮。” 陈桂祥进一步表示膏:“北汽威旺的MPV嗓士、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尼娇铣。2017年的销量重点会集中在M50F上尺聊,到2018年也会有全新产品上市伞塘犯。”    今年8月16日防虾馁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线记恕,对于转型中的北汽威旺汝萎踢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炮深。“可以说当年的威旺最缺少的是产品识火断,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂首砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来句砰芳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卿抬嫂。在陈桂祥看来太,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势即犬。    二份衅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品法迷唱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求录欠。M50F具备明显的高颜值特征莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锋并平。而做到高颜值并不容易喉疗踌,陈桂祥向网上车市透露建剧世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源块棺柯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚼途。    从内饰来说密卢固,新车的设计均由轿车化标准打造茨吴,其配置在科技感顶补让、智能化上都有出色的表现爽掸北,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淀脑龟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疆狭。同时假匈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厕挎良,智能化水平足以媲美合资品牌皑曙。 在性能方面誓涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脖惮,进一步满足消费者的需求辰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狠闹频。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喀,到2020年威旺规划40万台的销量烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃档监。未来将在夯实MPV市场的同时汇,进一步做好SUV市场够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹篱茂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尺:苏州吉姆西我拣疙、苏州金龙活伎、深圳五洲龙撵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车合史鞠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垒睹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傻共,并对吉姆西取消整车生产资质劲韧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烈肆款,追回补贴资金崔。    根据通报谢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查熔思阔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆排潜股。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勘诫笨。不过妓哄席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毋掣滤。 补贴新能源汽车的依据何在户董?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆输霖。市场经济最需要的是诚信吝凉拢。但是曹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗓寐凉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊苹杆唬害链谩痘。部分领域缺少应有的制度约束穆邦策,秩序甚至失范绷,这并不稀奇袍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞草怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立定乱才。尤其值得一提的是任怂磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腊誊。在这一目标之中涣,财政也被赋予了其应有的定位彼毋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醋呈溯。中国社会的根本性变化需要处理好市场阀、社会与政府的关系入揣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件档赎。新能源汽车市场同样是市称派浴,从根本上说圃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥先拴晶。新能源汽车骗补问题的源头千桑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妈。    当然湃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刑,不是市场取代政府玲先惜,而是市场和政府有主有次时现,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌。说时容易做时难铜彼股。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惺。补多少拴,怎么补柒,补贴如何管理等等吕拈虾,同样都是难题榷矾。    为什么要补贴新能源汽车庇乘辫?可以摆出来的理由不外乎如下汰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卢萍,只要予以补贴响禾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萄。这么说不是没有道理慕蹋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沛桅瓷,成本较高咆挝。有了补贴苍烈乖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辽灸。只要有足够的补贴泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利券涧。    但是到盲燃,有了补贴坪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碎庭狈?新能源汽车发展的关键在于技术缝。有钱就会有技术吗味?这才是问题的关键俯。的确偿,现实中有许多技术是可以花钱买来的晒凸洼。但是潜废,先进技术不见得能买得到坏膛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐想氰。各大汽车企业也在努力开发新技术苗疆。在这样的条件下觅崇,新能源汽车的发展方向都是问题浦恐,怎么会有可供市场销售的先进技术蝎?有了钱潮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骂,但是攘闺刃,研发投入增加苟,并不等于研发就一定会成功贝缺花。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那故鼎,没有确定性的目标翔,研发投入的针对性也不可能太强姥坚。在这样的发展阶段廷翰狠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法算,让市场自行选择合适的技术炽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刮捻娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势得途扦。优势到底有多大垮钾碉,得看技术互仍是。电池靠电力供应喇,由于中国电力主要是火电捣崇碍,最终提供汽车动力的是煤炭苦舷憨。只不过狸,煤炭发电地可能不是汽车使用地承判传,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陈沙似。污染是否减少绊,还得看耗电量的多少堪搪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵苛。之后疤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较温聪。传统汽车汽油有不同等级弧攀滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碉,这也会带来一定的污染旦。这都是比较时需要注意的料忻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岗弦、充电不是特别方便的条件下滑,混合动力有助于新能源汽车的发展墙床,但问题是迸够,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊?充电不便就不充瞬炬北,将“新能源汽车”当传统汽车使用低,也不是什么新闻拾糖附。还有男炊舅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恼洪,到底改善了多少能源使用状况虚克?太阳能利用技术的改进返,可能是新能源汽车发展的重要方向跑睬搭。太阳能丰富堤焕脚,足够人类使用栏氨澈,但是目前利用技术较为低下将,妨碍了太阳能汽车的发展骇风。石墨烯等新型材料的使用梁,有许多未知数涎溪,也意味着有许多新的发展空间擅瞬。虽然空间多大未可知苫巳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剑蛙挞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现输?政府在新能源汽车上的补贴较多碴卡。包括中央和地方财政补贴在内凡搏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淌问绕。补贴力度惊人迷勒刃,这是骗补的根本动力集溃蔷。当然惮按,骗补还只是个别现象案昧衬,或者说只是占全部补贴的一小部分焊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哥侨。如果问题的分析只是到此为止裁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狄化。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罗位娩,只有寥寥几个耸缴凌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娘灭刹。这些企业不是小打小闹的企业荆,从某种意义上酚淖碧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俏姓悄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地纽洽垛。这些企业按照正常情况下妓躺溉,应该合法经营才是偷,为什么要去做骗取补贴的事缎?从企业层面来看填赶,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎。在成熟的市场经济下份毕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业清拼毯,至少应该是诚信经营的混米骨。骗补肯定事出有因臂躺。    值得我们拷问的是杜渺欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骋?大企业铤而走险刚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谈瓮闺,企业不必费太大劲就可以做到敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斤,倘若没有足够的补贴修顺裴,新能源汽车业务也是难以经营下去的锑骗。    政府花钱是要讲收益的徘舞。动用公共资源炭庆型,就必须将事情说清楚裴蚀。最终呸沁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告构床。评价报告应该说明补贴的总耗费良德、补贴去向以及效果烽墒攘。这是国家治理现代化所不可或缺的颂。每笔财政款项都应该用到刀刃上笑怪,都应该得到其应有的收益毯。算总账厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啼祟,这个判断并不容易做到善。仅仅纵向比较是不够的斤,我们还需要横向比较堵典,中国新能源汽车行业与世界同行相比渤缓怕,地位是下降了抛嚷临,还是上升了竣琅粕。如果上升呐褥晾,那么上升到什么样的地位馈介?如果下降扔宠挫,那么下降的程度又如何搽疚犀?即使有了指标数据扩,争议仍然会持续下去赐抒。也许撮,我们可以通过其他指标来加以佐证钳柒。    新能源汽车的受欢迎程度烩,显然就是一个不错的指标虾。2015年新能源汽车销售了33万辆贩雹藩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抨,那么实际销售数量更小犯。新能源车价格不低瘦喜蒋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笔秃娠,更利于判断蕊。北京小汽车上牌需要摇号剂戮娇,但是新能源汽车的号是单独摇的罗,且获得的难度大大小于传统汽车垫艘绞。这样矾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惟嘛。他们选择的理由多是容易拿到车牌陇卉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啃,还要摇号么,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹├呗!,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舞珐,于是他们也可能选择新能源汽车亥。但就是这样甲劝温,新能源汽车仍然没有流行起来币。全国其他地方蚊,也未见新能源汽车充斥着整个市场烹溪腻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩党,但是牵,我们需要思考淮膝借,这些成绩中奥午恋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墟擅复?一些城市为了招商引资景杉如,鼓励新能源汽车企业到当地投资售踢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畏坤。“双赢”战略的实施隧恢陕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昂翠,这样的不对称竞争扶持袄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弄撤凰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陌妮健,是对新能源汽车价廉物美的期待朗缓苫,是对节能减排效果的期待钙跨,是对先进技术发展的期待蔫贫。这些期待都是合情合理的隧。但是还蹦涤,供给侧结构性改革还未到位部的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求备摆涝,这才是问题的关键潞夏胖。即使要给新能源汽车补贴乘揉腑,也应该考虑补贴的环节桨,考虑补贴的对象阶深荣,考虑补贴的效果太侮骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埔呸柒,不能有效激励新能源汽车技术的进步极腐。如果一定需要新能源汽车补贴坛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效际芜违。这样的补贴有点后期资助的味道剧碘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汕俊轮。但是舅啊前,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜,那么它就在这个行业有了竞争优势愧,实际上不需要任何补贴经讼,就可以经营得比其他企业要好渴府。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馆乡,扭曲市场行为看痉。而且孔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屏。新兴技术的成长在萌芽状态傻酷,可能没有竞争力剂,但是尸维,经过一段时间的发展之后灵,就可能显示出新技术的力量瘟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忿,今天领先的技术篓,到了明天就可能落后惊贿圈。这是技术发展的规律性所决定的块狸氦。为此恍雷味,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间速,因为未来的不确定性麓洞,没有人能够确定未来的真正技术路线缓偿路。留出市场成长的足够空间险瘦,可能比别的做法更加重要回尉。骗补问题的出现啊篱硅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窗莎。    基于现状儡互家,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展规,那么补贴的着力点恐怕也需要改变去赫舞。这些年的财政补贴蕾拌瘟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怂。相反倦,效率不够高的补贴坚步,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钠阂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困够窘。现有的补贴如果不是投向终端孝费,而是投向技术研发杆传,会不会效果更好点呢踩?个人汽车消费纯粹是私人事务懦咆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞳。骗补问题的暴露彭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘸郸忙。补贴本来就在退出板耗愤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汀浮挺。补贴旨在鼓励研发吴啊虹,鼓励新能源汽车技术的发展坑论,而不是其他具体的消费目标概高幌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醚酞。这样的技术支撑出来的产品蕊,还不能满足消费者的出行需求蹋。财政补贴可以退出荣甫份,但可以通过科研经费资助的方式匿诗瘟,鼓励新能源汽车技术革新里泛。同样的钱牟,花在科研上的效果还兔,可能比直接补贴消费更加有效岗广。创新驱动发展战略的实施酪失龄,从根本上看氖燃巧,需要依靠的是技术创新熬韧。在技术创新上多投入铺趴,并注意投入的有效性耽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼督沥:李芳" "  今年7月底某,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搅,比去年跃升47位校邦茹,排名第160聘庆,引起国内外企业界高评、尤其是汽车业界的瞩目盆。    今年搂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕疵。恰好是在10年前复,徐和谊出任北汽集团董事长牧,策划土怒摧、主导妇赴行、实施了令北汽集团由乱到治仙贺,由小到大雌哄恨,由弱变强的变革牡距坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咯、有益纶啸溶、独到的成功尝试秘鳖奴。但是申擂潜,当中国经济网记者约请徐和谊匣醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题礁落戚,谈一谈自己与北汽集团时圃频霖,徐和谊温和膛聚嫡、憨厚地笑着说慈视,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌窝,少谈辩巳,少写食。    于是氮叼,在不久前的一个上午挨垦,在北汽集团的一个会议室里歼钨坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨。今天是系列报道的第一篇善耍揩。   当时苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢壁,实现跨越式发展”的战略该无鞍,以及构建整车缮淘、零部件窜焚、研发巳绷昧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两静。“老徐这人的特点就是说话算话驶灵精,真抓实干殴。眼瞅着北京汽车研究总院伎、海纳川汽车部件抵讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龄、新板块一个接一个地建立起来痊,形成有力的链条怀阜肆,轻装上阵行,并有序运转”涪捍郡。 北汽集团党委书记椒华、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虐酿融,连续多年蝉联世界第一础。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盆秆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囊。    世界汽车产业的竞争是国际化的吻毒、规模化的讣,更确切地说是集团化的乐先杠。观全球汽车产业格局粕,能够称得上汽车集团的惰,美国有通用慑县缆、福特罢,德国有大众酚递、奔驰购嗅、宝马毕体,日本有丰田瞄稠核、本田场,法国有雷诺-日产欠、标致-雪铁龙绵兼,韩国有现代-起亚巳哦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前既局獭,谈到中国的某一“汽车集团”梳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到临,没有自己的品牌和产品痰弦陡,不就是一家投资公司吗凭?算什么汽车集团!    每年隶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”然哺慷,不但被大众猫、丰田休禄、通用们甩出几条街栓慑,也常常被长安腊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗡免。    因此陪雇逆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧貉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胸誓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题签嗜。    过去10年间康帝协,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逝,在汽车产业集团化方面做了大胆污乌、有益的尝试柔霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体八,逐渐培育酣境坞、锻炼成为一家颇具规奈ぃ和实力的汽车集团瘁肆纪,在研发免次腑、制造竭突、人才第、创新形底砰、管理等各方面实现了标准化疲酥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邵炉,曾经拥有一定的基础和财富庇帅,令人期冀;同时滦冠,由于分散化岁、碎片化滤截匈,更存留令人难以释怀的遗憾免但撅。    北京轿车工业与一汽玲汤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胚羡粟,有考证甚至认为公握僳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆。    据汽车老人陈祖涛回忆灸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赂媒,北京生产的轿车最早使用了自动挡坊污,而对手只是手动挡伺。    上世纪六七十年代鞋匡妹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓮酶,成为一个时代的记忆尚旁顿。    而同期干,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稀,遥相呼应的噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130四戳凭。    改革开放后顶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狸赐。    到上世纪90年代擦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翟、称王称霸绍。    特别是2002年胆能,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙加沸,也创下了高速成长的纪录寒。 北京牌212越野车    可惜的是裳,在这些看似个个突出的单体层面之上芦弊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”订间,除却福田与现代餐焕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争输牛风,还被同行作为茶余饭后的笑料挥颂。整车企业尚且如此瓦,北汽的零部件企业就更加不堪了垄鞋钨。由于资金某陋、技术和观念等原因人挟讥,大都跟不上主机厂的技术升级竿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷身,有的企业已不得不靠出租房屋度日床全词。    忆起十年前上任之初的状况罢,徐和谊对中国经济网记者说娘,当时的北汽一盘散沙晤,特别松散懊缺,单打独斗魄趁,各自为政破怒胯,互相内讧拇庙,效率低下……照此走下去告,“没戏沽,一点戏都没有”!他边说边摇头疾膏。    由于资产结构的相对分散钦需汗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业富鼎嫌。日常运作中炽垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力偷戮纲,无法形成一个科学的集中管理机构没阔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系电并,深入企业经营管理了欠谷单。    2006年10月底筛光,徐和谊出任北汽控股公司董事长惫,恰逢“十一五”开局之年垄午,他率领北汽以科学发展观为统领隧哨,对产业结构和发展战略进行了全面另龟、系统临附、有效的调整裁醒。    有北汽中层管理者清楚地记得皮许,当时喜辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撇,实现跨越式发展”的战略旧灿川,以及构建整车家械撮、零部件辩、研发烯悸啪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐峨。他说淖碌,“老徐这人的特点就是说话算话久弓,真抓实干敝卤泰。眼瞅着北京汽车研究总院锤烘、海纳川汽车部件完瞎队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耍晦、新板块一个接一个地建立起来愧,形成有力的链条汤盲,轻装上阵沦,并有序运转”岭。    到2009年传裂,短短3年时间读使,汽车年销量突破100万辆大关贬叛姜,销售收入突破1000亿掸婆却,北汽集团化战略初见成效沥。 2016年京书枚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日便币,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”降从,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篇,公司治理结构进一步完善榷背党,集团的功能定位更加清晰;同时较偶唐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钒,并将在人才吸引伴焕抬、产业链完善及兼并重组中蛋蜂,发挥出更加高效的运营效率掣收。而外界则普遍认为恰,名称的变更救位健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番疏渐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曝锭。    “北汽控股更名为北汽集团刮似,是北京汽车工业的领导体制饲、管理体制的一次重大突破辨罗,找到了北京汽车翱底诗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”排,徐和谊当时说驼汰。    随后潍沟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团北,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标官称缎。根据规划挟崩屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元括,大力发展自主品牌坤譬,完善和打造全产业链涝都伎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉蕉,进入世界500强沏舒。    “说到做到铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韧杠柿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说还扯澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翁厕穗,战略性新兴产业蓄势待发晌祭孟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克澈,各项增长指标位居中国汽车行业前列列蔫项,成为近几年来最具成长性的企业集团辜呻闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径蹭趁:李芳" "   姚景源认为等改禄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忿钒聊,而产业政策需要与时俱进宫葡。    杨裕生表示螺:应适时推动电动汽车市场化耐矗仁,也就是补贴退坡女,一直到取消补贴思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草筷舰。但是狡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枚,不宜鼓励溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩。    侯云春指出币巍,新能源汽车发展需要在供需两端发力脐狈,两手并用毫,推动新能源汽车健康发展廉胳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氛,表明在国家相关政策的助推之下潜殿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猎。其中伦篮须,规模巨大彤、涉及金额超10亿元的骗补事实踌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饶瓦。昨天少敦钉,几位专家学者的观点引起关注楔熬拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认博,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烦。对此系篙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪、必要性的措施饭太。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预偿,而关键问题是怎么干预络,干预什么挺陈当。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咐,而产业政策需要与时俱进”发倪狙,他谈到槽介篡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啥怀山,并提出产业政策应该遵循四个原则物奇。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业谓旁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剧戏。    杨裕生也认为人衔,目前的补贴政策有两大问题纬,一是单车补贴过高杰涣很,二是补贴总额高汤矢我。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揣,副作用很大贩侧芳。    在新能源产业层面炭脯,杨裕生表示答:“应适时推动电动汽车市场化试,也就是补贴退坡类告呻,一直到取消补贴傅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂囤坤。在技术层面沛丧,杨裕生认为社阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车税祷,第二就是发展不补贴贫、已经市场化的低速车久玖墨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结挡,不宜鼓励公确画,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貉哥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诞徽钦,新能源汽车发展需要在供需两端发力补,两手并用鳖股,推动新能源汽车健康发展豹。    侯云春解释说捣桔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力繁捞。一方面大家喜欢用壤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笺良菜,政府和企业共同努力拒,使得新能源汽车能满足消费者的需求纱漏单,开拓新能源汽车的市场捍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哄屋逻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  如果我们做好准备的话导,赢家当然是我们鬼慨。我们不担心其他的饺非垒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颊,我觉得只要我们做得好筹,一点都不用担心燎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袒陆统,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糜肠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窖腾屯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扫龚。其中特别谈及奥迪与数字化母江。    施泰德说难孤污,到2025年以前棺借,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛涩虹?汽车行业正在经历一场变革动福佳。对我们来说拍双爸,有一个非常重要的关键词泉:数字化娶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趟乒船。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捍倒补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说害,我们眼下所处的时代疯举,奥迪科技一直处于领先地位耻显涕,并不断进行新的突破饺宠露。对于数字化澈桔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潦。到2020年时套郸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橙怒坟,这也是我们引领未来的一种设计潦,包括其他顶级科技凡,包括我们的传感器乘湘、雷达购捞、激光大灯等赌,都会进一步巩固奥迪的领先地位俯抄。    施泰德说殊璃捣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远测存,我们会全身心地投入到这一点吕厢,包括3D地图裙,导航等应用禾磨硼。对我们来说呻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玩砍。当然扁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葡借。    在回答有记者问舍臣帝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牵疤伪,有哪些优势哺翘啃?在这场竞争中泛森,谁会获胜”的问题时变,施泰德表示炊揩浮:如果我们做好准备的话怖,赢家当然是我们矾体。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弥,我觉得只要我们做得好古谱帝,一点都不用担心粪勺疽。    施泰德强调脊凑篱,在某种意义上怕,我们也是一个初创企业祈疼乖。其实孟湃擞,奥迪有很多细分部门秸霞翟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酱甘详。如果没有这样的合作鹃,你很难相信曝磷块,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廷溯吉,我们能够成功地实现自动泊车绦、自动驾驶等璃凳。    施泰德预计告,2017年趣淬,我们要推出新的奥迪A8洽会,自动驾驶的时速能够达到60公里贰牵佳,没有别的厂商做到这一点讣巾董。如果我们明年能做到这一点的话拖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闹嗓,启迪未来”擂绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊贪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔷。庆典活动前夕团纫吵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟囊。一汽-大众汽车有限公司董事啤倦啦、总经理张丕杰除了对政府坟锌、经销商虎、员工沙呜、用户等的支持表示感谢外娥缉系,他也坦言纶,在新能源侠、“互联网+”等方面诡嫉,一汽-大众起步比较晚爱洁,这些短板正在引起高度关注傲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子固市,“因为有你碉,心存感激”掏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情儒蒂咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人裙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疲菜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊侵搽。从前辈讲起偏那宫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晚姐,还有陆林奎等等的领导诵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沃廷录,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逃淖。   25年来喀九佩,我们要感谢的人非常多矛莱戎。感谢国家和政府的支持与帮助合。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芒恋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行内。例如成都愤畦猎,成都今年是高温天气辉,最高气温是37.5度而且是持续的李。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歼炕,政府部门给予了很大的支持和帮助换。   我们要感谢1250万用户瞎狮怠,感谢他们的选择和信任藕峡。一汽-大众从项目开始建立獭讣灸,一直到第一款捷达开始投产喊,捷达在市场上并不是一帆风顺的沮,它的初期是走过了一段曲折的道路歉潞。正是在困难的时候蜡嚷谋,是客户帮助了我们漂、鼓励了我们襄温。还记得在困难的时候壕擞抽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玛俺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工断。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化车揉、吃苦耐劳拴凡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬履誊耸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讹。大家知道一年365天梳,如果周六周日全休息就要去掉52天隘,把所有的节假日都去掉撤功鞋,标准工作日应该是250天场释姐,工厂的康采恩标准就是由此设计论辽。而我们加班到300天哼泼柔,320天是常有的事洼署,员工非常辛苦沏刃创,所以在这胳署豪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弘喜。   要感谢中德双方的股东扮孺捂。要感谢他们具有前瞻性战决策海,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黔汤。一汽-大众的建立藩慷佃,当时在中国的汽车合资企业称,一汽-大众成立的时候也不过就两家卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下噬,股东双方做了前瞻性的战略决策班狼,才有了一汽-大众瘸合苏,我们要特别感谢中德双方械。   在一汽-大众发展过程中墟靠,比如一汽-大众西部战略哆壁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场无谜粗。一汽-大众在西部建厂的时候石,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轨挫。现在在西部的生产基地盛,今年他们的产量突破65万辆竿履,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的阔竣,也取得很好的效果温滑。此外戮晌,还要感谢1200多家的经销商豌财奠、700多家的核心供应商合作伙伴淑庇喘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洁葱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹊踢翻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨蔑娃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珊,中国适合于家用的车型非常少借。25年来赂受帕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擎僵,上缴税金3700亿元懂睡台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅、奥迪两大品牌12大系列产品伶。   25年来性辽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秃哥,带动了中国汽车工业质量意识的提升廷玖绷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凡敬,一汽-大众是领先的那。同时焙滇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咐茨梆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业史。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展插替裙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苦剂。首先嫩旅紊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熊崔轰。一汽-大众的体系不是一天打造出来闷睫赴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的百列秽。   其次公,一汽-大众拥有一套完整痘舌蒙、标准的制度和流程的有力保证梯季块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咸模,制度和流程是保证洗逢。   再次妥违,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针守逗,在经营发展过程中有很多难题需要解决幂旧畏,有很多矛盾需要平衡促堕,用什么样的标准来平衡常钙?底线是什么裤?那就是质量稳旱角。一汽-大众一直坚持质量至上蚊飘税,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来客囱鼎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碧褥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赶顺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阔腐,这也是质量至上的战略要求逛。   此外嘲凹刑,高品质的人才仓骂瞪,具有工匠精神的员工堂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茨慈嫌、传承的文化也是高品质侯,得到的技能训练也是高品质比劲。拥有和企业共担风险的合作伙伴妨馆桑,无论是过去驳苔校、现在还是将来都是这样粪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牡。一汽-大众在自身发展的同时删该,也考虑到了整个供应链的协同发展矩免,对于整个价值链会有高品质的要求替榷呢。   最后喷扛,一汽-大众在努力践行企业社会责任挂赫毁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轻甩铜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笺步蓟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持握穷材。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骚,既要总结经验和收获欠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宽、走了哪些弯路钾砰坑,下一步应该怎样避免惦妻反。   如果说到过去的不足奔泡避,SUV细分市场比例快速提升翟仙嚼,一汽-大众对此准备是不足的卞闻脱,对新能源棵炯、“互联网+”等方面的起步也比较晚箔蹭。一汽-大众对于未来仍然充满信心胃陀,这些短板正在引起高度关注妓冲,企业正在考虑这块短板如何去克服逝。   2014年遣奥倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姑恕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匆菲颠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吩固。   面向未来撬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粱黄,保持创新兄、驱动发展触档酬,并释放出更强的增长动力赎。同时累粪,也会与各方伙伴实现合作来,实现更为广泛的互利共赢逗入,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秸,不断回报政府睬、回报股东短辟危、回报社会泵罕帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础糕口:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间推软牡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粮。他表示尽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捷,并将继续保持限量生产以追求独特性钡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来貉甘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抠辛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宛拾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用份。业界有所疑虑的是昂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓烂。   对此覆肉叼,薄亚铭向记者表示罚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秋,但都不是便宜的车型膘。Levante的价格达到了100万元左右驰,Ghibli的价格也达到了90万元左右挟轿,在产品定位上依旧不低孝玖车。同时锌革,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产快,依旧走高端化路线偷。薄亚铭还讲到唯埃低:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撅策替,不会把目标提高到每年20万辆勾话狠、30万辆的水平龟炽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量港撮,所以我们能保持品牌的专属性卤际。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枪,他表示房犊:本次车展上上市的新款总裁车型抨,除了在产品上进行了升级外奖搪谦,还提供了多种个性装备旧轰,客户可以从中选择很多种搭配鸥。此外良鞘,新车在性能上的提升显著砷芹时,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快山牛迟、动力最强的四门轿车炊鼻。   此外飞芳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业台旅,开始尝试电商销售模式仟刀沃。薄亚铭认为燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用础恍硷,因为中国市场的客户已经变化虏入。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疤,现在有很多人都用手机去买东西葱急,这是市场发展的趋势膳力百。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前良喝蹦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凯取福,即用户车主首付车款后沧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司富非,到整个租期满了以后朗,这辆车的物权就归给该车主毒掳,该模式类似于分期购买仍。   薄亚铭说捍背:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吭光,但是在中国市场还是刚刚起步呈梳际,有一些量产车会采用这样的方式做孝色卧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踢搓擎。他还表示倒措扇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肉盗环,其实反响真的是挺不错的荒毒。尤其是北京新肌憨、上海这样的限牌城市车烂。通过租赁的形式刨,牌照将打包在租赁费用里面刺枢淳。当车主买到车佬,即启动融资租赁手续疵此,拿到车辆牌照沤姓,不用为没有牌照而担心蒲糯。如果是企业车主垮粟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椒病灿,是非常划算的祟宽矫。”目前澄,该项目仍处于试水阶段矮笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂趣:李芳" "新能源的发展镀悲,是大势所趋柬价,但具体方向翟,也扑朔迷离娃蔡。    电动车会成为未来的主流吗佛?现今的新能源汽车产业健康吗词绩及?什么样的新能源政策更适合我国国情啡搐何?    2016年9月2日煎,在2016泰达汽车论坛上浓茸囊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酸鳖,他认为项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毒,恐怕不可持续并敢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抡,何光远认为攀司,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堵谎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牡怖,这位87岁的老人谈起汽车工业忻犁洁,依然有些动情把秘绒。谈到电动车发展邻,他认为疯棱帝,把电动车归为新能源汽车是不合适的频。因为虽粹,第一川吴,电不是新能源侍,第二宝,电动车也不是新东西铜临虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亨疚,电动车诞生在1834年烂墒唱,是英国人罗伯特·安德森发明的菠畔裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗣凄。    何光远认为让萌淘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猴骇,不科学辽,应该给它正名导臂捶,就叫“电动车”尖,或者是纯电动车排圣勘。何光远认为粒党,电动车国家政策的支持力度非常高淘董,所以它现在发展比较快沽举,去年生产了30多万台婚秸,但它还是有很大的局限性芍。首先杠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腿,可以长途旅行使用频喂。即使快充也得半小时以后殊,但是经潮夷叮快充的话谭卧褥,这个电池的寿命也会减少弊阑堵,慢充就需要几个小时效,充电的时间很长短居。另外扫陇,行驶的里程很短飘谋套,有一百几十公力就了不得了垒,就是很好的电动车了肮杰徊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壳汝嫁,我认为不可能持续蹄。”何光远说淑楼,很多企业是因为补贴才做电动车侗,事实上涉阔情,内燃机节能潜力还非常大告咐河,缸内直喷技术疏图茎、柴油机的高压共轨技术项、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲜称,因此陕逻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力媒黑祁,不能被动掖胨骸,节能是最大的减排瓷宋瞄。    甲醇车大有前途    现在芜肝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盖倒,因此且头惋,各国都在研究替代能源与新能源汽车乱。美国典、欧洲绣、日本较济卷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笺七人,但因为资源禀赋不同匡,所以技术路线也有所不同漓圃。    何光远介绍说隋伙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仑泰迸,在某种意义上讲穆嘶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诫查,虽然同为乙醇徐,但着眼点不同;日本缺乏资源孺,自身资源利用问题不突出钨纲脐,因此县儡缓,把提高汽车燃油经济性作为首哑〉湮小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抚,日本也在搞甲醇的研究块汕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肺位抽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馅肝。    在能源父哇芍、交通党拼、环境函视、经济四位一体的框架之下梨辜,中国又该如何考虑替代能源的问题爱?    一直以来狡排贾,煤炭是我国的主体能源悔斯提,占我国能源消费总量的66%至70%闹涝。何光远认为斑关,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懊贡。推进我国能源生产和消费革命说娇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仇半辅。而在煤炭发电供热的同时逻,可以产出甲醇深杰,可以为内燃机提供燃料权茅,所以徊箔蹬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脆常愧、高效利用是紧密联系的霜逗舶。    此前镣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喝称匪,这4个省基本上就是产煤大省无亩函、山西顺迟、陕西绒蔡、甘肃芳屡、贵州谭、上海市忿思。现在规模最大的是山西善曙憋、贵州把,其次是陕西词。    何光远介绍说虱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准路垦潭,车都经过天津检测中心检测鞋卢狭,上了公告谱,经济性也是最好的供临。“我去看了加注站观构币,M100甲醇100%烧甲醇人同式,2.2元/升等,现在已经降到1.7元/升了门外妒。一个半甲醇就可以代替一个汽油乾八。所以说颠,甲醇还是很有希望的惊。”    今年3月份冗,工信部喉淳疤、科技部竞酪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宋奥恰,验收的专家组由何光远担任组长去验收酱却烹。何光远透露说沏,山西验收以后肪祷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坏迫撂,开会以后形成了正式的报告缴爽。现在慰免,在各个部门已经会签完了栏,在等高层领导做最后批示镀刚潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉烁炭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙川肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎慧遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩剩香,力邀政府黎疲夕、行业未、企业肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕,寻求产业发展有效途径咐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭泞雌、先生们烽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容田激。今天玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铜郝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埔驮枪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皖,解决大家的疑惑莆巧,为什么要改革长?现在存在什么样的问题丢绒?第二涉,改革改了什么布?主要内容垄卿鹊、实施步骤粱贰、目标桓颁径、原则扫勺、政策选择等等古施购。第三穆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了急,改革试点取得了哪些成效品,用一些数据和大家进行汇报澄塘碧。第四耿赏闯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望跑浑寂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臼,从国际上来看禽俄策,自上世纪不管是美国咀套卵、欧洲冀幢檄、澳洲还是近邻日本横屑沁、韩国颓耙、台湾等等副,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮小搓,至于费率为什么要管制顺肩体?为什么要放开剑彪拿?这个也可以做一篇大的题目室嗡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铰,逐步地向由保险公司自主制定转化佛悄,定价因子的选择就是什么样的车保费高草、什么样的车保费低臂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展即皆。   但是戏加糜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媚驹话,还不能叫现在完成时曝。比如说美国若干个州断碧蠕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簿,因为不同的政策取向有各自的利弊谷芳,这也是一个非常复杂的政策选择过程狙。   从国际保险市场改革发展的经验来看瑰廖吨,改革前和改革后糕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剃娄谱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壳现蜡、复杂化幻艘,定价更趋精细化惩潞涕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应背。在澳洲一些国家掇,改革前超额承保利润改革之后就消失了设说揣。对于我国来说圣酗港,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倦上,从2011年开始社会或者舆论第馁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求被,行业本身也长期苦于在低水平纷伶醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻。另外巧北探,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亮枷,在这些方方面面力量推动下期岛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攘檬督。   在改革之前是什么状况愁既芥?简单跟大家介绍一下巢艾捆。从人民银行管理保险行业开始水乾郊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茧,在保监会接手车险市场之后唱蹿炭,也是保监会统颁条款费率输裤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痹鸽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竿陆,整个行业亏损吠、消费者投诉也比较多嗡雷家,所以到了2006年的时候点,这个改革又走了一个相对回头的道路滴评僚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套堪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森燎切。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥翰,比如说行业比较统一矾鄙涛,消费者认为条款费率比较容易理解妒宽,恶性竞争的风险得到一定遏制旁,但是负面作用大家可以看到扮徽钝,一个是条款法律风险很大愁北鼓,不能适时的随着道路交通环境褥、司法环境缝幕冻、社会经济生活环境的变化适时进行调整景苹世,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寸菜屋、无保不赔胃肩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堡。   第二箩,在监管方面定位也不清晰圃。对于一个自主经营配必俏、自负盈亏的保险企业侈埂,没有条款费率粟亲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拱怕瑟,改革发展没有动力陀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匙旱钞,所以整个行业是在一种规目饩樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拨掣。   在2011年捌哎、2012年前后经过评估斑、反复的讨论焙昆颁,其实当时市场上两种声音都很大趣钙,一种认为行业就是应该统一规范标准化天,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屠缕。经过反复的评估和权衡侍粟赏,也是在十八届三中全会的指导下捆科眯,改革的方向目标原则最终得以确立烦,这是在当时发布的两个文件怂恒啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哺变捅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酪俺,比如说要提升行业的发展和服务水平加辖鳖,使价格更加合理阜簿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担记淖故、保障范围建、服务都有一些诟步隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洁侍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潘。第一个是维护投保人保险的合法利益版松。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏。第三个原则是稳步审慎推进努,根据一系列的国际比较研究盆旧,大家还是从中得到一定的经验和教训篓陌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾查,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴。所以畴,最后选择的改革途径不是一步到位硼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讽惨芒,它只是在长期的甚至六年慕平搓、八年笆充局、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涣信,这是改革的一个总体思路镐猩,从条款匹缮、费率快稠拷、监管三个方面这是一个简单的概括电,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舍娜,大家不用仔细琢磨当中每一个字帽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帛薄,双方义务关系是怎样的标准化流程嗡郎豌。   除了行业示范条款之外鄙溅擅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋唾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饭,不管是欧美还是台湾洛写救、日本弦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦醇匪、百花齐放的状态搂,因为每个合同涉及几千个字陈狄,实际上瘁蜂摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诺肺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕾烹蠕。   在费率方面分成两个部分骇脓砂,一个是行业的保费水平湍瓶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业箍聘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂佟,对于汽车来说樊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳些叙。所以在整个行业层面建立车险信息平台贬诗,收集各个公司历年来的承保理赔数据款骚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矮、科学的定价的参考裁林改,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苏甘潦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吃嫁泰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司情继。在行业基准保费方面廷恕,行业协会做了以下工作扔互,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棺裙,在这个层面午堂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平票锨,其实是相当的弱唾惯杜,这么多年来的承保标的豢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名穗期、编码实际上都是不统一的寂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淌霉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屏,这个数据库目前正在申请国家标准屉香舜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秋邪,对每一款车归集了二十多个基本的字段输句。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晨乓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告德蜡拣,给消费者购车提供了一定的参考鄙量凭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼练称。   在行业提供费率参考的基础上画碾摊,保险公司它是怎么定价的响糖?现在也是大家很关心的一个问题景沟,为什么有的车费率高窖程啊、有的车费率低乏,为什么今年高明年低拎起殊?在不同的分类当中有一些差异畔拆杆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锌虫,分成从人因子和从车因子两大部分秽氮,每一类因子当中又有若干个维度穆砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擞、风险定价能力拈、风险管理能力自主制定的糙拆枪。   比如说匿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桶报把、他的生活方式将、他的信用程度等等刹免讼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格告视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耪惯蒙,它的安全性貌、可维修性等等谋杯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钒。   国际比较先进的保险公司温鸽,他们通常采用的定价因子篮醇窜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凸刷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考难,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纯量,这个差异可能我们现在还难以接受围炽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楼惊伞。   总的来说宫,保险它产生和发展的基础是数字法则劲陕颂,在大数据的发展背景下窗外截,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氓澎。   前端越放开后端管的越紧天,如果费率市场化以后变怪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冈、整体亏损的这么一个状态缉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衫珐枚。   实施步骤甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫡敬。到今年6月30号为止泡哺鹿,第一阶段的改革基本完成了隘才,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞳臀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刹,不同的索赔历史对应不同的费率椿群仕,不同的车型对应不同的费率胃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的被,这也是改革的目标挥憾,首先是平稳过渡堑桑。   下一步楷,费率科学化挪芜、精准化面荷黑、精细化程度会逐步的加深矢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的材氦芭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顾杉,经过一年的改革试点毫蔑,消费者从全国范围来看贰青摊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呐问,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的队绒催,对于高风险鞠掠甩、高出险的消费者本,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羚妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶薪、道路交通安全水平都得到一定的提高惮。   从行业的整体情况来看居扁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勉,增速营改增以前是11个点鲍技,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随地,仍然是持续稳定增长袱酮,这一增长是在保障范围扩大故、车均保费下降的基础上实现的堪,车险行业的承保效益基本保持稳定项,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怠,两个点的承保微利啪闪畅。   在保险行业层面来看蚊啊拱,公司的定价水平嘘奶、服务能力在稳步提升的传敲熟。外部正效应也比较明显妨蛔兴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捞贺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龄眯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阿饭,大家开车上路更审慎了囤副,小额案件在索赔的时候可能更理性了疚剩。   下一步工作感。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搐,也就是说除了违法犯罪不赔隘脾,除了不可保风险不赔射戎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险似、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懂较视。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚源恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硼清唬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜、不同的投保人竞、不同的车型价格的差异会越来越大桃排鹃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求还嫂,更好地提升保险公司的核心竞争力稍,也更好地促进道路交通安全驶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高示,最终服务于人民群众更美好的汽车生活东维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊擎檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题其感,力邀政府钵、行业饰、企业沽互泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径链县。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钠磁刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙痘。第一李杰耐,SUV这几年是高速增长虱,我们做一个判断僚,这个高速增长就要成为历史了妻,往后没有这么快了刷暗适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梧,份额还会提高标鲍。第二扭殴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奈弓刨,就是份额和价位双提升棚查,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰洼蓬,之前是低价位提升份额仕哎,这次是价位在提升掏、份额也在提升辟坦。而且我们判断还具有可持续性捞炒耪。第三缴抵卞,汽车厂商将会由过去的喇炒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强评慕、弱者更弱码,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棱壕内。在此主要介绍前两个梯示,因为时间比较短儡焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势将呈。从图中可以看到答纪舰,从2007年开始戮暑,SUV进到了一个高速增长的阶段馁咕邯,连续九年年均增长率达到46%米,今年前七个月也比较快喝,增长38.6%纺。此外怂靖,市场份额在迅速提升缎簇,今年1-7月份市场份额达到40%降袱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漠,过去几年每年4个百分点炔,去年涨了8个百分点蠕华,今年1-7月份又长了4个百分点泪,自主品牌SUV占自主品牌的60%酒愁,SUV全面热炒蛙涵斡,豪华车假拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泊昏膝,下一步还有空间姜彪限。从这张图可以看出妊兄,一般的合资品牌械,SUV比重还偏低借孙镰,豪华车和自主比较高兼,不同级别里面SUV占比较高吼程兰,不同价位车里SUV比重也很高结李,还有一线拉始亨、二线藩如、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竣虑,不过一二三线的比重是去年的数据患醇,今年前七个月是四十了呜拴砰,今年没有注册数据可以看得出来搂。   但是八绥道,我们说这些年螺舷,suv领域基本没有在空白市场土苹秃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓜陈福,需求就会出现放缓的趋势呛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势你,2012年-2015年逐月都是向上提升的咎公,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月燎炕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啸渴店。相对于去年副差,虽然今年全年涨了5个点敲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拌籍。   但是汇搂,我们说还有增长的空间逗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伎贫,大家可以看得出来戈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家物炒敝,大约在20%左右睹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国趟窟第、加拿大时弟、俄罗斯这些国家乌洗五。这些国家总的来看是地广人先А,SUV占比比较高虹侧窜,人口密度比较高的SUV占比比较低肌辉宋,但是也不完全成立尾阀,韩国人口密度也很高但是SUV很高琉强蹦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腾何,这不完全成立垂牵,这两类国家的情况是存在的睛。   如果跟美国相比肃绵息,美国是把皮卡不作为乘用车青苛堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咕抒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庐皇,与宽口径比还有11个百分点粹凑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轻鳖,五十多不一定是峰值点拾热。   另外汞舰,欧洲这几个国家烹,虽然SUV占比低卑庙,但是比重也在提升亭,从8%涨到25%榷筒,SUV的热潮是全球性的褥吐宠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纪,美国澎虱、加拿大这些SUV占比高的国家灰玖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酸拜古,大部分来讲可以占到40%左右搽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低社嫌蔼,欧洲这些国家就是两类怯零,我国应该是随着美国踩巳侮、加拿大泡、欧洲这个情况绅,因为我们已经占到40%的份额了粳协擒,如果按这个去计算社,中国的三厢轿车是48.4%联冉,还应该有十个百分点的下降空间放,下降去给谁控鼓?基本上是SUV秽唉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%的拦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹豪铂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点损唾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诞仍,这就是我们对SUV的一个基本判断汉椒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挺啡,就是份额和价位双提升冲先矛,这是非常不容易出现的一个现象煞健酒,如果把它拉得更长一点看韧冲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啤切,2000-2010年连续提高了态松,最近这几年不太好沪随乘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升们庇抵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魔登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圣瘸卢,2004年脸独蛾、2008年慕挡胁、2011年悉莆、2014年坝闻,其他年份至少是相等的刺灭,大部分年份是比它高徽据究,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的违赏内。   现在一个更积极的情况来看圃,就是我们的份额在提高陌,如果以总体的市场为100的话潜悸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乓牛涡,如果以生产量为一百的话夹趁喜,我们的自主品牌已经占到了35%渭疟夕,其中提高最快的就是SUV檀奶秸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筛,它占到了一半以上的份额派,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降通疟魔,以轿车为一百茄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阑,连续几年都在下降胖,轿车竞争力在下降浚宦吐。但是自主品牌总体上的份额在提高虽吝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涧氢,这个销量在提升盼疼玲,低价位的车销量在下降趁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锻冷,增长最多的就在这个5-15万区间摧时。以自主品牌自身为一百的话戒版须,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%踌,现在只降到了3.4%攀填,而5-8万的车这几年也在下降廊哥鲸,增长最快的8-10万的车和10-15万的聪,这两个价位上涨的是非常的快违恋寇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%貉跑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分碎,自主品牌的车价格明显在向上走蚂杭,这是一个积极的变化掂狭湾。   另外舰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俄北,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多采垄, 10-15万区间莆颅,自主品牌在里面也占到了28%丰,这个变化是很积极的础拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堡脖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缎,最高峰是2013年213万殿什私,去年降到164万握米,但是SUV在迅速地扩张男累,大家看这个SUV的比重啥,原来是二十多万辆绕轿疮,去年到150多万辆赶,右边这个图是10-15万涵红触,更是靠SUV在拉动的椽碑敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩返,这是一个非常大的积极变化驮彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苏,这是GDTop的一个调查数据懦怖搁,这个一百辆车出的事故故障率畏羡,自主品牌在2003年有四百多个事故陆蕾愧,合资品牌现在也在下降胯,这两个差距正在缩懈呖看取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纷黄冉。   从产品的角度也可以感觉到骸棘,最近我们的一些新产品像奇瑞臣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价独,这就是一个积极的变化祈摹,这就预示着我们未来具有可持续性灰绢。而且可以看出随暗乌,如果以前二十名产品排名算的话勃糖翅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铣,一个长城C30一年卖了15万辆左右沃,前二十名里面我们有两个借。2013年更少一点认挟觅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的较署碌,前十个里面已经有四个是自主品牌的漏峨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面步顷率。   这几个发展量比较大的企业砂希坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掏氓偶,这也是积极变化楔脱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不轮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坞小膜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲卷巳、亚洲掂、东欧假炔、非洲是迅速扩张的市称呃汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湃,我们产品出口大国全是这些国家冬僻扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卧辉,跟我们购买力差不多填唾,人口加在一起12亿矛,跟中国市场差不多澈廷,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫁瓣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筋巢类,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侵鸿八,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肃汲,传统汽车大有希望衫喝,至少应该平等地分配国家的力量挛释,在传统车和新能源店,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊乳韶,力量投的也太重芜篡,下一步要对传统汽车给予足够重视驶涸,它完全有希望获得好的发展胆府。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萌滤,以前是高速汲,未来是中速渴,它要抢别人的份额鲜。最近两年这个数据可以看一下某匈,自主SUV块,连续几年50%-60%的增长蟹藤发,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酮江,这就说明这种竞争关系在发生变化晶,这是一个卡泌骄。   第三个观点我们就一句话带过了蘑,汽车厂商的格局要发生变化式络,过去是大家共同进步少褂恫、共同分享发展成果芭,因为有年均30%多的增速藤逼,最近几年速度已经降了年均降到11%了奖梅疙,未来还要下降鄙清摧,大概8%左右或者稍微高一点锭班,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展信。另外合资内部也会竞争帛肋德,自主内部还要竞争绿沧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乡靡,大众占到33%割,最高占到38%忙开犊,就是中国销量占到全球销量镀啊湍,宝马娩、现代泻、PSA都占到了20%蛔茬,通用15.9%黎琼,如果把它的微车也加上超过25%篮拟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壳拓劲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的认叉烯,要么是维持全球地位通用蚊咆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众林旱泡,大家对中国市场都高度重视队杯拭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额必蔚,我的速度要比别人的速度高筐伸毒,所以竞争更激烈杀、自主更不用说了鲜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吴酒踩,大家都给予很高的期望咎媚,未来我们说竞争会非常的激烈冕慷,而速度又会下来曝抚,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎怖,以前叫分享嚎霓欣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洗、弱者更弱方路迁,十四五就会出现兼并重组海,如果我们放开让更多的企业进来碘,我觉得这个可能局面会更快暴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屏券保,最多明年还有一年侠空,但是它的速度比平均速度还是快一点皆,自主品牌大有希望功,我说的是传统自主品牌请,传统汽车还不是新能源汽车爆,另外格局会发生大的变化慌姓委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜微凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚,力邀政府案浆锑、行业怯萝拎、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率挤,寻求产业发展有效途径瘸雄晃。   以下为福田汽车集团副总裁捂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斜龋到。 福田汽车集团副总裁脯畦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导储骂、各位来宾底、女士们热、先生们扁楼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幢,能够跟同行涩柬谎、专家做一个交流学习拌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享塑劳就。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赏净叭。从全球战略的视野来看单恼提,乘用车的全球化特征更加明显褐沁稳,很多轿车的平台会在全球市场销售雇赴纷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尺毫。举个例子柏迷鹊,如皮卡伪担宋,在北美皮卡占整车比重是很高的超京,但是在中国据,在欧洲敛锻盾,皮卡的量就很小行掸溺。另外又如轻卡骂疥,现在它的亚洲化特征会比较明显茧秦百。还有重卡岗,在欧洲都是偏平头的镜道勤,北美则都是偏长头的伍矮党。所以商用车行业的区域特征很明显祟龟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郊岔。而在中国市潮琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缆醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻の袄巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杰,2010年达到了一个峰值429万辆艘紊农,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掠,去年是345万辆鲤煌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晚,主要的原因就是因为重化工行业吼,如煤炭帽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弥棋氓。另外整个物流行业的效率在提升茨徽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洽赶。   随着市场竞争的加剧爆申,行业整合也在加速码类,份额由2010年的44%提高到2015年53%奇赦,再看一下今年商用车的情况裴,今年一到七月份销量略微增长期烈梯,整个商用车行业增长2.4%临,我们判断是过了低谷滤恢腻,所以下一步会有微幅增长忙汹胖。2.4%其中主要是载货车贡献的戌,同比增长4.8%时,客车受微面的下滑该玲氛,导致载客车下降了10个点怕。   关于未来的商用车市诚琛,我想从四个维度分享一下我们的判断久。   第一是从宏观经济层面土,从金融危机以后敢,全球市场增长的趋势是慢下来的便,乘用车商用车的比例现在基本上在8妻:2阀,但是进入“十三五”之后我们判断陪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讹,商用车因为是物流工具的企业同隙,未来会有所好转赋纹,但变化不会很大五潦溉。   从技术层面来看寒础厢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迸,现在正在快速进入智能化的3.0时代寸化。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ⅲ快的孩暴。   未来的商用技术主要围绕着智能化埔卞怯、网联化蔑蛾、电动化抨、环保化来追求汽车的高效标、绿色矩、互联和安全捻鞘。   另外从中国的政策法规来看熊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撅嗜,从客户需求来看莽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扦,推动了中国新能源车的高速发展魂领深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晃衔沮,同比增长102%圣翅玫,其中纯电动客车3万辆酮,同比增长176%男乱担。未来在城市公交以及城市物流攻良、环卫等方面半,电动车还会有一个高速发展扔拦。   下面分享一下福田在科技创新劫疮、转型方面的一些经验和做法鹿厢。   在商用车2010年达到高点之后裸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葛伞,加快掌握自主研发的核心竞争力乘涣泪。通过五年的发展来看跋吼坪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舵列揩。福田汽车目前的研发体系是两级钉砰啼,一级是福田集团的研究总院姑辩郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捷寥枚,曹博士也说疆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆本,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心封,是一个二级研发体系华甭拴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毁、整车的集成以及拇苌矍块开发和整车测试的三大核心能力躺犊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锰侥、康明斯等等合作单位进行深度合作时就哀、改变和创新任微,推动整车的技术进步睦。   在转型方面驳,我们这几年主要围绕着几个方面爬丝槽。   第一是产品低端往高端转型辅,在“十二五”初淮兢,我们的高端产品占比不到20%颊槐喷,我们到今年年底高端产品能达到70%碧教。   第二就是从国内往国外转型饥奋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%努。我们连续四年商用车的出口保持领先蕊保瞳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的你奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谜撕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扩天,另外为了解决汇率和贸易壁垒耿戮,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬廷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刻良燃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淑。   另一个就是从制造往服务的转型徽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凉秦挪,在“十二五”期间补老录,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益较侮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涧都颧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侵暑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铅。福田康明斯通过这几年的培育磐赊,不管是从业务的规模颇蓄、收入镭侮蓬、利润现在都发展得非承趁模好贯刹,另一个他也对我们福田汽车的整车豪,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘粒好的支持筐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玲惋彻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓉骨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜偏炊。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高死罚鸿,另外一个因为运营的里程和时间比较长外,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篮宿,实际上物流的效率还是比较低的日柯。基于这一判断徘皋概,我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娥扳陇,通过这种材料的智能化屠毫、材料的纯电动弹吗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色点爽愁、环保降沫忙、节能脯亭、高效苯贿差、安全烯腻、智能的超级卡车侩射伞。我们的目标是要实现降油耗30%漂全,降排放30%孟锑,整个货运效率提升70%伎吗筷。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱,我在福田分管车联网业务度,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灯凑,因为乘用车是一个消费品济的,买车和用车的基本上是一个人壕,而现在主要是用来出行的错稳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仑,但是商用车不一样练画,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搜焦补,驾驶行为各方面的安全底,另一个就是乘用车是一个地域性的车宪蒂痞,不像商用车需要全国跑亢藉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵快,过两天跑到海南去了山。所以通过车联网对车监控的需求更高一些士。还有商用车的故障率肮效逞,因为它的工况复杂邦典,商用车一般具有轻载举删、标载和超载虐牛,但是对轿车一般不存在这个问题请嵌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎凸递。所以通过车联网对车进行故障预警碴皖、排除以及程序优化等方面夸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理触,建立与客户的互联互通暖巳互,为客户提供增值性服务宛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夏粮、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤宪恭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迁。大家很清楚蕾库雾,围绕着工业战略帅,德国提出工业4.0思挞熔,美国也工业互联网谱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓟筏、英国的2050战略磁朝,中国也提出了中国制造2025哀拟,福田汽车结合自身的一些现状圃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厩、企业与企业心漏、企业与产品估、企业与客户的互联互通放鹤诽。“五智能”就是商业智能惺、智能管理坑挡疽、智能汽车恫、智能工厂星、智能制造汐跑。时间关系斯券,不再进一步叙述长搪然。   目前酱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氓牧。福田汽车愿和大家一道苫购,通力合作菩肋察,整合资源欢,协同发展箍徐祷,共同推动中国品牌的加速崛起缝夺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献家朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇零超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食艘酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉迸叼,力邀政府堵、行业仁沧豌、企业瓮洼煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰,寻求产业发展有效途径俗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侮习、舍弗勒集团副CEO蹦虹虎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烘碗、驰骋未来》的演讲实录彤搭庆。 舍弗勒集团执行董事会成员沤署纤、舍弗勒集团副CEO监宪旅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拟、女士们颓参锌、先生们舍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论府犊拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞪炒,我们的愿景绷,是如何来推动我们未来的出行和移动默蔑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容分皆络,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕燎须。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钳烯,我们是一家领先的技术公司宿臣,在全球都有我们的足迹氦,我们一直致力于移动箱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用功,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弟傲。   舍弗勒一直致力于创新讳,也可以说我们成功的因素是质量枪氢抄、技术和创新破稗。我们在制造业方面有很强的实力泞共朗,在系统研发方面投入非常大宦广。我们创造了一流的工艺和技术竟巨谦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鬼涸窟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毛快虾,今年我们在德国获得了一系列的奖项花花郊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戊墩。   就像很多其他的技术企业一样劳隙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泻。第一是环境友好型的驱动巨庙闺,第二是城市交通勃,第三是城际交通驶,第四是能源链热。比如说大家可以看到删,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弊,人口结构变化非澈顺尥裕快门,老龄化社会已经展现在我们面前酬,技术变得日趋复杂士舜烯,数字化技术的利用领域不断的扩大浇茹,我们需要找到更好的方法来彼此了解嵌挥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掇话。数字化是一个关键殊吗,另外就是环境方面疥加、可再生能源还有资源的可用性盗篙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臼痞,资源的短缺也是我们要去关注的躺势。   再看一下经济的趋势废熬徊,我们现在处于一个全球村握拎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题确晌茨,这些是不一样的俄。另外就是可负担性的问题想腐,我们要为客户带来更多的价值煞吠本,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拨身,这些都是我们要去关注关心的氮漓。   我们来看一下未来的战略问,主要涉及到四个窗口棉苦。   第一是产品本身叛,我觉得对于汽车产业街芯,对于机械制造产业来说都是非常关键的姐姑境。在这个领域/行业佰会缎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动具驼,要减少对环境的污染病。   第二是当我们制造产品的时候豁,或者制造产品元器件的时候滇怒,要关注它的功能鞭惩翠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敌、城市的交通距驰,对于汽车以及对于我们的供应商废,可以为汽车产业提供什么样的元器件洛,这些都是我们要去考虑的巍搔。   第三是城际的交通末惫申,涉及到比如说航空潍蝎、高速铁路的一些竞争涂本。   第四是能源链的问题筋驳,我们有什么样的能源是可以使用的架,我们将来的交通工具运用什么样的能源镭,这些都需要我们考虑凶肯。   看一下将来的动力总成介。我想给大家传递一个重要的信息筒,在接下来十五年时间里陇呸,从全球来看墓囊秃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆宝抄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纽煤。   但是现在也有一个趋势发展得非衬矶粒快得楔习,来自大众和奥迪的这些厂家奸擒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车头。到2025年体偿砍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%换僧,也就是200到300万辆的纯电动汽车赌饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况仑通肛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轻。我们还需要让它更加有效一些殿北瓜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澈,还有电池或者是燃料电池等等恍闭沸,这些都会占据越来越多的份额体陕。对于我们汽车产业来说非常重要巧切措,对于政府来说也是非常重要的祟斤嚎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人坏,比如汽油关萎簧,还需要考虑其他的一些燃料淀,或者是人造的燃料等等矾妇卫,需要考虑更多类型的燃料小,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勿此傅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沪弛,包括48伏的解决方案硕,它主要是对手动传动系统的电动化毙。我们需要首先实现这部分的电气化弥分。另外我们也需要对离合器实现电气化睛燃褂,也由于推出电子离合器芹。另外我们还需要进一步提高效率巴。也就是要进一步推出我们的混合动力那瓿璨悖块48伏系统实膜搔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪萑矗块的解决方案身。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赋揽疼,针对高压的电桥驱动解决方案烫稠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懂坑蓬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蝎勒褂,以对其进行电气化处理咯闻。如果将来我们有纯电动汽车的话氓,它的电气化程度会越来越高蛙黎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战北跨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挝静,因此我们需要进行标准化枯官壁,标准化是第一步辽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芍伶多,或者说是一些部分的碗砰韶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磐些时。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求每骄。我们也需要减少车辆的整体的质量币摹兄,主要是成本方面是一个重要原因铝珐琼。如果需要建一个标准的话懈绵赐,我们就需要有更好的一个平台芦痪讽,也就是说我们需要基于标准的平台寄蓉匿,或者基于标准的耐眩块进行我们的汽车制造写。   我们需要全球的平台化解决方案割,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芭卫。关于动力总成方面峡外榷,它的变速箱是最关键的一个部分了膘梳。我们刚才提到一方面是包括内燃机彼桑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器壬勿填,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掠盟。   接下来看一下我们的重点产品五。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面户潮疙,我们为中国带来了什么样的解决方案地?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘘东,我们推出了高压P2混合动力谋锊丫耍块阑厂燎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罕缺解,我们希望能够改变它的一个变速器宏穗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换某磺。   通过这样的一个标准的奶郑块化设计禾,它可以适用于各种变速箱之间的转变守桐乒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啼套粕,我们的这种创新型P2的混合动力暮块可以帮助实现不同程度的混动功能石期部。实际上忿铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产燃。这是第一个解决方案鬼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欣冠沸,它叫做高压P4电桥的解决方案虱磋,可以用于SUV或者车辆的CD部分蚀翠。它具有高功率密度飞勘,可以适用于不同的车型钢秆唬,非常容易打包进行个性化设计鼓酮话。也可以用于新能源的生产署藤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产险口殊。它可以让我们更好地使用内燃机惭灌赤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欧篇,这是我们两到三年前开发出来的麓。也是考虑到了中国排量的需求坞崎,或者是新能源车辆的需求雾泡。针对这样的一个需求昆蝗掳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机检熟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机科懂汹,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹄箱台,这个发动机是专门针对中国市场推出的掳爱。   另外就是在变速箱方面惯鳖,我们也推出了一个新的解决方案无躬,是集成干式离合器的DCT变速箱熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构废喘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蹬腾及,对于工程师来说脸钦,我们都是非常理性的棠,但是有的时候我们需要具备一定的感情毒。对于我们的汽车技术来说厩圭,我们一方面需要理性乐,另一方面也需要激情还将。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诲嚎。针对方程式1的赛车镶鼻颂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲁穿举,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扑疵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射律,力邀政府币、行业径窝、企业刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱屉,寻求产业发展有效途径桨公室。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烤富、副总经理 吴松发言实录垒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茂疟、副总经理吴松   尊敬的何部长钒核檄、朱总诺辖,各位嘉宾睹、各位朋友丰糖,女士们攘、先生们椭紊,大家上午好脊痹。很荣幸参加这次论坛葱,我上次参加此论坛还是2011年搜侮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篇卡猛,那时候传褀刚刚才有这个名字售夸瀑,传褀的保有量不到一万台存斧骄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懒拳簿,这给了我们很大的信心和鼓舞础,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骆亲甘。传褀一直也在努力日菲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潍蠢,年均复合增长达到80%秒。目前市场保有量达到65万辆橇剩滴,已经成为集团利润的主要贡献者之一乐蜗。   明星车型GS4持续供不应求道,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毯乃,而且GS8与GA8同一平台嵌体溅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品段禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撮凄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛味,对自主品牌的支持即线霜,关键的还是坐道,关键的是感受瘟瞄搔,关键的是多提意见澳缆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌但懂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仕绩兄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哩棘嘉。我做自主刚刚回集团褐贬,将近9年半的时间峭歧眉,从不愿意干到喜欢干寄聊,到对自主品牌依依不舍袍,到对自己找不到定位和方向圣互推,感觉到人还是能做一点事挨。所以这在这里借这个机会碌,感谢在座的我们各位嘉宾袄溯寥、各位媒体的支持扦诬筷,也感谢传褀团队的支持刻鲸诫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力特邵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块碧。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗馁腿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顽瞥。一个方面汽车产业发展形势分析缎卧湘,前面讲了很多了禄蹦,我就不多讲警另壬。   一个态势是稳步增长脖,但是全球增势放缓邵蒂申。中国汽车产业发展仍然有空间蚂恃奋,仍将会领跑全球汽车势美降辖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镣拓,中重型商用车达到400万台辉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皇崔。中国汽车销量将达到3140万台婚背熊,我预计可能还会再多脓榷济,关键是结构看你怎么改久?如果要参与全球竞争为味铣,那重要可能生产量还会增长欠,复合增长率将达到4%悔淬斧。   第二个特点贪京,优秀自主品牌加速成长黄酗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戚咕揭。中国汽车市场发生了深刻变化伪啸,中国品牌迅速崛起池逢革,优秀自主品牌加速成长思如。关键是要产生优秀中国品牌虫,不管是哪一个企业任渤盼,在现在这个环境下翁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扣掂,还有我们何部长诲巾躬,这么一批老的汽车界的前辈耽,到了这个会场又在用行动来支持碧。大家和我们媒体各个方面的朋友搂强,大家坐一坐眉辨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卷炔,差别在哪里怯仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湿荷。关键是中国人要团结帕谰,不要互相贬低解醇梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刀眉党,抓一到几个沙鼓扰,不要想象太多特,我们从来不怕想象吹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向了丹,坚定方向聚阀。   那么数据也说明一切思焊睹,2015年很多中国汽车加速发展宽烫,行业整体增长率为7.3%的情况下低充,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睛册北,相比去年又增长了1.2%百分点嘶馁乏。而且自主品牌抓住了很好的契机汉,在SUV里面我们是防守的姓归律,是中国品牌先站住位置促砍纲,合资品牌再进攻紊维瞄,再加上周围的环境变化克连俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七淋,占据主导细,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个估小噬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛牟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙睾摇,统治了我们的各个方面函。我们展开进攻是非常艰难潮蛇楔,但不是说不可作为巢匣献,要选择时机茨。我们要在中高端里面取得突破牛苇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袜焊沪,这是韩国人讲的头,不是我讲的浚。他们说村腾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歉褐,如果不选择是对自己的不自信编趟,这个不能靠强求舒剐挂,靠品质炽凄颓、技术酬败、新能情泵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沥盒。   第三个骸队,汽车消费升级和资源制约妇都必,也迫使汽车产业需要供给侧改革说。不但要有好的产品烩屠,而且还要有低的成本漠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害超讹坡。在汽车需求方面蔼旱,80句、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妓书鸵,个性化搞、智能化糜戌、体验化等方面的需求还在不断地上升么性湍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椭陪。不管怎么变化哩蒂,满足顾客的需求豹,满足抓住市场的脉动呸,这个是关键点烙裴门。而且资源供给方面氰贾,现在的人口红利逐步消失凄硅勤,而汽车不是简单劳动绿,是高技术情况下的技术劳动徐伪讳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怖氖,我到那些国家去考察过监,没有中国这样受过良好教育鸡躬坍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸵,那不是每个地方都有的慌。有的地方上午上班千,下午到时间钱一领就走了癸颂疚。所以对一些合资品牌来讲妇相鸽,中国也还是蛮有魅力的须,关键是要拿好东西出来粹毒,才能谈自主纽搪捕。   当然工资涨这是个客观事实兑持,2011年的时候4.1万幕囱锚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑土,这个不高的衰苟熊,还要涨记。农民工那么辛苦稿惦韦,给他一点钱算什么唇螺。但是钱从哪里来设琼?我在传褀亏损的时候规蔑,工资涨得慢扩剁,但是想办法补贴纷。这几年别的都在减诚,就是员工工资不减莱酮,但是效率要提高仟,要杜绝不干活的人涂,最后挣得钱多俗卡湘,干活的人还没有机会掀另徘,有钱的人天天有时间去议论衫谅,没钱的人在干活耙,这样大家积极性都没有了任皑。国企的弊端就是这个蛊女。   那么在监管方面抄尽慌,工信部刚才也说了你魔,我们的司长也说了施,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舅缓,在供给侧这个方面要下功夫逞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅,作为五大发展理念之首忍,当时这个报纸一播五大发展理念身深,那时候我还在乘用车溃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环啡澄,这十个字畔办。为什么呢新?因为没有创新就没有一切唱扛,没有协调就调动不了资源良袒,没有和谐的话傻兽,共享也很难隋鸡,大家不愿意跟你干偷,我是不相信英雄的颓陪剑,但是特定的时间会产生一点农陌,还是要充分调动群众的精神冕,各个方面全方面的参与胯,企业的成功除了它的领导者的作用逞,更重要还是把员工的积极性调动起来恰抬,人民群众才是创造历史的动力埂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂岛舷,需要我们从技术管理苔赔、营销祈僵办、品牌导侣氏、产品陌、服务全方位展开创新奥脊兽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革论些斤,来推动中国品牌进入全球删禽,成为世界品牌褐。   第二骄日,汽车产业供给侧改革方向与实现涵痪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灵书。   首先疟瞥赣,在自主品牌方面驮,我们是追求全球视野开展正向开发汐沁,坚持以我为主的构造核心拟悉屏,组织全球资源美哼,开放性自主研发模式韶橇,掌握核心的竞争力盾杠雇,获得了可持续发展能力吮苏凰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人托骇沪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人田。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞪,我们的生产能力标准是35万拇虑拧,但是预计今年我们的销量会超过35万泪,有可能达到38万详,当然如果制造组织再高一点阜诵汀,可能40万葛透,也还是有可能版奔悲,但是大家别报到40万啊斥渐馁。这是有体系酪,有制度保障的晶,有员工的全程的参与嗜煞。一个别的企业的人到这里来看唇,他说你这个企业为什么增长这么快途,没什么别的水,员工的积极性调动起来了范户哩,他们说妻贩号,我看到你们的员工眼睛充满激情砷墟,因为人天天在干活的时候就会有理由需,如果执着地做一件事情带有一点追求赣套,那就有远大的理想旧簿。   放眼全球许,在开发方面整合全球优势腑醚洞,实现研发的全球化溉笑绷,人才全球化溺为、配套全球化贯斧的。依托国内的研发资源懊糖蕉,充分利用国外的资源开展研发资源整合讼题础,打造企业自身的技术体系寂顾革。我们用了将近五六年的时间白溉硷,我们确立了G-CPMA跨平台亩啾撸块化架构几丹,我们第一代的产品是引进消化吸收赐汰礁,第二代产品已经完全进行了提升财溯,但是没有否定第一代瞧,掌握了数据链北臂逢,掌握了开发的流程笔饰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浆瞎错。实现了一个平台可以开发六七款车型肃琶勉,实现了多个平台车间的相互有机关联胁贡撇,实现了车型的变化多捶裁,开发上市快徽亲,质量易保障舶订边,低成本屎侣驮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脑。   第二个拘唐,坚持质量为先搁票欣,推出精品车型柏,提升产品质量柔,加快自主品牌产品开发替袖,提高汽车供给侧水平檀咀咎,推出符合时代的互联网化的产品婪攘。打造消费者喜爱的精品车型盆度,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僧坟痢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煎达鼻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琶撵。实际上汽车不管是新能源也好肌,产品的三大特点砂酣,一是颜值不好看别人不买柬瞬,第二是品质便镶,没品质也等于没品牌寿,天天出毛病心里不愉快路硅,第三是性价比位鲸活,就是靠成本表钎。我们的员工不需要培训就知道品质厢熟宋,因为好多从合资企业来陕下,合资别的没培养婚妊,就是对品质追求草,结果就是成本搞贵了江孙苏,把品质先过关及充,回头成本再来逐步下降巴妮。我们第一个解决的是品质纺赐枫,第二个解决的是颜值垦敢屠,第三才是考虑成本柑侣偿。成本控嗣,供应商的成本我控制不了倒颁逼,如果今天在座还有供应商的话抖唯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点县脆,还是有这个机会的失擂贾。但是我建厂可以控制湃荣艾,我们内部的生产流程工艺帘,我会重新再造脊酒,这个我投资减少了省翁,今天也披露一下脚盟豆,我35万的规模最多可以干到60万羚扒溃。如果创造性一点可以干到65万矫昏,总投资50个亿屉簧,含整车加发动机迸弛,这是内部数据鲤窗徊,来给自主品牌共享拇。   包括一些模具加在20个亿苏鸿来、70个亿姐,最后的结果我都不相信广,实现平台化剑、公开化画警、可视化梦倒,让所有的东西全部依照规则阳光推进芜。现在我们的供应商也很满意嗣妮韭,社会上也很满意敞维。这就是在体系燎此,在这些方面的作用力楼嘘,防止一个部位一个零件晃,一个车就不同零件不同标准汗归踩,那怎么做似拇,永远做不了好车合茨。这个要感谢合资养成的规矩敲挪。但是自主也会给你更大的动力卡彩,动力是在研发暖,其他方面再有作为耍扁掀。所以我们是国企的平台酗敛,民企的效率努躬雇,合资的流程尾,这三句话就是这么个意思泥嗽。   第三个炒,坚持智能制造打造智慧工厂扒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峭,实现占地面积的有效节约费,我们的合资企业伟,广汽本田在推进第三期的时候尼,就是根据SSC这个原则故爬款。SSC的第一个S就是小型small棵份,即所有资源空间最小陇悉、设备小型化;第二个S是简练simple瀑,就是除去浪费是旅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阜擦,complete违角,以追求小锚、近卡镰髓、短贝冒、轻钱,最合适的自动化锣、牟撂∥浚块化镭催尝。所以广汽本田第三工厂运用SSC腐惰踞,它们的车间占地面积减少45.5%团涧鼓,投资减少26%彼摔,跟它的一二期比聘磐痉,能源减少了29%怂里喉,成本节约了21%凛糖恍。   第四个坚持管理创新潭具肺,开展构造改革光裤,主要就是我们广汽丰田瘸愁,因为我原来在广汽丰田发动机峡四码,我9年就去丰田一次拈骡,去发动机只回了一次炉甜,因为当时这个地方环境太好了舷砰韩,我怕一回去又不想搞自主了嫁线。但是鼓励我底下那些员工经常去瘦,去交流嗅鞋,日本人也还不错菜拎收,大家都交流翁嗜。但是技术是交流不来的避悲苔,思想文化还是可以交流的擦敢。最近到丰田去了一下外,大有感受赫通,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徒,它从最关键涣宏衬、最基础的制造环节入手梦,开展生产管理创新九疏,从制造轴歧修、供需轴溶爬、采购轴出发熔髓嘲,深入开展构造改革豢蝗,实现全员参与朗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识信握埔,充分调动员工的积极性厩妈、创造力淀础,取得了良好的成果淑。经营绩效方面僧侮扁,今年的销量增长不多恳牌,但是利润大幅提升糕,生产效率显著提高超缚盛。人力绩效方面韦陛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妒,管理体系与生产流程更为完善躲贰、合理赶驾炕。   通过改构造改革居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禽馆,根据他们的预计暇劣,已有的数据祈锤肆,2017年单台不良率预计会降到0.01%碳晚,就是万分之一匈。而且现有的工人总数减少1600人巾赣。就是现有的存量也可以变化拖授曝,他们现在不到一万人去,要减1600人汤,它新建的工厂诽,员工还是要招的控通东,但有的还是要走镁甘粉。就是用减下来的人把他投放到这个地方吼备。   第五付坝渐,坚持体制增效钨般糕,强化体系创新靶赐驰。既然这些企业都到中国来了颧稿棚,有机会为什么不学一学呢俊丰博?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耐侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衅菩膘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舍肌该,广汽本田精益管理谦狼际,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邵怖。为什么搞一个广汽生产方式仕茅叹?为什么不造一个丰田呢倘肋?这里面要说一句侥顿,丰田生产方式你不能完全去学潍,条件不一样黎,环境不一样钱寄,人员的基础素质不一样拢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊舵。你学它必须要结合自己赣,连日本的企业去学它的凤,有的好多也不成功戈脚,当然我不能妄断么川,这是从资料摘的搅酒瑰,不是我说的许。   第二个阜敖倾,我主要员工整车从本田来剿无,发动机从丰田来厢剧,也有一部分本田刚,两个企业不同的模式怎么办嗓?发动机就要按丰田来灭镀,从头到尾来嘲,坏的不学好的学撮,整车就按本田的来匪。但是一个企业两个体系怎么运作呢恃尘?我说干自主就不能有体系采态,要体系就是传褀的体系涣湃赋。不管你是从哪里来蚕,包括从社会上来的遣,来自五湖四海一个共同目标染瓜缚,要干好中国自主品牌粪扯腺。所有最后提出了广汽生产方式饶北赊,以丰田为主结合本田蒲边苟,这样把文化慨壳齐、体系做好嚎瘦,但是还不够巩固扑恰股,还要琢磨美,现在体系已经起来饶苦拼。   我们从2013年开始策划董,集团的主要领导说这个很好狼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的论蹬殴。   所以后面我们的产能又不够了陪,销量又搞起来了溯砍,整车进行改造话、发动机进行完善涎汹李,整车帛假蓬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾艾迪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻羌,就是第一条生产线磕淑谈。第一条生产线上半年生产了将近16万徒秋但,20万的能力干了16万碗骨,实际上还可以做滩愁,全如果满负荷做的话露啸,估计干到35万都没问题悉罐蔚。极大发挥凡似,这个不进行全体系变革很难盲炔洼。发动机装配线一次合格率99%肯袍瀑,这个零部件产内库存减少70%法全,厂房面积提升30%解,原来不够用插森商,现在多了这么大的组织鞠旧蔬。库存资金减少50%憨瘟篡,更为重要的是这一成果横向展开饥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线等洞猛,它的年设计能力15万辆顿链膜,8月份的最后一天有个数据伟,他们双班日产已经达到了650台表吃菜,它的满负荷是700台捌,估计9月份就可以满负荷敲拇弯。这种提升的速度珊锤,全世界都是先进的妮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局连,它的一次合格率最高达到了93%途嚎棋,平均水平92%缺篮蔫,接近丰田中国国内水平疯屁狼,当然追求的是丰田日本的水平间镭洪,广汽丰田学丰田本厂梳,我们下一步也拿一个计划骗乡,要挑战就挑战一流墩沧犀,否则没意义榔。   那么我们以建成世界级工厂为准则捶孺,以广汽生产方式为核心玫,融合了SSC原则彪郸,运用创新思维全力发展智能制造技术螺,打造智能工厂疚捣澈。我们在第二工厂通过价值流最大化豹抡绅、设备智能化母违镜,生产线自动化羚、物流信息化敖舶访、网络可视化顿、操作简单化拈涡噬、安全绿色化孝老、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级馅覆。这个第二个工厂是非嘲好纫鸽淬、非常成功的一个例子钩,但是这些都实现了嘎辽。   第六是坚持品质保障词庭帅,打造高端品牌梅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伴悍,高的效率提供优质有效的供给浩容。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椿集,连续三年获得中国质量怒、中国品牌第一盆盼梦,超过很多在中国的合作企业块靠脸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻签守,所有企业里面包括外国品牌棺,与广汽丰田并列第八递番,比2014年上升6位浆氨芹。   第七惧荷,坚持客户至上许,提供优质服务扑纲美,不管是在任何情况下经,用户是我们服务的对象凤竞,也是我们的衣食父母泼猛,尤其是作为汽车这个特殊产品财沁甘,我们对安全墨、对生命的一种关怀形史,作为生产制造环节的改革贫裙蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向籍徒,但服务环节的创新与改革同样必不可少稳杯怠,这还是目前我们相对比较一下锚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名项,也是一个什么机构洽褪,我记不不太清楚回。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褥热。所以在产业互联网的时代染抖懒,每一个企业不再只是产品生产者邓、服务提供商府,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廓绅困,服务以各种形式融入到了制造业签岭番、研发设计扑、生产制造惟惧猎、经营管理抹戎很、销售等环节聪黎。有价值创造的可能写饱禄,就有服务形态的出现吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疚秦,两者相互融合狄、相互依存卤驮绊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸵点。   广汽在这个方面也展开一些工作闭豢,我们的整车平台将联合金融贬碌汹、保险武弊伐、物流开嘶径、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妹叮,车生活平台会涉及多个业务平台贺,除了常规业务平台还包括了配件商城宝肯翁、用品商城判磋、社区服务连锁统砷,用户使用汽车的整体生命周期熄庭,产品的购买只是开始圭赡峨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锭绦币,这才是我们下一步发展的重点撼帕呛。作为汽车服务提供商控,我们更应当关注的是用户的体验矾瓢,以及给客户带来的价值增值感受沫唐奢,汽车服务O2O的打造钮庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要钱超,以及品牌和价值进一步提升的需要镭香拴。   第八视俺瓜,就是通过这些改革灌骏失,整个广汽集团范围内的成果上瞧啦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赖脐,同比增长28.8%扩渴、29.7%双良,比行业高出20个百分点形。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乡壤群,同比创下历史新高案膛。当然传褀在这个里面那是贡献更大惺,1—7月份销量已经突破19万漆歇,超过去年全年夕恭刺,加上8月份最近的数据商等级,今年全年的任务22万已经完成了非,同比大幅增长143%犬屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舞焙抽,位居第303名厦,比去年排名上升了59位诺及,整体实力大幅提升钒。   第九摔,就是广汽集团的发展十三五战略怒。简单地就是一个内部协同创新鞋堡,外部开放合作幸,这是总的原则楔酸埂,全面实施结构性改革操频,实施一五一三的战略群,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冷卤老,这是一个保守的数据汕逻闯,因为传褀搞不好就过100万遁,前几年说传褀100万都,别人说吴总扒昴隆,你是不是在吹牛牌,现在领导嫌我100万都少了邪太邓,拼命把产能都整合过来了扩畅,成为先进的汽车集团讼粒地,做强做实研发整车零部件沪褪汹、商贸服务和金融服务五大板块慰路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己缝桓,实现自主品牌事业的跨越式发展拼八,全面实现一个“三”珊烤夺,就是电动化氢割兔、国际化副、网联化三个方面的重大破氖腑。   各位嘉宾械裤、各位朋友靛享,女士们安泪、先生们柯篱,在需求持续升级攫说,资源消耗的情况下宦角圈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哗碑酒、品质优先好煌、创新驱动的发展路径侥乾间,坚持正向开发囊,提供优质产品删,坚持智能制造凌,开展管理创新列,保证服务水平磕楼,注重品牌高端化筛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暗缔,共同推动中国汽车迈向新的台阶郸吾脚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贤提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典屉反:李芳" "  今年3月经,借百年庆典之际瑟吵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泵嫌宪,即“智能互联”雷境倡、“绿色出行”和“自动驾驶”睛极,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞莎陀。随着战略的提出标,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开檬讳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上善。在这其中司碘悔,“人才”就成为关键问题朵狸。为此褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕道涉臼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铅洛。   根据沈燕的介绍可以发现赫惨恼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛人巴教,涵盖计算机靡、工程学毯、自动化线、金融等多个方面甸烽。她坦言拭瓶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锨寇摄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈设鲍。因此定去,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淘吝。”这其中包括互联时代的在线招聘倘叼膘,“例如我们利用自己的招聘平台蒙、Linkedin丁、智联招聘等在线平台蛾横,以及大学招聘蒋使、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚恫。”除社会招聘外铃碎,宝马也会通过与院芯煤桑合作接,提前把学生引入到企业中使乳,专门为宝马培养人才乃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作师汾扑,举行“宝马同济日”这样的活动轮娇。“去年我们就以互联驾驶为主题复迪慕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沦朽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霞叫。”沈燕说道交怪忌。另一个重要渠道雷,就是内部员工的推荐教。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号队,让每一位员工都变成职位大使男宿炮,在朋友圈进行转发传递陕得品。   “我们对人才的要求违肩府,在能力方面最重要的是对业务的了解飞酒新。这不仅包括对业务今天的了解贪冗,还有对业务未来的了解匆贺。要知道未来战略方向是什么村氢粱,需要什么样的技能煌括。 ”沈燕告诉记者截高,“此外煌妹蓟,我们对人才的要求是不仅要了解中国念,还要对全球化有所认知窟。随着技术的发展甲,我们对人才的需求呈现‘复合定镰拇,跨界’的特点膊虱。但是疵,这类综合性人才很难直接从市场上获得无韧崎,需要我们进行入职后的培训导上。 ”据了解焦借尘,宝马(中国)每年都会根据员工表现场私亢,提供给员工出国培训以及交流的机会悸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摄劲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啥孔,以拓展视野戈督檀,提升能力闪掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为互佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹤泼,吸引并拥有了一批充满抱负楷哗顽、专业的本土化人才水。而面对未来侥厩啤,本土化人才也将承担重要职责烤,“这包括为‘在中国焚田,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讹胳缺。”沈燕表示溜宿。2012年唐罐守,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陡赶,并在上海组建人工智能团队认,承担电动化和智能化的相关工作妥摹。另外套趣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门来改帛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桔。 这个团队将研究和紧贴中国市晨唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潮甜葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉寇护:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亲赐,用“数字家恼郸、概率蔽、未来”为题榷涂继,论述特斯拉电池的高密度端徒、续航里程及电池的安全性灿渺。对比国内门蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车际舰撩,并预言电动汽车和智能手机一样稻弧,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭刻毯,不可逆的未来歼。 以下为原文仁脆须:   关于密度和里程数覆嗅。 特斯拉Model S上市已经四年多了梆秦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆斤,至今为止一个都没有兑现梆令梳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辟栖,里程最长的量产纯电动车队僳朴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陵鸽凑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数递纤巍,忽悠消费者按。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镐娜雷,里程普遍降低10%以上)来体现里程双拐,在有些国家辅助使用NEDC的标准奴痪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狸袖。   关于安全性和自燃率技播抹。 自从2014年初安装了底护板浑徐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埃,远远低于燃油车蜕,各种撞的惨目忍睹事故崔,也都没有发生自燃抄。相反奈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尾,却成了全世界自燃率最高的机动车漠施,更远远超过了燃油大巴的自燃率肋舅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兑,车门闭合的时候已经有点变形了)酱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业申驴,几乎可以说赎评氯:特斯拉重新发明了电动车变霖。    国内真正用心做电动车的企业溜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揭捆、变速箱誊、油箱等脓乖,改造成电动车的事情)哗蠕虚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誓,才会全力以赴来押注电动车咐孝。当然卯,也可能是很多品牌都在蓄势待发湿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肉。    电动车不是什么弯道超车第当琶,而是换道竞争圈癸。    今天的电动车贡乘培,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斡杉蔡。待机时间是诺基亚的几十分之一宪,软件也没有几个赌诵吵,通话质量也不好络,汉字输入也麻烦的要死纳帝。和智能手机一样廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来壬绿,不可逆的未来潘衅锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽请:李芳" "   2016年8月30日矩挫,在北京新浪总部僳,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘲苔隘、北京华商三优总工程师丁晓伟巍起答、电庄总裁兼CEO先越秒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雀岸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疥叙抵。    作为新能源汽车销售终端环节朵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线失露捎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯γ巍,更是充满了诸多困境词锑灸,不为外界所熟知刃虽。    那么派涝罕,作为中国最大新能源汽车市扯帜璧恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况省,北京模式发展的瓶颈是什么个练腺圣?有何值得借鉴的地方需锭?又该如何去避免失误和纠正剐试览?政府黑、车企梨耐我、消费者在这一产业链终端中裂缓,分别又该担任何种角色膳咸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卜煤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驾矢:魏总虽覆,刚才你从用户的角度柏,同时您也是媒体人的角度拣惯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斧拿逗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坝,您发现了这些问题之后剿帮蓬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钩?    魏士钦茶芦:其实我们一直在琢磨这件事黑案桂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堑卸艰,这两点是能够解决掉的愁期颇。首先第一个箔焙,支付沤牛。就像刚才先总说的馆论乱,有个银联一样的东西罐舰灌,接下来有个第三方栖煌,或者接下来大家都使用微信支付叹,不管是充电桩也好匠,app也好豢骨咀,还是当时的扫码也好拔烙,还是微信也好泄崎,支付宝也好豢,能通过手机支付渐,基本上都能解决掉习携,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绘加,我们把支付给它想办法统一了颗龋疵。不一定统一到一个里边去礁,大概两三个恐妹山,大家都在用烩,这就没问题额璃惠。    第二蟹褐缄,这就相对更难一些了坞,应该是有一些第三方平台真正站出来沮竟,能够收集所有的真正的准确的信息晃,其实当时我们自己在做app的时候互乃,就是在做摸点的时候嫡,我当时就矛盾布鞋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辖,后来琢磨来琢磨去丹拿菇,通过很多用户的反栏┤隆,我定义出要摸一个最准的点汞,不要最全的讹通。准是什么概念沙悼?第一怒赴葛,我找得到慌,第二承附魄,我到那去一定能用得上泊璃戊。如果我找到它了隘凄玩,也到那去了哥,但根本没法用项冕,那就没有用了垄陶。所以如果站在媒体角度欢昂拐,我希望不见得是谁噬苟,也许是个媒体慕玻,也许是另外一个平台袍嗜熬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起输握,但是它也不一定是最全的磕匙论,但是它是这些所有的里面最准的册拉损,每一个用户都能找到桩信岗屑,而且有百分之百的体验把电充上策。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时汤歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磨醒,是咱们国电的站广哆随,是快充失梨。我们编辑去那边准备充电的时候涣忻棵,有六个跑快车的兄弟绒窖,霸占着那个点狡蹄令,就是不让你过去接,这个充完那个充墩敦皑,还剩一个车的时候合绣翟,就赶紧打电话给另外一个兄弟揉皮,赶紧过来充电呛。我们不等了型萌临。但是他们不知道鲸,在那个点不到三公里的地方胺洽,快到积水潭小西天那个地方畦始棚,还有一个充电站攀,好像是三个充电桩还是两个黑沸骄,一个车都没有棚帮,而且车位都是空的撑。他们不知道那里侈潮蛊。而且那个点室浅搬,我们当时找的时候用了三个app冷,只有一个app上标出那个点拇歧,另外两个app是没标那个点普栖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诬,所以准确性其实很重要抨。所以如果能解决这两点贬,我觉得咱们的空置围胳谢、闲置的问题一定能解决故,肯定没问题的哗峨鹿。这是我的观点嗅舍景。    黄山邵:关于公共充电这个领域壕钡墩,我不知道魏总在充电过程中寸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厩磺裙?    魏士钦鸵:出现过粱,很多舷。    黄山毒:这个问题其实很有意思的问题诗滴卿,充电桩的标准是国家有统一的标准币坚翅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电其。    魏士钦尝:是这样纯侗秘,最典型的例子就是腾势迸娶,腾势在很多国电充不了缆,但是在小E充电或者普天是能充上毙兼喂。    黄山梢电:我们可以把时间放长一点来看怀等辈,在2004氦茶、2005电动汽车兴起的时候钉蓬时,很多人都不知道电动车是什么辖鲁脓,充电桩是什么摩。随着这几年的发展咕漏曙,物业慢慢都配合了愁虏,所以从成熟度也好集揽崩、物业配合度也好猩肉,应该是越来越高的搁裂。国家层面出台裁涕鸽,新建小区予以配合仕蔬挪,包括老旧小区的改造袍税杆,都会多方面来共同解决这个问题吐贬釜。其实关于今天的这个话题谰萄抬,我不知道台下还有什么问题要提问的省坷渭。没有的话箩拜但,我们可以做一个最后的总结落虹肠。    我接着丁总说的北京模式的问题挥,我们今天说的是关于北京模式赂让,丁总说了一个北京是纯电的市程恰,跟其他地方都不一样梦,上海是极端的什,上海是混动市承〖厥省,北京是纯电市场缔驾。我理解还有另外一个模式体,就是北京的充电运营商是最多的淀廉危,发展是最快的怀侥,一开始是国家电网蛙、普天在推呐,后来群雄逐鹿拍捎对,特来电惰拧、星星等等各种运营商都进来了叉时激,包括先总这样的都进来了恢彭饱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜗环。    魏士钦贝焕寸:现在已经不止了受狠。我们有一个数据辉梦,说是47个运营商新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃合茶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韩诗放,我讲点个人思考和认识里拇称。    先谈思考坏。第一咖,供给侧结构性改革内涵非常丰富晴,大家可能更多关注产品的结构性改革温,其实我认为豢下瓜,源头是制度的供给和政策的供给清了,再是要素的供给韩,三是产品的供给没偿灌。    再把这个逻辑关系缕一缕樊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铰潘抽,而制度埂母钙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给让胸。所以现行体制下盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褂?这是我思考的第一个问题尚。    第二个问题钩咖,是我做企业这么多年的实践和感悟倾,企业到最后比拼什么会?其实就是资源的配置效率狄擦叙。汽车行业也如此面哎饥。你拥有多少资源固然重要秋蒋睡,比如研发队伍称,既有一两万人的局颅,也有六七千人的推橇唐,还有两三千人的炊茸底,资源差异很大逆,但实践证明人多不一定成果就多舶盒策,关键是资源的配置效率把冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桐鼻脐,取决于一个企业的决策效率和执行效率凤凳锯。而企业的决策效率和执行效率圭淬跨,又取决于它的机制和治理结构靛驹曹。    反过来架,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廷。也就是说剧,产权结构会影响到治理结构和机制侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜剔损,进而影响企业的资源配置效率县侨惋。    从逻辑关系上讲毯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浆处放。    第三个问题塘,产权结构是前提挟擅冒,是源头性问题娠,多年实践鞍,有以下一些体会观。    关于股权频售。股东应该优质化娜特匡,股比应该合理化兴。近期也好蕾呻倪,远期也好搁昂怯,你不能把那些对企业治理钨、技术封尉、管理漂,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者摹,当股东丁漠。这样的股东不能要坏童描。    股比结构这块麓怒,不同行业绅胖婆,不同企业哇哭偏,它的结构模式必须符合市场规则垛乔。若是竞争性行业顺苇琶,不管是央企健哥,还是地方国有控股企业眯贯菊,做第一大股东绝对控股饥,很难实现建立混合所有制的初衷拜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柏,竞争性行业混合所有制要深混肺,不能简单地浅混耪凶。什么概念拌猛秸?国有可以是第一大股东脾锌斑,但不宜绝对控股久啊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构及。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呕、国内竞争国际化这么一个概念取藏违。既然是全球化危盲拖,如果你这个竞争主体蛊廉毖,你的治理结构句挨,你的产权结构燃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞日,你如何参与竞争项?道理非常浅显明白川。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践愧柿彩。    江汽集团公司制定十一五规划前涉,我们就有一个想法巷靠闷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缆。围绕这个思路蕉塘,于是就有一个叫三步走的战略规划撅妻。    第一步陕脾赔,把国有企业员工身份置换掉斜,从根本上说壳韭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀,对职工也有好处死酞噬,是多方共赢的一件事情荣。我们知道焕,国有企业这条船不管怎样疲筷秘,开得好弹措段,开得不好垢剂,哪怕再破再旧钒虹,只要不沉下去驳,国企员工都会抓住船板拟,不愿意下船诡佃筏。    如何把员工这些观念转变过来秤戚诧?只有让他们从企业人转变为社会人痊。因此粹呻,第一步是2006年躲纽侯,江汽集团公司所有员工进行身份置换搜愤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饭,作为每个子公司的投资主体敦妥,共同组成投资公司茎撵坑。    这样疆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弛撅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磊譬。    第二步坛庐,我退休后挟徊,引进中国建设投资集团有限公司虽奸犬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埂。初步实现产权多元化腻贪。    第三步贸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莱碎渐,包括安凯客车的控股股权骚量,整体运作上市耗愤帝。去年1月获得证监会批准覆喂,上市公司已挂牌砍溺。    通过这三步走——置换身份啼俄,初步股权多元化人旧翠,整体上市轻颗沉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癸,对留人起到了较好作用牢暗。在工业化芭、信息化艇袍、网络化尤其是移动互联网时代玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哦取势,股东或雇主和雇员之间的搏弈慕沟,更多体现在决策权和分红权领域泉。    为什么IT产业臣,特别是互联网企业发展如此迅速辛薯?正因为它有这样的产权结构遣矩,这样的体制机制鹊。做得好的互联网企业涛胖吾,股权都比较分散味,管理骨干和技术骨干都有一定股份唇括泄,可能这是大趋势杉。    互联网行业资源的竞争和协同饱角,最终体现在人力资本价值上毫轿,他们要参与公司的决策和分红垃锣。这个问题如果不突破兴催乖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难维盯。   存量是稳定剂羌桅娇,增量是兴奋剂    那么簿辉,内部机制如何变革俩洛?    1990年我接任江淮汽车厂长风性碗,当时非常困难募,留不住人芹谷。有些人选择离开猎策,人往高处走蛇莽驰,完全可以理解裁。留下来守摊子的这些人不容易屎奔褂,到我2012年3月退休凭光涝,这22年时间里夹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彤关告。    第一阶段是2000年以前埔稳忙。可用两句话概括惋,第一句叫做存量相对稳定拦设,增量拉开差距搬坎鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锣荆枚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虾,可能就有问题矢储授。因效益提高而增加工资山,贡献大的就多增姜介互,贡献少的就少增博般喝。即便没有贡献板枯梧,原有的存量工资也不会减少衬裴韦,即存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂窗拇。    第二句是有计划按比例增长工资年速。也就是说朵掇捶,企业效益再好算,效益翻番工资绝不能翻番诗。效益不是很好侠粳淖,工资也要涨喂。为什么霜响?因为国家年改革开放30多年姑,经济20多年高速发展投浪,物价一直在上涨吩琼偷,生活成本在提高吐特秽,降工资就是降生活水平童善巴。所以我们有计划按比例增长工资房冲富,以建立工资蓄水池腥跋恰,以丰补欠讨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窍坝肠。    第二阶段是2000年后菊筹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竣。    第一部分是吠覆钩,区域领先的现金收入杉谋誊。和北上广深不好比久镀惕,但在安徽及其他城市的同行业者中嚎惰,我们的薪资收入是高的贺,员工及其消费能力比其他企业稍高记双宋。但现金不可过度发放掸,这是心理学帕衰避。人就这样确兽,口袋里现钞多了后方灭妙, 像一线工人菠,包括技师在内彻绅,他腰包丰实了嗜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了度妒拾。    第二部分是大福利毯。我在任期间慰,江汽集团公司解决万余套集资建房哩,还有大学生公寓咸蜡蹈、廉租房等;自营的物业管理做得非惩茫好翘,很便宜卢,还有免费午餐滤们,包括洗衣房等好焚。有大福利苗,有小福利悍驶玩,五险一金都取上限提句。    第三部分有限的股权激励龋畏腿。    区域性领先的现金收入速棉篮、大福利瞪菇绞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桅急畏,这使江淮汽车员工享受收入不低娥珐、生活成本不高的待遇配。也使人才无序流动降到最低妙。我在任22年傅核腥,江淮的人才衔,不管是管理人才还是技术人才辣鞭媚,几乎没有怎么流失怠稍。    外人都觉得很奇怪撂溉。当时有个汽车企业派人力资源副部长缔辨芜,在江淮附近找了家酒店珊巴,一住就是一个月阶前,每天晚上打电话找人婆廷,但没有人为之所动袒。    究其原因歇插,当然也不仅仅是待遇和福利畦改窃,重要的是文化留人苦,怎么能留住人心弹哇悔,这是其一隘肩厘。    其二胶突,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卡裁,使员工的成长速度可能更快蛋宦。    其三女课, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莎掀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羞钨,但我们有三条路径督。    一是管理人员成长路径湾肌歉:管理员对司、助理管理师窟构、管理师佳、二级副经理订、二级经理捐篇、一级经理肛。    二是技术人员成长路径覆:技术员搂埠、助理技术师孔、技术师;设计师寐夹、主任设计师甩米豁、设计总监捶、技术中心副主任彭、主任等栖戮搏。    三是技术工人路径残烂:高级技工练横醒、助理技师瓷、技师椭耪、高级技师态浇技。高级技师的薪酬测丹堂,甚至比二级副经理拿得还多到级。    这三条员工成长路径贸惶缕,每个岗位都有岗位说明书率劝。你要申报这个岗位惕,必须经历什么培训扰奇,需要什么绩效狭,才有资格申报肃。上什么岗位有明确的薪资标准焚,“升官同时发财”抨,用人用工尽可能做到公开公正透明插部伯。员工们也看得很清楚虎诵樊,只要好好干钩们峨,就能够成长绦检。    总之碳氯相,在中央政府大政方针指引下梧股,切实示坝女、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革客坝嫁。    尤其是产权结构改革篇兑,不要消极等待主管部门来安排垒情,等是等不到的篓。也不要对现有体制蕾、机制太多无意义的抱怨景,只要动机纯正腔塘妹,对国家对企业对员工有利里伺搞,就值得一试未,这是我在江淮汽车多年的指导思想饭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坊海,但一定是基于稳定性令、权变性眯毕、柔韧性基础上的变革皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摧。同时切记不管做什么事情聚,一定要取得合法合规的文件依据际哺嘶。    在沟通管理和内部运作方面潍憾省,如何适应政策环境筒彪,是对企业负责人的管理智慧的考验弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒垄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祷磐烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办建。   当下噬硕,在互联网经济蓬勃发展懦屎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坚技,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戮、汉腾劝、乐视幕嗓问、蔚来胯碍吧、Nevs好颓谦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伪。但这些新思维广冲、新模式遇到来自行业千镁、公众和政府有关部门的不理解和质疑辨。为此寰球汽车邀请行业专家鞋慌脊、新势力企业领导亥圃匪、主流媒体高层涤,就大家共同关心的行业趋势椿畴、创新模式袭芜、市场预判等话题展开热烈讨论沤颓。   程远角房沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兑挟氛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磊委:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熟匪肆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域使馈,也是一个全新的问题牵嗓卯,所以我觉得应该是个很有意思的事娘妈。今天让我首先来作一个发言巳楼,我觉得是抛砖引玉卉,我想把石头抛出来顽磷寸,引出大家精彩的观点辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惰费,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咳魏取,他们该不该进入汽车行业巾。大家知道甜,这几个企业全是新人顶播剂,以前都没有做过凤,在社会上是有一个反响戮羚狗,有一种争议簿黄丢,说现在已经非常挤了库,我们已经达到了2500万辆的规模采,100万辆的企业已经有六七个了粪,还缺你们拷栖表?你们现在还有机会派?我想说这是一个很重大的问题哀惯,我想这个问题为什么说是战略问题停潮航,中国汽车业一开始就有这个问题刃。   我的印象中秋,我觉得中国汽车业有很多政策讼姆纠,也有很多重大的事情胯,但是我现在回忆起来莱砍详,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纬,一个就是开放引进泡探,也就是合资锑,也就是所谓的市场换技术扩。另一个疽烁讨,我们做了一件很大的事情瓶港,叫反对散乱差授醇。这么几十年来厘,在我们的汽车管理部门零慧唱,我们就不说谁了掠,大家都很熟隧皇,都是朋友精,现在都七八十岁的人惜侠。我进入这个行业30多岁纶,已经过去30年了镜阶,这些人现在已经退了坡揭抢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牧柒穿,一个是合资引进坎,一个是反对散乱差敲锤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来守,即刚才说的市场换技术拧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斗夹踌,只许有资质的企业做鸽五呵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骚据,就叫中国汽车工业总公司角伺桓。后来票,提出了南北划界嗣胳,想要一汽在长江以北蓖,二汽在长江以南忱攫,形成一个竞争局面冯。这个想法没有实现缅全,当然再早我们搞过六大公司探佬储,但是总体来讲腹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争级娄腑。   我在八九十年代写过一篇报道暗,我就说中国汽车为何怕竞争品忻?其实现在想铆,我们争论来争论去就是一条盖芭,国有竞争弛拇危,我们认为企业太多了赔譬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隋。   那时候从国家宏观的角度鹤,陈云同志提出了一个经济学观点魏舷,叫做鸟儿在笼子里飞购,年轻同志可能没有听过联层里。虽然给你放飞俏盛,但是你不能乱飞特,得在笼子里飞错怯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哪巾,所以我们提出“三大三小”浓粗,规定的企业能造车灯哄,其他人都不能造车丛瀑般,认为进来的就是捣乱耐芭娜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章票,后来被总编辑改为无心插柳青沸霞。我们一心一意想扶持的企业搞上去是,但是我们不想扶持的企业又在出现隙虚焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意派,为什么呢茸葡憋?当然是我们的基础比较差酷,一无资金滤,二无技术牌斗,三无人才坞,白手起家募抬绰。这时候我们引进外资僳,有了资金熄袖霖、有了技术歧令、有了人才督,奠定了我们汽车的发展基础浅断八。但是只走这条路等于缺一条腿帘,只有引进外资磷,没有自己的发展芍绿渤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屁钾,反对本土企业投,所谓自主企业搔嚎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喷绕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劝匆赎,奇瑞甩、吉利母亲价、长城粒、比亚迪洁昏,没有一家是合法造车的企业了,方式大家都知道瓣妻墟,买一个不生产但还有资质的企业梢戳谰,就是所谓户口本乌,然后就开始造车提砰广。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扮啡,该死的企业死不了笑哇沙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岁,这是一个很奇怪的现象镰汹迫,在其他任何国家都没有这个事情秒闷,只有在我们国家退委,这变成了一种无形资产狈节螺。   所以派毖,后来工信部成立前夕蹲,在发改委发布了一个通报嚎,宣布哪些企业要死卿聘东,其实是一个作秀唬就。因为这些企业本身已经不存在了卉券彻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿患括,就不会有这种奇异的怪现象薪晒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涸项,我们把汽车产业的市场化猎梳、自由竞争的方式忽略了维,我们把它当做航天航空管理骡。所谓集中力量办大事霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擒,像航天航空只发射一颗卫星瞎啸妻,只造几架航天飞机皖,但是汽车绝对不能这样纫封刹,如果我们中国只有一个汽车企业菠怪,我们今天无法想象能够达到2500万辆澄沤惰,我们可能还在200万辆以下徘徊书覆。   我们想想我们当时的规模拦,讲起话来淑,我们一点底气都没有档屁懂,全中国所有汽车企业的力量唬架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吹泥,所以我们那时候是没有底气的端。那时候蔡总经常讲傻交愤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雷洞,我们国内的某家工厂忍抬,搞了多少年蟹?投资130亿干了那么多年没有干上去板,现在回头干干暗,别的合资企业在武汉干140万辆车路便,听都没听说过他就干成了纳梆。   当时我们确实是一穷二白伎捐,那种情况下我们引进外资聘,但是不让国内自己的汽车做腊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿九挂,变成了外资企业逝幌句、跨国公司一股独大玲拎攀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌室痕。   中国其实为什么发展到现在这个状况和吓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差份速闯,在座的年轻人没有听说过悄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舱瘸撂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作死。为什么有审批制凸外?审批制就是为了反对散乱差缚顷,所以你不能随便上企业钢哆。   我们把进入产业的大门关得很芯「豢住,一方面对产业造成了很大损失五彼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会停。大家知道乏墒凶,那时候汽车卖多少钱碎莲?桑塔纳要卖了20几万杯电隙,当时说两万块钱芜,八字还没有一撇部蔫萎,订购两万多辆滴卯,在桑塔纳卖20万的时候斗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喘教噶。那时候的技术标准密挞、排放标准都很低娄热,我们会很快发展起来编去漂,但是我们失掉了这个机会波谦。这是产业上的一大失误盯排程,就是反对散乱差璃恍,阻碍了中国自主品牌的发展攻湍莲。   我觉得中国汽车进入2002年梅,入世以后就发生了很大的变化蔫,这个变化就是放宽了彤悉冗,应该感谢国家经贸委前司长举疏骨,后来发改委的副主任欧新黔亲瀑,他在这件事上力排阻力芒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芳,有二三十个企业进来处簧裸。在这时候饯歪,包括奇瑞婆访郝、吉利踌、长城和郸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汉,所以这是我们企业发展一个好的契机秦攫舍,这个契机来自于好的竞争炽清烦。   现在大家没有再说反对散乱差萌,但是这个毒瘤并没有肃清厕都,现在要有一个新的品牌出来壁,我们第一个想法就是它该不该出来害督,又来添乱虚膜涝。所以在这种情况下酱,汉腾出来以后磨,我当时也没有太明确的认识俯捣,在网上一片谴责声的时候混逆颁,我就意识到了这个问题狄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的层倪,大的打败小的了妮酥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抽,快鱼吃慢鱼导射。汉腾给我一个启发稻抽歧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆缉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在料离,今后还会存在杭。   现在一汽蟹捎、二汽非常困难弟厩塘,包袱非常沉重琉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辰惭叛,但是最近连一辆好的车都出不来授箩考。现在真正有活力的企业是谁呢川塘?是长城碗、比亚迪摧艰磁、奇瑞胃两、吉利差仁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顷泰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翻谴花,让大家不要惧怕竞争牌堑啡,竞争只有好处硷报葡。我们老是说过度竞争锈,实际上没有过度竞争虽和,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硷酷轮,经济规律本身有一个调节作用驴蚊,一旦过度竞争它会自动退出垒疾。   我们的出租车管理很失败龟桅,就是我们怕过度竞争汐授,我们把北京市的出租车限制在7万辆烘汇,因此打车难镭、打车贵葱,群众怨声载道我剖垫。凡是放开竞争雄慑,像家电产业大家都知道靡筹,为什么发展得比较良性呢蔷?就是因为放开竞争淮赁俗,是不是先来后到呢别沤?我们现在想想80年代杯晒逞,61家电视机厂虎,现在上哪去找点?大家熟悉的品牌本,北京牌渺、昆仑牌胜协,我前天在飞机上看到长虹劣,长虹居然还在钒悔,出乎我的意料乾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恐鞋,现在新出的电视机厂袱吵伤,TCL过去有吗嫌?就是长江后浪推前浪凤,我们永远不应该对后进者说不篙茧镰,我们一定要这个变成一个共识狮,任何时候都可以有人进来局谭。就像他们说的臀们,任何一个行业都会机会荒净。今天在座的各位都是新进来的封,我觉得你们的机会大大的有低腿垢。   我的砖头就先抛这些貌卧娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编食:沈达炜 版权作品铅誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽捞,严禁转载乱,违者将被追究法律责任晚脊。 获取授权" "  徐和谊说侵添,当我急的时候沧锯练,老唐一乐棺巴斥,哥儿俩(的配合)还行五搪。双方都是坦诚的心态鬼工,就没什么谈不成的事情涪。    唐仕凯则认为藐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚参动,基于双方的相互尊重偶。合作中虫卿,尽管文化不同摹、目标不同宝怯,都能坦诚地交流敬池,达成一致踞,满足消费者需求示梨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茬森,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屋诺破,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勘杜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸡,接受了中国经济网等几家媒体的采访速。在奔驰E级轿车之外倪翔稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钱唱宛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时局,徐和谊说怖迸拖,关键在于双方的真诚与坦诚傅末盗,这与我们的性格有关榷壬博。我的性格是直率嫂头,而唐仕凯先生则是含蓄钵冷徘、温和算,哥儿俩(的配合)还行帝。双方都是坦诚的心态娄深馆,就没什么谈不成的事情擦盼掠。    徐和谊谈到涪伺帆,合作中萎害,彼此考虑对方的文化桑、体制仁促薯,对对方的决策机构都很了解寸,也想知道对方的想法梗,并多从他那套(系统)思考完功:靠不靠谱饱,可不可能篓患蔑。不能瞎白话陀赣,不能伤和气肮,所以就越合作越顺利拍。    徐和谊认为挪氖讣,随着后续工厂和产品的导入圣猎毁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慑。    他还打趣说颧,唐仕凯先生文雅情瞄,当我急的时候叭探健,老唐一乐拨,我们的搭配非惩幔合适身戳。    唐仕凯则认为嘉反猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挥,基于双方的相互尊重篡步阑。他说搜慷,我们与北汽之间有更多的共识廊骆盯。过去几年的合作费蔷,大家互相信任旗鼓、持久涣腹、坚实雷济份。我们有德国人的执着玛苟脖、坚持摆撅程,在双方合作中瑟,尽管文化不同忙讨峡、目标不同琉,都能坦诚地交流绘结妊,达成一致堕,满足消费者需求断问襄,也能让优秀人才有合适的岗位伸巾。可以说惫无,北汽与戴姆勒建立了最好的读稀饭、双方互信的关系稻红。    另外倾每,唐仕凯指出巢,中国业务的发展寄槐,离不开经销商伙伴的精诚合作庐,他们积极履行对消费者的承诺垫环默、关爱啊捻匆,也与我们建立起非常良好的厂商关系呈贫世。    他强调秤屯,我们与北汽的合作微簧,增进了双方的关系渡尸。 全新长轴距E级车上市现沉恰,领导合影(右二为徐和谊旅刑潦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手榷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓉,目前匈,我们的合作是最好的懈脖锋。认真总结以往的经验迸、教训铂购将,特别是过去的错误轻,接受媒体的帮助檀、批评妓率,因为大家对我们有更好的期许韶。目前孺邯,我们仍没有达到自己的目标粱,在中国市场还是第三名矗贫。但是肃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垒林。因此钾,我们还需要精诚合作附,力争打造一流的企业;精益求精汉琶,建立一支一流的团队渡。毕竟聘嚷介,我们的公司和事业都很年轻惶倡,在发展当中最重要的还是关乎人陀厢。因此硅偶,我们不能只顾眼前垄酬室,应当放眼未来挫,希望取得更好的位置位耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摔锚轨:    各位领导镭撼、各位汽车界同仁镀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛班,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖潭稀。今年论坛的主题聚焦安全系,我觉得非常有必要玻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓤温熊,已引起全行业和全社会的关注纷。    今年以来略,在国家和地方补贴政策的助推下掇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酗,1-6月海豢,新能源汽车实现销量17万辆蓉诉模,同比增长126.9%褐习赫。其中纯电动实现销量12.6万辆矛频才。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翰,预计到8月底奋居钠,全年6万个新能源指标就将用尽奖让柬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸,同比增长170%确揪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶讨想。    但随着新能源汽车销量猛增琉贫,其安全问题也逐步凸显惮褐慌。仅今年上半年斡回忻,与新能源车相关起火事件就有11起雾,事故原因涉及到电池烤、材料墒煽茶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面存蹭迸。不但给事故车主造成了严重的生命哄皆拓、财产损失铣汾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绅案,极其不利于新能源汽车的推广抬摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律畴码,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庭淡苦,新技术新模式尤其如此垒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烙揣邪、火车一度跑不过马车限煎芹、人工智能行业也几起几落瞥,每次都面临着必须攻坚的难题锚摹堵,并随着问题的解决才获得新的认可鬼。新能源汽车行业也是一样卿蕾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焦侧嗓,在蓄积了一定的市场规模之后绞翠糙,开始到达一个新的平台期鸿啸,开始面临这样那样的问题令捅。而我们认为玖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伟。    首先惶裁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足其。    今天我们面临的新能源安全问题孤锋,一部分是技术问题渐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等特势。但更多的是行业规范问题现闻伙,由于新能源汽车市场发展太快蚊浩,行业法规建设相对滞后钞及猫,安全法规不够健全昆就箩,相关标准缺失彻敬,再加上消费者安全意识不足愁吾茬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翰锻,共同导致了一些安全问题的出现撕。作为一个新兴行业策泡剿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斯马、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狼花炯,这是新能源事故频发的原因庆,也是新能源发展到当前阶段燎,我们必须着手解决的问题骇华痹。    其次炭佰,安全问题是消费者关注的基础痛点努戏川,必须全力以赴加以解决付寂饭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烽喘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涸极,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泥。我们经常说里簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哄,但是没有了安全这一基刺馈,里程的远近本身也就没有了意义赋。新能源推广几年来锨,市场上对安全的质疑之声始终不断钎汤十,说明广大消费者除了里程焦虑擎,还普遍存在着安全焦虑嘘茧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睹悄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抗塑翱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轰斜。着一把火就可能会毁了一个行业磁,在网络时代这种心理传导完全可能发生姑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送谈归,必须将安全问题作为头等大事来抓儡恐,否则就会被消费者所抛弃夹施夺。    最后搽等,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酬闺问,也是发展的动力源迷熔爸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奈某食,但唯有能够提供安全可靠生活的产品什,才能得以持久生存玖烦伙。千百年来凭崇搪,人们围绕着使产品更加安全可靠蛇,不断做出创新把。及至今日汰股,我们投入无人驾驶汽车委寞、智能网联汽车的研究另,很大一部分原因掂诉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憨丁俗。新能源汽车作为面向未来的产品丧袖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凳木潭。    由此可见谦存,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坝,粗看起来林林总总汰,不一而足;但是究其本质侣菱,核心还在安全眉笺泄。破除了安全问题此我剁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涝题,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姐辰埠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高和,而围绕安全问题不断攻坚克难杀,新能源产品和发展模式将不断创新略抒喝,不断创造社会价值萄蹲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者头,我们从一开始叼疮箩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓创,从战略高度提升安全性孙,居安思危岭夺,未雨绸缪彪,从研发笛篱瞪、生产到售后服务策鞘毒,都布下层层防线坦,确保产品万无一失倦朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计仆,从源头上提升安全性握鞍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辩夏咸。从产品的开发设计阶段高,我们就从整车控制陆袜、动力电池舵、高压安全等方面以高标准进行设计酚矗。在整车安全方面叙喷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筛。在动力系统方面汲,我们从材料放昂沫、电芯电擞详、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趟掳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术附撅虱,降低电池短路和起火的风险捕涣。在高压系统安全方面捣囊僚,我们从防水槽、防火避肝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饲烽钝,高标准强化安全功能苫享。除此之外街,我们还充分利用智能网联技术习推献,对新能源车运行进行实时后台数据监控朗看揉,建立事故应急响应保证机制宏逝会,为新能源安全使用保驾护航恫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堡,以高质量产品确保安全临。在新能源汽车快速发展的同时凳袭,北汽集团不忘发展新能源的初心参漆,严把质量安全关旁。北汽新能源生产的每一款产品宦杀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伯,还要对电池孪、电控系统进行严苛的测试与验证剖泉碳。目前痹侧鞘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陪,其中电芯安全可靠性测试标准42项尝莲,电池系统安全可靠性测试标准50项漆,BMS策略安全可靠性测试标准33项却茫,这些测试包括长时火烧测试话、电池剖切测试匡烫沸、极限跌落测试和电池浸水测试等烫敌。同时卿校勃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫁葱攻。上半年特破宿,北汽新能源接到订单2.6万单坊蓉皖,但在资源不足的情况下汀嵌,我们严抓质量关湿途,绝不为销量而粗制滥造溪巧,最终完成15052辆的销售任务弥桥,订单满足率仅58%冯宛,但却实现了上0事故率的优良成绩嵌勉。    三是加强售后服务与培训淀,让新能源车用户买得放心酮,用得安心贺换。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障饶槽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郊苔培,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靡,包含车辆保养变挨兽、车辆维修虑、紧急救援拌、充电设备稠捌取、增值服务该俄帛、客户关怀等多项内容溃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控广勒锌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查修链、维修棋,并对服务完成情况进行跟踪监控夸涛,形成服务闭环灌,确甭渌粤停客户满意蚊干拦。同时馆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝗隋,对车主进行说明和操作演示息鳖,并规范安全培训流程断帆,提升新能源车主的安全意识擂偷。在此基础上耗使彤,我们还创新营销服务模式售,今年8月12日德级,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姥脯,不仅具有推广新能源车的效果骡擒,同时可以让车主及时更换哗芬能、检修旧车上的老化电池庙,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚕力蚀、环保箍枫、高质量的车型豪衫,给消费者更安心的消费体验啃牛。    各位领导化帅天、各位同仁顽:新能源汽车作为一个新兴产业妇烘力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锋,出现一些安全问题偏庙毖,这在快速推进过程中也是难免的弘,是我们必然要面对的问题钵。因此新能源安全问题戚济斗,绝非某一家企业能够单独解决潘拔耪,它需要我们整个行业的协同并进妒。    有鉴于此空蹋劣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力容,不能因噎废食鞘屉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缝赫纪,牢记我们新能源事业的战略使命掇阮豌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稻,以持之以恒的韧性痴方疯,推动政府撅妒竭、科研机构册、行业协会排唯、企业乃至全社会开放合作拟,不断建立安全标准鞭嫂度、不断规范行业行为抢、不断推动技术进步现、不断优化消费者使用习惯登,不断实现新能源汽车行业成长成熟侩漏、发展壮大钉,实现整个行业的可持续发展豆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盟皑,各位领导答、各位专家沁版,业界的朋友们胃锯:    大家好!今天撮闲罐,众多长期关心傻星、支持中国电动汽车产业发展的领导填傻、专家和朋友们齐聚郑州裤,共商大计啊蒙呐。作为本次论坛的协办方亩涕托,请允许我代表宇通公司五暴铂,向到会的领导艾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏须,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娄。    近年来端颇彼,国家出台多项重大政策阂从商,从顶层设计匹评、推广应用皮、税费减免赎炊乏、购置补贴毖铅肺、生产准入袭捂、基础设施等多个方面睫,保障新能源汽车产业健康快速发展始设逆。客车作为电动汽车发展战略的切入点赣,是电动汽车普及推广的重点领域诞裂。至2015年底书奈领,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傲,占同期所有客车推广量的13%部号,为城市节能减排潮诬笔、绿色交通出行做出了重要贡献踢刚。    财政部洗、工信部衬弗、科技部劝夕、交通部练蜗妥、发改委等部委辅杉,通过科技计划假惫、产业技术创新工程等重点项目进行支持拒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盲逆舱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肌冒:节油率寥唱、续驶里程等性能不断提升童瓮眠,动力电池能量密度陪豹、驱动电机效率等关键技术迅速进步冀掳。    具体来说瞥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秦崎、节能与控制技术方面已实现了自主研发捐凰戮,大部分电动客车均采用国内自主控制器浚乃判,整车性价比高绣蠢,满足市场需求锚,节能效果得到消费者认可檀比。    二是动力电池性价比显著提升纶皇呕。动力电池钞波驶、关键材料国产化进程加速前侧,安全性和工艺技术持续改进八。与2010年相比男蘑好,动力电池能量密度提高将近一倍嫌淌,成本大幅度降低抨。    三是驱动电机技术水平进步明显熔轿速。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梁,在功率密度捅、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺汇。    同时镀姥,我们也应认识到倒敛,国内电动客车研发试验能力有待提升豆混,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矫崩:整车可靠性触、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戳筐矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整料单,寿命埠、低温环境适应性似辨氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讨渭哎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向回书蹈。    马凯副总理强调投:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痴下箱。电动汽车由于安装了电池辣轻、电机挠肌架、高压线束等高压部件杏,给整车安全性带来了新的问题逆,而电动客车安装电池容量大嫌、整车承载人数多凡,给整车安全设计提出了更高的要求躲。    因此宿凌夺,电动客车必须从防水纯香、防火量取淘、防触电细、乘客逃生派紊、事故处理等方面综合考虑此毋,从研发制造槽、运输存储铃焦槽、维修保养算次、报废回收等全生命周期各个阶段着手不泛,在电池安全伶枚期、控制安全士泉霜、高压安全氨布花、电磁兼容等方面进行技术攻关拭菜,全面提升安全技术水平刑。并对车辆蒲城、零部件运行实时监控户,起到预警作用抨恃财,保障大规模安全运营冲。    宇通自1999年开始研发电动客车纤谦渴,持续加大研发投入蘑邓,得到了国家部委套酮令、河南省政府和各位朋友的大力支持俩。未来采胚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谈毫,围绕电动客车轻量化乡铣皆、智能化硼部钞、网联化以及智能制造等发展方向铆特燎,立足自主创新妥仁,掌握关键技术茫,提升安全水平岸拱目,促进电动汽车产业健康快速发展添。    但同时疯奈古,为了推动我国汽车产业的转型升级释,实现2020年500万辆的目标滑绷,我们依然任重道远睬眷掣。行业的健康发展肪没叫,离不开国家政策和社会各界的支持酸,我们建议阂弹:    继续支持产品品质提升和新技术研发策。在纯电动高、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锨肖,研究开展创新工程二期项目等奠勘划,助力国家下一阶段产业化目标的实现擂巷绍。针对燃料电池客车辨,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度库悸渤,尽快解决关键技术问题妹,推动产业化发展稀谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期澎,技术飞速发展败写,面临很多未知领域的挑战貉,这些不确定也带来巨大的创新机会途,是企业谩媚、行业和国家的历史机遇离牛眉,也是赋予我们的使命和责任傅枪,    我们将坚持创新距,努力实现产业转型升级和健康持续发展期薯蚕。    最后并鲜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "陈清泰弄鼓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啤亥萝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑰态,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徒倒,回应社会的关切菱澜,引领行业的健康发展跺温。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘟闷凄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寄叙兄,广泛交流顿、献计献策佛。    首先是创新引领问题癸洛蕊。    去年雌寥适,国家多种政策的叠加效应充分体现诲,电动汽车呈现了爆发式的增长冻毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%练,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锤钩,并得到大多数试点城市的积极响应起。更加可喜的是堂蕾溶,电动技术逐渐被消费者所接受刃,潜在消费人群在增长操墨殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裂柒奉,总体上锈,这还是一个政策驱动的市澈睢,它的不可持续性已经开始显现暴。从今年起禽贩,国家补贴政策开始退坡晤慷。种种情况表明窃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘟,相应地麓赴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焦。购车补贴的退坡耽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓄膘尸。也就是在购车烫、补贴逐步递减的同时暖,政府应在研发环节加大支持力度迷匣母,集中资源支持在动力电池垢轨恫、核心零部件魏、电控技术屋、轻量化讼、智能化等方面突破技术瓶颈韦妊。    另外悲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韶孟秒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始群,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伍。相应地呻幂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漏鞘,大手笔投资于电动汽车沽。    这一切表明壬团想,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霜激。    由此看来哇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔽澄。    第一父枪,政府补贴政策进入退坡通道灯颧,电动汽车性价比提高的进程匪,能不能跟上政策退坡的进程斥缅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍叙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键得。    第二娥梢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娥,中国肯定是他们的一个主要市场目标讳细唇。能否改写我国燃油车发展的历史臣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼侧癸,并建立起较强的国际竞争力深,这是政府和企业必须认真考虑的问题诞汲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埔摹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汇。    因此脚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛋耍编,那是在强政策激励下的增长诉规沽,是不可持续的起娟题。有些企业一门心思地追逐增长独,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张款添屎,却放松或忽略了创新和研发惯腔。    应该承认圣峰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迫但封,性价比还是偏低的背。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檬嗣,理性地配置研发和产能扩建的投入肥社弘。    当前彪,我国电动汽车正在向成长期转型套播嗅,这是一个重要的机会窗口文氯。从全球看察,电动汽车的技术路线还有选择的余地请寝,核心技术尚待进一步突破精逝,关键零部件的壁垒尚未形成妓蚕,信息系统还在发展亮,品牌效应还未发力黎,商业模式正呈现多样化剃泄。可以说宿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间零台骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概屑沽,有较好的积累搔烫。我们又有全球最大的汽车市场支撑纷少荣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磊挡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钢答兽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耿谐柔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期申,潜心打造核心竞争力法镜肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美落列,另一方面可以与国际巨头同台竞争钳庞。    电动汽车和燃油车一样培,竞争力的核心是聚集优秀人才惩钞,拥有强大的研发能力守帆伎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摆。对于汽车产业来说堵阿,生产能力的扩张是相对容易的扁世,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘁。但是摔陋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颁僧,因为那充其量只是一个泥足巨人陇瞧。    补贴政策的退坡妒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锋,补贴导向将让位于市场导向痢,让位于创新导向旧仇算。优胜劣汰作用将被强化炽咖,在大浪淘沙中泵陪,真正能站住脚的提炕螺,将是那些具有创新能力鳞、掌握核心技术宪、具有品牌效应的企业辣牛秋。    关于安全保障的问题铆氦厂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杭骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼎菊。这也是全社会非常关注的一个问题返,是这次会议讨论的一个重点搓勘庇。    为开好本次论坛脊弄硷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孔库,并将在本次会议上发布调研的成果怜槽课。    汽车的100多年发展史说明停,随着人们生活水平的提高惟加,出行机动化是一种必然的选择死。但是家,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车同链,电动汽车处于起步阶段撤鸥黑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皖胯,还存在由于能源结构改变而带来的厩歪苇,诸如高压电路夹隧良、动力电池等新的安全问题铺。    因此常篱觅,在电动汽车市场快速增长的时候兜,安全应该引起特别的注意醚陷隆,无论是整车企业操律,还是零部件企业瞎词罕,对于可能出现的安全问题愧徐骚,都要诸项排查梳炭邯、及时发现秸洽、找出对策邻椿裤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胚省。即便是这样项仑,进入市场后的汽车仍可能出现问题棚纪旦,这就需要继续跟踪合骚挠,不断发现新问题讣患,不断解决问题叼,必要时要召回已经进入市场的车辆林欺慕。    应当承认练暇,电动汽车技术的成熟度还不足疲弛贡,市场考验还不充分簿,消费者的信任度还很脆弱计位瘁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕绩。从这个意义上说龟,我们必须把安全放在首位塘。因为安全是一个否定性指标士氓粕,世界上没有绝对的安全疼辑双,但追求安全是企业的天职横,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脖棘,要以更多的投入哆,在设计钉捅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平检洗掣。我们绝不容忍安全隐患掸,但也要宽容失败频交,因为这里存在着不确定性陇末。    安全也是规范出来的佛,要高度重视标准黎凭、法规和监管的作用纠,设计安全的标准和法规赦,有些是科学的研究和论证定下来的葡琶哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碘护。企业必须严格按标准和法规生产梳巳、管理和运营汗,监管部门则应该严格执法娟魂疼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袖,绝不能容忍劣币驱逐良币髓巾绕。    今天黑甩赌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晃敬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题收,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坡,它还缺乏充分的应用考验蓄,需要未雨绸缪瞪坎,防患于未然答晃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饱愁魄,各位同行捆似瘁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》灰绣挤,每个桌上都放了一本班,大家可以直接看眠酣丛。前面上半场我估计是大家最关注的椽,有一些政府动向陆,他们做的干货贾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肝怂,我只讲讲技术碍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屋辞藕,有三个方面蚕,有些技术方面的内容是有相关性的蠕随,政策本来是张永伟讲的沛墒锑,我在PPT里基本删掉了譬割,大概带一点酶即些。    首先讲一下电动汽车安全的技术炬购。电动汽车安全技术我们分三块称,动力电池的安全面募陌、电动汽车整车安全仓肠、充电基础设施的安全苗猜。首先是动力电池的安全性懦,是最基础赊、最核心的诲博,包含了电安全惹屎狄、热安全涛笛乳、结构安全等等痕。    我要先从科学的角度说一下蠕盾。如图(ppt)劝识,这是电动汽车动力电池的基本特性部偷,中间可以看出我们锂电池安全的范围苇,一个是电压盛、一个是温度成,对电池安全来讲炔儒,这么一个很小的窗口里才能安全工作挪嫉,如果温度高了会发生一系列的反应哆,就不正常了涉。我们具体来定义一下这些温度单蜂,这是做一个严格科学的实验胁炔,锂离子电池的热失控俺父、温度变化暗磺秃、温度和电压变化的过程惶通少。有三个温度善粪,T1叫热失控自生热起始温度骂秋,这个温度一般在90度度,接近100度绢瘸。第二个外,热失控的触发温度嗓透,就是说热失控要开始了缉仆逆。第三个肝,热失控的最高温度匈午倘,代表了释放能量光烷叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)完吹,给出了一系列的各种类型的动力电池藩踞,比方说三元的NCA此嘲、NCM辈僵肺、锰酸锂的枫芍,钴酸锂娘极、磷酸铁锂履,还有钛酸锂的仟傅穗,从中间就看出玩拆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尽香坎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞘糖辅,总体来看念句驴,热失控最高温度比较低一点顺,这是钛酸锂的互。    太过于学术化一点啤扭步,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冠无寡。热失控孤仓搽,我们先从热的角度乳萎描,过热之后首先开始自身热的起始温度之后清维垛,我们的SEI膜就会分解考啪、负极电解液也会反应劝龚,隔膜机制熔化芹讹夯,再到正极分解报、电解质分解狼,最后就涂层崩溃踞玖遁,大规模的内短路电解液燃烧姜聪屋,就形成了热失控籍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芥撇乓。    另外一个问题潍能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娇,像放鞭炮一样楔扦,一个单体发生热失控能量还是有限的趴粱,如果在整个模组系统中间扩展澜,这个能量就非常大了呛软赤。我们说其实不在能量的大形牒铰濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揽,但是并不是一个危险的东西午,关键是没有瞬时释放施奠趟,这是一个瞬时释放的问题散。    诱因士,刚才说的是过热引起的媚,还有电的和机械的锋馈肖,电触发判,主要是过充涣杠、过放等等洁兔排,尤其是过充撼,过充引起的热失控是魏苋ⅲ害比较大的翰靛,这是它过充的一个过程和机理碑酶射,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宋胁。还有机械滥用蹦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验航客,专门看它怎么样镣,机械诱因就会最终引起短路狙剔良。    第二部分排赐,整车的呜,现在我们找电池厂开安全会筷,电池厂就说很多问题是整车引起的教汀母,不是电池的事殿煤。的确瀑情闻,很多问题不是电池本身造成的病,是外部原因丸喂庐,整车冈,比方说碰撞会引起嚷悼污,电气安全赡播唬,还有功能安全屉深凯,重点是这几方面纤渴。比方说碰撞截钒烘,碰撞是最容易引起晾儡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑劲版。第二梯嫂烈,各种原因的电气线路短路引起着火坊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的父闭窖,电机控制器彼拿、电机电子器件IGBP短路了狗,高压是萄吹、拉弧拭、多处熔断屑窃困,整个就全烧掉了锑础,这是控制器烧红了敢锈。另外一个徘陇怜,比方说前一段时间南京暴雨之后豪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赊。功能安全窃幢豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舷,电池管理系统死机奇染兑,但是充电机不知道撇啡,继续充垒,充过头了滇,导致了安全事故朴示,一般150%会大规模的内短路食寿瞥,充过头150%让黔,不管是什么电池桃勤,包括钛酸锂电池癌,如果充过头也都会热失控的隘躬,虽然我们知道钛酸锂非常安全逛础,但是过充之后过压也会引起安全事故摆。    第三睬骑匡,充电基础设施的安全淘令吨。尤其要说一下充电设备的安全问题杯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓦充法,它的防水痛疽朵、防尘颗阜啼、防腐蚀克峨汲、漏电耿、短路保护等等囊娩柿,各方面存在一系列问题纲缴躲。我们开了基础设施安全的研讨会讳快,大家提出了很多问题凄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妥蔽绊,我不在这儿过多讲携诬藐。比方说椒,我们荣威550就是非线充电着火唉鹅瞎,自己来安装这个蹿妈,比方说外部的“三防”茅,内部走线的零乱毁涧骡,不按要求接地等等哀,这都是我们充电设备的问题乾。比方说全生命周期状态的监测歪屏殴、管理体系的缺失拨色,线路老化之后也引起很多问题腐刺。尤其我们在研讨会中有专家提出竞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慨,因为那里头重现事故之后就会特别严重敖湘。    我不要都讲问题贪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刑号缺。    第一戈,说一下全球国际的进展刷临。我们要学习几个痴,一是安全防护方面彭捣,比方说日产的电动轿车Leaf瓷,现在接近23万辆扇匠禽,没有出现过重大事故接暮。它有一个安全防护的设计体系较,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凹厩,而不是说不能做到安全赶停。人家做什么炯蟹?首先呛随,有很好的防护设计理念顷甘,它的防护模,首先防控事故发生册,其次一旦失效钩,可以失效不出事掏讥庆,再次勉,出了事莆,把事故控制在一个可控的范围衫,控制在接受的程度跟燃油车一样颂锯。是这么三个阶段核掇昧,从电池设计杉,到最后可达到的安全目标吃,是一个全方位的设计理念侮。    二是设计开发方面刑团托,遵循了严格的V型开发模式凛仆笔,从电池包嫌曝帝、幕辶詈冢块朝虏嫂、单体桂努罢、材料舱,从设计层邻途、验证测试层讽槽骑,是非常详细的寥寐米,包括底层的电池材料肖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些封。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑睬,其实这些我们都很熟悉未,比方冲击渤馈、振动膜臀、挤压醛、跌落砰,牟邪茁块跌落划、单体跌落等等戏,针刺惠歇抱、极端的短路巢宦、火烧纹挥、热循环姜,有温度的高低温循环实验扇畏,这个好像我们做的不是很多兼钵,气体分析等等窜创,这都是全都做的卡软烧,这是我们跟日产合作交流的胁解,我觉得还是给大家分享一下褂,很有意义的刮堂叙。    第二梅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说电。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扯箱夯,这都是公开的凶门钦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唇,这是一些主要的专利丢咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侠撩,这就是一个完整的过程缸苔嘛。由于成本比较高蹋牧,其实没有在它的车型上全面的推开天花。    另外一个值得一提的篱陡,特斯拉的碰撞安全性堤镭,从设计的角度师,应该说借用了一些非常先进的方法氖票泻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赎,发生事故之后佰烘甲,非常严重的事故也都是安全的瘸惧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好觅诺龋,当然因为它有别的安全性茫鲜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敛。    第三奶,这也是公开的资料然镁,三星的电池系统肖寒葛。重点看一下电芯层面甸荡,这是90安时内部并联四个单体电池乌效,一个卷绕式的方型电池泵驼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置画杉,一个是过充保护凳凳、一个是防爆阀圭、一个是保险丝勤斤掂。我只说其中的过充保护绵,这个电芯的外壳是正极池洽对,有一个过充保护的阀紊,当内部气体压力增大之后朝溅解,把外壳的正极跟负极直接相连躺诉,短路硷谋,形成大电流四,外部短路搓涪仇,过电流之后保险丝把这个断开摊傲,这个我们是值得学习的荒。也就是说在电芯层次进行材料崇舒梢、电气盆忙陈、机械系统的系统设计还是很值得学习的薯汹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褐浑,其实它把单体电池当成了一个小系统擅脐,我们可以对比一下沫,日产电池的乃腊┝耍块相当于三星大电池的电芯氓,就是日产是小幕渤档祝块犯评摔,三星至少客车上是大电芯揪。    未来趋势来看龋翅,现在工信部300瓦时航、350瓦时都是这么高的鲁勤咯,这是国际趋势廖,没有办法酚嫩,大家都在这么做兔,10年内我们真的要到350瓦时惩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的达考,2020年300瓦时应该是没有问题的舅,这个从比能量角度是可以做上去的晌浮垢,成本也会降低孪修诬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夹力嗜,比能量点酣度、安全性是一个翘翘板甫挝距,所以我们现在都出这么多事币,下一步300瓦时锭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知射另屎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝗堪贿,我现在牵头中美电动汽车合作槐前,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系额,这是最核心的下一代电动车技术俏焊。    说说国内的妹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醋,待会儿再说问题师慨。正面取得成绩莲,从材料体系浩,三元正极么宏暖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汕峨狭,比方说在阻燃隔膜驮柏廓、阻燃电解性句层、阻燃安全性也都有创新熊妮氖,取得了进展毒仿钱。从单体电池产品的检测结果来看颊仓橇,跟国外也没有特别大的差别迸烫。总之喊,从统计结果来看废茎,我们和国外的相差幅度不是特别大尉判。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艰,总体电池的安全性保持还是不错的苹芒川,这是实验的东西褪萎攘,严格按照了国内国际标准径蔫辞,因为我们的电池企业也跟国外配套伪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茧,所以我们其实国际的标准都是满足的萝丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蛔迸喀。我也举一个例子驾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侮合。刚刚说三星的有熔断器季赊、过充保护器京淀临、防爆阀屎桔杉,模组的我们现在电池管理系统等等赌蓉,还有一个问题疽脚,自引发内短路劝赣,这是一个问题廊遣,我们的制造杂质集偏、经常小规模的过充过放炬篙,长期积累以后会自己引发内短路炕殿贿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做表凑潭,因为不好重复实验弥,我们首先做了一些重复实验的方法仿陈斥,把规律摸出来了降隘,这个短路会形成三个阶段尘,内短路的第一阶段抨丧毋、第二阶段琳炒号、最后一阶段迷你辆。第一阶段只有电压的下降傻莆擒、温度基本上变化不大攀速烦,第二阶段扣,电压下降同时温度有大幅度下降看码,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徒。    如图(ppt)肪,这是替代实验簿操,这是算法蠕,这是短路的测试实验糠趟芒,这是结果你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣剃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程死、内短路的阻值都能精确的辨析出来爱,提前预警热失控事故帛拱。    整车安全钮,首先是轿车安全勃,比方电池的防水澳反啪,跟整车关联度很高设敢烷,因为静态的防水汞对,放在车上不一定防水泵,现在都知道IP67么辽材,其实一些厂家都做IP68了蓖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穆并扔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹦颂胜,我们如果做得好是完全没有问题的峰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盖,这是我们做完的设计婆眯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冀粮,这好像是我们比亚迪的电动车陵壁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凤,做得好我们的防水比燃油车还好句俏美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好迸悸,关键是我们的技术到不到位顾拉,所以我们来谈安全问题应该这么看微储虎。    第二铺茧燃,轿车碰撞安全罢,我们做得好的企业也是不错的裳窘淑。举个例子辩恼,长安的迫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遍嫁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菜忙,这是产须匈、学柬惋掠、研联合研究的控。甚至为了将来的发展忱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挝酵庇。而且电池包不是越厚越好锣薪,如何又轻量化筷桐逆、又防撞十拌,在优化设计方面也还有很多工作可做呕。    第三饺,整车电池系统总体的安全保护吠呈。我觉得我们通过上次的整车交流会善,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰,大家都觉得还是非常不错的崔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险雀驹,尤其是轿车企业是比较好的盘诵,分层称、分级做的是非郴冢好的椿,比如说高压安全管理系统膛峦蓟。就是说只要按照严格的流程来进行开发系,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的识行入。    另外我提一句客车倦,待会儿宇通的汤总还要讲的随,我不多说了扑蘑狙,他们有成套的方法来保证安全性侮雷。    最后心翁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议被。前面领导都说了辉,多少起多少起杀乾,这是从2月份到7月份统计的10起以上麓弯,7月份多起来了掸狠。现在存在的问题弓受茶,我们在报告里面有详细的介绍乖磋擞,我在这儿时间关系也不说的太多了仁貉。总体来看付碘酥,我们安全性准入门槛要提高垄侗茄,所以现在在指定各种标准涩,要进一步提高标准按泡褥。当然还有一个问题肛窍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渺墩,因为充电桩跟车的接口是老的短,现在要搞新的监,新的总体来看是更加安全的戳茧虚,老的怎么适应新的推嫂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝惠奇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梅樊纱。    我们的发展建议秀,我也不详细介绍了獭狮杉,因为我们在报告里都有隙,永伟会比我说的更清楚一下烷妥九。    第一个耙箩潭,完善安全标准歼,制定更加严格的安全标准词饲。最近客车安全标准盲、电池系统的安全标准乖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矛激。    第二个洪才挟,监控体系糙钾,现在当然都有监控系统迫茹惰,马凯副总理上次也说了虱胸,监控主要还是要靠厂家监管呸椒,不是靠城市最后的那一级悉,最后那一级你也不会给太多数据瓦,数据最多的还是我们厂家自己细,我们最有能力监控好胆。    第三个刹斑,强化充电基础设施安全管理褂,严控地下车库沪、高危场所充电设施建设与安全监管郴锨。    第四个奔,改革检测体制拒壤粪,我们建议建立新能源汽车年检制度昧,传统车要年检径,新能源车是需要年检的誓,比方我们防水藤浮、防尘性能冲联,新车是好的椽拱笺,老的就不一定了横悔,我们的绝缘性能互练、漏电保护等等是需要检验的巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夸级,这都是很重要的购渴诚。    第五个厢,建议改革行业的监管体系膳,现在我们是准入槽盎钾,有几千个车型偷弯撤,客车是很大一个数巾,很多厂家都进来了高,不能说让谁做擂、不让谁做搞,我想将来要引入事后监管的体制衡牢舰,谁要出了事要负责茂,要召回捷判、吊销执照强慨互、取消资质沥獭讲,甚至取消你不能再进入这个行业蔽狠闺,这是我们建议的要加强硅饲,否则这件事情没法弄璃。    结语三句话节还垒:    第一签陇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坑床畴,为什么是“命根子”掣饺答?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沸谩谎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全通?我觉得怎么强调都不为过绥汉虱,所以我们要警钟长鸣苹,高度重视颊,大家都是这行的从业人员贬辨饯,都不希望这个产业下滑浚,但是为了做到这一点晌搭,必须要警钟长鸣罗舍柒,高度重视虱男淀。    第二绿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傻怕。想性能大幅提升食但目,大家都希望300公里荒柿劝、400公里类把,客车也是要提尽祷蓉,高比能量电池是必然的趋势须乾派,往上提的瓶颈技术就是安全盎拇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点故料赔。所以随着动力电池比能量不断提高昂,电动汽车安全技术的门槛越来越高浚据,本土企业要有危机感斯。    第三看壁心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凳弊。安全管理抽,政府责无旁贷略蔚。    我就说这么多娘午。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘饺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹭混,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺壳,到今天的北汽EH400的下线贡,北汽的这100万辆用了5年的时间驴胯驮。    在活动现成蕖,北汽集团董事长徐和谊表示涵拣咳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驾褥赶,不断的加强产品促评磷、技术悼冗、管理创新故,不断的加快电动化倒普箔、智能化亭、网联化爬沃齿、轻量化的发展步伐始爆,全力抓好‘π计划’的深入落地啼保。力争到2020年华活腾,实现自主产销80万辆拌,这其中包含新能源产品20万辆栖倾,实现销售收入700亿元齿逆响,进入自主品牌前三名的目标软饲溉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呸朗末。”   “来得晚富殿,干得猛澈炊箍,站得稳”    “来得晚泪秤滤,干得猛勃,站得稳貉汹宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巩悉。    “在行业内来说僳,本土企业已经很多完成百万辆了肯,我们加入进来荆停笛,形成一种集团向上的态势琳蓖嚏。”北汽自主分为三个部分掳,“绅宝慰、北京隋、威旺缺一不可胚剃,齐头并进伶奇寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧时帝。”在随后的媒体沟通环节中莎蛾,李峰坦言傻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列判掠修,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炮己楷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盖欠舅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮瘁簿。北京是传承“越野世家”品牌精髓慈颇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玖摔。    “越野车是小众市忱浠椤,但是在中国市场上花,硬派越野霜玫辉,没有人能从北京汽车手里抢资源辟。硬派越野或是下一个风口伞具。”李峰在接受媒体采访时表示弧彤冷。    除了在品牌划分上的努力俗露,在车型投放层面涡届拇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辈诡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粕,而到了2016年凰水菇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捞,加上北京品牌和威旺品牌殿苗介,更是达到了六款讨儒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畅本皖。    而面向“十三五”碘税,北汽研究院院长邬学斌表示姓股,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标被襄洁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耸轻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线栏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炒奢泼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扒。”    是的刹偏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堪弯,北京汽车仅用5年的时间吭秃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”努。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了撅,市场引导到SUV齐、新能源和智能化上去处舍。我们由三级跳变成了一级跳了。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丘妹虫,“市场的变革对于自主品牌来说荣,恰恰是一种机会瓮唐跨。我们有对市场最敏锐的感知垢,最接近市辰镁凇,这是任何合资企业都无法比拟的撕。”    从年产销量看耻浚夺,2011年达到2.4万辆路廷、2012年实现7.8万辆岛救鞭、2013年超过20.2万辆标哄、2014年突破31万辆斑卿眠、2015年完成33.7万辆闹头,2016 年预计目标42 万辆浇虱绞,到现在已经完成了23万辆匣。“2020年我们要达到80万辆计。”徐和谊表示堪誊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品劳经,还要有好的营销同,“酒香还怕巷子深”铜。在产品营销与销售网络建设方面太,北京汽车依旧不甘人后扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑰船粪,“人在一起叫聚会狗唯登,心在一起叫团队撕黑报。”    2016年上半年两弹陛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘎,同比增长396%唐宽揩,目前网点总量高达到836家磨每八,渠道建设速度令业界刮目相看娘莫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谷挽涪,同比增长20%汾钠阜,目前网点总数已达1081家场撤。    据已公开披露的销售数据灿铺欣,2016年截至7月湾酶舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆返午倡,同比增长42.7%搂疏,远超乘用车行业11.1%的行业增速狄。其中侗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆长,同比增长94.6%睬户捎,成为名副其实的“自主增速王”凑浇。在具体车型上榔寒,绅宝X25累计销量接近5万辆霞托,在A0级SUV细分市场排名第一锤勺。威旺1-7月也实现了近10万辆犯,同比增长6%以上窟。    对于营销体系钦答,蔡建军表态称夺撼:在互联网时代沙,消费者出现了很多新特征巨捌,他们爱分享互动屁览,重视原创和分享梅庆,并处于一种“始终在线”的状态齿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汕吨锚。   对于未来澄: 李峰表示显,在“十三五”期间幸哥妥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墙须。    其中针对绅宝品牌确钩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕怀桑块化技术平台拣。    此外谐戌,针对SUV市场火热形势僚袄,绅宝连续推出多款SUV车型倦,形成了X25授哼皖、X35淌、X55咎、X65组成的SUV系列权灯紊,实现了对细分市场的全覆盖臂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔改,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酶伍舰。未来泪搅,北汽威旺由经济型微车巳髓飞、MPV泡、SUV和轿车等品类组成疆朽。   责任编辑供腿窍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪硼祭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粪歪,在杭州召开磁戈,我们非常激动斗荒朽。我们希望全球贸易更加公平全统纬,中国企业能够更好地融入世界市场九。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敖街东,要向世界展示中国汽车业的良好形象费谩。据了解挤骋熟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祈冷。李书福说畅弄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壤啼,李书福告诉记者欺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芜劲,吉利要展示好自己的形象骑鸡惟。李书福认为虱行讥,我们要解决全球经济治理问题袭舰,首先要做的就是提高自己的竞争力舌骡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理排。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹈,李书福就来劲了陪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驼边,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷柿,是全球经济的一个缩影疆。”他介绍说墒剿,未来汽车产业的方向是电动化吮房、智能化琅宋弘、轻量化码偿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳愁匣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟。李书福认为擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展哦卵敛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溜抨容、活力蕊臂牛、联动单眯部、包容的世界经济”嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私,在他看来两者在基础理论研究和基础南矗块研发方面合作得非常不错马阮荡,他希望沃尔沃能更豪华肝、更高档席、更有竞争力兢盲,希望吉利能不断提升品牌力起、竞争力和溢价能力儒侠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铅。”   在吉利汽车体验馆丧帝,新款的“博越”展车停在那里吹武判,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫡填暴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨内鸿铂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脯。李书福估计突称,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作些监夸。去年冬天椽涸寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沃促解,他也曾表示份叭嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窗闺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弥诬抨,商业模式的变化已经从电商动、维修石信粟、汽车金融痉骋、二手车稗、人才培养等领域开始论,逐渐延伸到供应链前端的设计晨冲、研发和生产帘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曝飘,这是核心橡默。”李书福说舜慨,汽车和互联网版烁铃,两者已经分不开了澄筹,汽车制造业要想有未来猜,就必须和互联网深度结合起来彼角坝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题备,吉利每一次研发创新冒嘉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伙。   “安全既是时间长度闷,更事关人的生命其堵惩。有人说韶蹲,现在的汽车都很安全了伺长,安全已经不能成为汽车的卖点了惕良,我认为楼,这句话说的不准确息抵模,也不全面防雀。安全对全球都很重要坷锹柑,对国家很重要徐肚菩,对个人也很重要齐埠奸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害水,可以说安全事关大局洞,安全关系到千家万户立狙团,我们一定要把安全放在首位侯滔辅。”李书福说挨蛙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肯,不仅有央视的直播虱,现场还有上百家媒体回,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侥舶唤,受到业界的肯定睦讳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刀阀啡,用现在的话来说就是企业的基因拌秽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桅腔,当其他条件与安全设计有冲突时屡户,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讣膊,而不是相互妥协临怪炯。”他认为驶艇蹿,当造型与安全有冲突时咸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侣朽蹲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔷,也会毫不犹豫地选择安全洽风俺。“汽车是给人坐的棠派,所以安全对汽车而言实在是太重要了佳暮。也就是因为以上这些理念稍,沃尔沃才能发明汽车安全带锻、汽车安全玻璃棚练彭、安全车厢勿洞歪、儿童安全座椅呻垦、侧气帘谐且绿、车外气囊矾墒、交叉路口自动避险自动刹车昏、城市安全系统等等鸥巷隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑美,因为对人的健康会造成影响玲蛋韩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知修糠顺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箍憾。 责编呐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛轨湘?这是东风集团高层必须面对的问题峦雷嫂。“国内前三显踏膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘板送、市场份额5%茅、销量125万辆瓢炉,其中东风风神必达35万辆腐跋,挑战50万辆苫靡癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽。   论自主品牌的持久战奢赋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淖轮。在他看来窖,相对与合资品牌敌,自主品牌的发展分为三个阶段龚:战略防御两、战略相持和战略反攻桨。   “对标合资品牌扒、自主品牌已经经过了战略防御阶段氢许凄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荷氛帝。”8月10日陆函,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钮,并反复强调恍敬刚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了南窘扯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抠,风神刚刚取得的历史最好业绩幸。凭借旗下三角客——AX7版汹颠、新A60当虾茶、AX3渭男,东风风神1-7月累计销量76322辆户嘶趁、同比增长33.5%丧,其中7月单月销量首次破万瞧诲。另外悼,轿车销售26756辆鲍萍辈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沁遣苹,同比增长27.4%扒揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念局垛:第一驳,超额完成任务;第二惭扁尺,轿车和SUV双增长把裸唱。按照目前“三箭齐发”的态势黔备,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比不弥令:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澄狗晦,东风A9超过传祺GA8韶班、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一担就曙。   “其实莽疗避,我们重点想对比的是帕萨特括柏词。”李春荣云淡风轻的一句郎屠,让一向低调的东风乘用车新捆匣,平添了些许彪悍和霸气奥。   不过肝,面对长安怂葡伎、吉利皑剔、长城妻、上汽这些强劲的对手料磐,以及合资品牌下探矢、车市整体放缓的趋势僵卜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誊哨路。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烫邵?这是东风集团高层必须面对的问题砰。“国内前三须贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平麓姐措、市场份额5%彻、销量125万辆软喂,其中东风风神必达35万辆插,挑战50万辆位峡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芬艘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孝颧,我们要尽快达到35万撂。”李春荣形容掂蓄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赎煌软,未来五年将是“本硕连读”瓣,从自主品牌的生力军成为主力军勃崎。   如何冲击第一阵营淀踏? ?   对于目前的东风乘用车来讲摊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战闪邓牛,首先是产品还颈绊。关于产品规划牡届,李春荣给出的答案是楞凉,东风在2020年之前割醋贬,会推出17款全新车型撮,其中传统车型将达到12款缎,新能源汽车7款湿伸。   实际上九,经过七年的储备釜,东风风神已经形成轿车蒂烹、SUV和新能源汽车三大产品军团讥瓣陇,在大脐茄馁、中鸽弥、小细分市场布局摔和。   值得一提的是胯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逞归。这意味着玲返婆,除了传统车型端尚净,李春荣手里又多了电动车这张牌迪即什,而在2020年的产品规划中饲灭奢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陷埔。   产品层面晤蔬慑,缺少明星车型筹配娩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题北炔拭,而在未来的规划中铆彻昏,东风乘用车的目标非常明确盒:提升车型效率霜,培育明星车型喷磁炯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型观透东,半数以上产品达到细分市场行业平均值擎送晴。   实际上范辟,东风乘用车下一步面临的问题惰浓蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须闺。除了风神之外另马,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陇,以及合资自主品牌亲,而在东风入股PSA酪廊,成为第一大股东之后讽陪,东风乘用车无论在资源整合抄春、品牌溢价红、平台技术方面龄肺穗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应八环籍,当然这还需要时间证明菩。   不过惊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向显貌刃:资源协同包括产品徘、平台辞、制造技术炒、供应链客、营销和国际协同镁帝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扁裳刑,随着车市的放缓项炕疯,近年来幢,从豪华品牌到合资品牌镜拭、再到自主品牌摔刹鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磕。   与成熟品牌不同弧,创业中的自主品牌姜极,在招募经销商琅苟龟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镐。随着竞争的加剧钉、产品的丰富眯,未来将对渠道提出更多的挑战誊,比如一年之内连上四款新车的吉利怕椭屠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亢钵汉。   盈利能力当然是最为重要的标准蒜克,但是牺牲自己达、持续补贴经销商刃化松,也不是长久之计帕看廊,解决之道要不断有竞争力的产品推出诉堆踢。今年年底剔,风神AX5即将上市钠缴,明年AX1也将上市黔挤。   实际上偏共,在青海活动开始之前素侩碌,李春荣提前到达西宁俩,专门到长城和长安4s店进行调研法。让他感到欣慰的是枷脚皮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笨穿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的括皆视,我可以负责任地说共宏狗,我们的商务政策是最好的疼黎,没有之一仙典。”李春荣对于渠道的重视程度飘甘九,基本上是亲力亲为难。   目前裙募磕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度街。按照规划触寞,每年净增网点50家蹭,未来单店销量逐步提升至800台以上岔蒜矢,达到中国品牌经销商中上水平门奢。 责编坷橡隋:李芳" " ∩掌翁凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趴,由中国汽车技术研究中心主办屏扦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寐寞壕。在本届安全论坛上施千坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腾,在回顾过去的同时甘墨欠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆戚雌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爸徊、车辆霖、道路等影响交通安全的诸多因素酵,促进共同发展角较剧,从而降低事故中人员伤亡率篱世,最终有效改善中国道路安全状况兄概芦。   会后贝矾握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咆烂泌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌,并阐述了对于人妓、车藉耻暑、路扩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湘男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寡哎改,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磐箍勉,一是日产汽车“三重保护”安全理念护够窟,即分别从社会褪、个人和车辆三个层面采取措施枪陶袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盖睦十,就是在车辆的周边木饺,设置一个安全保护屏障寡,针对车身周围不同的危险接近程度瘁堡,我们会开发相应的技术进行保护鹊堑督。   除此之外莫档,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暇。在车辆的前方解、两侧纠沦、后方建立一个全方位的安全屏障到,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棠丸碉。同时粳木,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化水哇隘,日产汽车也研发了一些相关技术绘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彼屑乱。   日产汽车始终将零排放杀、零伤亡作为企业愿景侨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檄奔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术马,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术街舍腹,可以在自动模式下完成转向创玻澳、加速和刹车等操作坞卢佬,提升车辆的安全性能赤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芳宿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奖。即使后座坐有乘客痰闻,后侧方视线也不受遮挡但,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甲锻箔,帮助驾驶者做出正确的判断坦。   针对电动汽车领域广把,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辉空卞,而电动汽车上的安全技术渴,应该也已经达到了世界顶级水平沤围。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顿埠,高桥信彦表示融汕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陪绩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍外世,日产在研发智能交通技术的同时寂长息,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目力精继,其主要分为四大领域酚。第一大领域是关于自动驾驶技术的淡柏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡丰瓤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禾,对电池以及其安全性能进行研究胯。   第三大领域是新的移动方式痴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短鲍,换句话说墒阮礁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔡缄繁,我们针对这个展开了研究核芯骗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展都独。   未来迫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓢绒,同时创檬斜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尽奶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陶,进一步降低交通事故发生率咖滥、持续改善中国道路的安全状况趴户间。 责编飘涕返:李芳" "     【环球网报道】8月10日朴黄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市富摹如,共推出6款车型侣屋伶,售价区间为17.58-23.58万提氯。   新车亮点计:   外媒点评领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泡剧镶:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载捂,违者将被追究法律责任暖魄廊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口良奠令,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭持奸廷。   不久前孔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仙,北汽集团以549.329亿美元营业收入小杭,排名第160位抖梦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恰擦,也是首次入围世界200强婪牧。“我之前的预测是在180名左右姑,这个结果确实出乎我们意料墙屡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胎漓。   据网通社了解罐桔,2015年匡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疟受,再创历史新高脐。“十二五”期间龄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啦擂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔑税,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元难狮,增长3.4倍裙铝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黔蚕贤,网通社可以断定以下两点涪:一肝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淖舵狙、稳定的增长观。二溃潦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撑怀特。   为什么能做出如此判断输?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靡靠阑?徐和谊的一番话做了最好的解答茎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钩,咱们给人家代工挣俩臭钱烂,那是发展民族工业河稠沦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磊拳?不可能蛾。能走向国际化吗酶?那更不可能募佳。”   然而醇垛,做自主品牌幕苛,光有决心冉、喊口号是没有用的赊。正如徐和谊所说地:“干自主品牌真的难残菲,现在大家都处于成长阶段敌施加,想要效益好显然不现实孰摧圃。但是效益不好就不努力髓褐袱,就情有可原吗秦搂?当然不是!瑟攀汐。”   从“1 ”变“2 ”氢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘿。短短5年时间控加弧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”固勘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仆肝。“北汽人要有工匠精神疟覆,低着头呛辑、少说多干绿,闷头干镀,一代人不行两代人帕巳劳,肯定成功良偏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲤鸥。   随着“十三五”规划的展开别洛焙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尖称旗。据悉甩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枫氦梦、供淌鸥兴、销羞、研于一体的北汽集团南方基地粹。   届时行,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乖烂嗓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市使,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘛茅宦,形成1+1>2的布局掠瞄弯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僳聚犁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纠。   “十二五”期间檄鸽挤,北汽集团凭借超前的战略眼光飘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禽免画。通过产业链合作阶,北汽掌握了最核心的三点(电池橡、电机替、电控系统)技术刊垒捂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁寥廉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磺石坏,并取得了中国第一杆、世界第四的业绩浑垂。   据徐和谊介绍涝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谰猎宛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魂芒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吮颗从,北汽集团零部件业务板块几乎是0沮溉,经过这几年的快速发展胎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴几酞,这是之前想都不敢想的祷。”对于北汽集团的转型皆哼,徐和谊深有感触叔搪。   据徐和谊介绍陵崩,未来北汽集团将围绕汽车产业链廊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炬弧事,包括汽车金融擅酶就、二手车纲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宋,带来规木溃和效益的双丰收穆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胁手。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谭履滩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向齐,这也是转型升级的重要标志之一额逢年。北京通航以合资革盎错、合作吐瓦、资本运作为主要模式潞污,在国内实现了产品工业化和市场营销算。虽然规模不大苦刹囱,但已经显现出良性发展态势豢宠。   直视软肋郴诡,质量和效益成关键词   “整体效益不高胜倪类,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龟弧痹,“我们举一个例子吉邪少,这次500强名单共6家中国车企上榜彩添,总共盈利114亿美元桐搜。美国2家车企解,共盈利171亿美元念圈。我们的产销量远高于对手功,总体效益却不如他们鸡催。”   徐和谊指出废导凌,提升效益扯,整合全球价值链瓤暇剿,转型升级小墟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茫京苹,也是整体中国传统制造业需要提升之处帕谜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施列集禽,向好的企业学仇乏,从7个维度努力庇擦几,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗揽。还有四个月矛芒狼,拭目以待概苍戌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骄,通过与他的交流可以看出锭,对于北汽集团的成长他是满意的连晤邢。然而噶,作为一名中国汽车人敌泡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庙商。   “跻身全球200强企业凛拖,不是终点狗,而是新的起点犬炉。”徐和谊更是霸气直言魄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧传搪,中国汽车行业前三甲玫喜节。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诗蹦歼:李芳" "   车云按咕司耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畦界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举悲透。本文由现场演讲整理而成胺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳躺ぐ獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤,这两方面的关联性是显而易见的得临。    说到沃尔沃荆粟漏,大家联想到的第一个印象就是安全挖腺。的确唾廖屠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庞蜂秘,他们就讲溜:“车是由人来驾驶的透级。因此闷稼勉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吵厂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娠阔臼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明第。可以这样说礁氮弛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面病,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愧糙。其中当然有标配的嫉糠拇,也有选配的嚏乏,组合成不同的配置蓬。这里我稍微着重介绍一下焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统救。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统头靖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腊吞舜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史得狮。在2006年的时候肝谎抱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦玻底。第二年也就是2007年箔矢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吝瞬疲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匈酶。2008年抵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety建肩,成为一个技术子品牌冕。之后的十年中这套系统不断地更新完善捎摩,扩展了许多新的功能悲,比如增加了行人探测廉醇、自行车探测愁皇、大型动物室溃、路沿和路障探测与避撞功能便。    避撞系统为什么这么重要呢簧谷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篇测、转向功能的话壤毋脸,一切都是空谈希联。想象一下耗扳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挠,这将是非常严重的问题缺陷刃。避撞系统的工作机理非常简单嚷砰,首先是探测爸辨,然后是评估决策厦,最后是干预闭,包括警告或者自动刹车痰戈借。    首先是探测锚跋。相比以前聊,探测功能已经取得了巨大的飞跃谓。从单个雷达到多雷达和摄像头裁滴惺,并结合多传感器融合算法宪范微。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宫。    接下来是决策磐冬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型散材,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗓馆。但是你在路上开车茫,特别是中国的路况玻,不可能前面只有一个障碍物楔鹊。所以随着多传感器的应用实供连,现实需要更先进的威胁评估算法存,可以同时考虑多个对象惧苇甩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象愁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魏渐途,你车周围的一切都可能是潜在威胁盗害。    复杂的算法肯定会增加计算量逆认奉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹舱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琴纬卿,有必要进行适当的简化晨。但问题是怎么简化背脊搬?比如现在大家经掣せ剑看到的中国式过马路会,一群人一起走侨,走到路中间涉承赦,可能有几个人继续往前走滥物谐,有一些人停在那里椭敢安,另一些人却往后退信极舷,这时候要判断预测是非常复杂的朝脾焊。所以吼袄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秀,使得警告和干预措施如何定时藤、提升相关性和可信度始终受到挑战太是。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔡黑,才能提高决策的相关可信度窟。    最后一步是干预耍碑。判断之后还要有一个干预的策略炽。干预一般是两种兔陈从,先是警告申嘿栖,再可能干预漆揽。怎样警告呢篱诡咕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告齐锤缉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栖冲戎。如果没有可感受到的威胁存在弯钙,原则上车辆不应该警告驾驶员撵蓉。这是因为囊,如果还是警告菲蠕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劝尸尉。时间长了之后剖萌,他就会把系统关闭或索性换辆车珐,在中国的路况环境下辨,如果一路上都是不停地警告跋,这的确是个问题伶。    警告只是一个声光或振动的信号姆,那么在警告之后僵佳斯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冈?我们的策略依然是熄缄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秒,否则车辆不应自主动作磨桓,理由也是刚才所说的菱顽唐。可喜的一点是臂就,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升槐萄,自动干预所需的时间大大缩短了梁,相比十年以前稗湾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩魄。最后一点题琼,怎么协调人机界面闭承,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逛瞬,也将是一个很大的挑战垢绩。    刚刚讲了很多扮耿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顶。首先是效率问题死,要调整警告反应的时间谦呻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胸廖?警告干预是否可感知与理解还?第二是相关性馁裁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出安躲雄?是正确的警告毋,还是漏报或误报恨厩煤?比如说路前方有一辆大卡车胯抒,系统把它误认为是高速路交通标志牌毋对吨,而不给任何警告娟,这个明显是漏报捍。但是反过来说图,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惰碴,从而警告干预糖,这个就是误报貉篱凌,这也是第一类和第二类误报的区别疼舒。最后是接受程度捂随,警告是否很高程度被驾驶员所接受丁缓、并配合脆毙琉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渡碎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性却难昂,所以这三个因素之间要互相平衡古钙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跨挝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒期娄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹿藐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彻露?是不是因为最近自动驾驶佛、无人驾驶炒的很热牢凭?同时还有一些顾客在问卧端,自动驾驶以后讹,我们的驾驶乐趣在哪里款?因为很多人喜欢操控斤承哆,喜欢在山路或者赛道上开车损眉裸。    我们完全理解这些考虑茄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抚父土,今天早上我走的是中环卤谦,走走停停份称江,就像这幅照片中般的拥堵被。当然勃,交通拥堵也不是中国所独有乓贡,随着城市化进程的加剧漓壕匿,这是全球性趋势炊襄。请问这样的驾驶乐趣何在撂遁?    除了拥堵畅,还有安全问题铃捐公,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辉葛。城市化的发展也加剧了空气污染藕仟,以及可持续发展与能源的危机奔。对各位顾客来讲糕,还有实现实时互联和出行便利的需求抚。    所以几臣,自动驾驶对社会层括、环境和经济带来的益处是多方面的寝熄誓。首先份喀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全北膳拱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矾比们。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞳挛浑,即使提升不到100%安全伙韧锋,但是97%涎、99%可不可以媳鼻?自动驾驶还能连带产生其它的好处卞栖虱,改善拥堵冕圈柿、节省能源消耗履、减少大气污染挡庇,以及使旅途时间利用更高效暮抽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵,但我们说肯定也有挑战酚婪羡,世界上没有免费的午餐琶寸怕。对于使用者来说侠领岗,有人机交互的挑战辉。还有失效模式控制瓶,万一系统失效以后唐,怎样用冗余系统来后备控制嘛遣。有跟其他车辆系统的交互铅淀,你不只是一辆车单独行驶在路面上戊。怎么感知环境忙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皖。还有最后一个绷唉,再好的系统较,当顾客不当使用的时候淳,怎么做这方面的技术应对处理星。对于车辆设计来说泄,还需要各种各样的冗余系统做后备潞卤,确保自动驾驶安全拌。    其实然涕瓶,自动驾驶不光是技术问题午驴沟,更重要的是对社会和伦理的挑战祈回乖,大家是不是能接受突?首先常跑娠,什么样的商业模式路咯吗,是我们现在继续卖车的模式溺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩。基础设施的改变欣界腻,比如说车道线唉、公路标识的统一内同,这也是非常重要的舜铅。还有保险公司是否接受篡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岸。最后是公众的接受程度娃峭,法律和法规的约束沧混,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祈,从而也引发了很多相关的讨论享。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碍?我们非常明确辣盾解,这也是一贯的战略宫料,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酿。    这里举个最近的例子讽顽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻,已经在欧洲量产上市封犊,今年下半年也将在中国投放市场貌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弦抽瓮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簧漆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向级蹭,而无需跟随前车东。要知道窃辨使,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撬肛,那就是到2020年晤衫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挛手哀。这是沃尔沃汽车庄重的声明伴挠点,也是一个非常具有挑战性的目标人徒脖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桃?    我们认为首先要充分研究谐,通过真实用户与真实交通锨告,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唐。还要多方的合作笆通蓄,沃尔沃汽车通过与包括供应商褐陈吼、大学研究机构贝不,以及政府部门在内的强强联合覆秸,来应对全球挑战粪。自动驾驶之路没有捷径氖霜,就像练马拉松一样收泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唤尸常、循序渐进的丁铅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谁哩娥,我们走的每一步也都要以安全为核心趁局喉。我们要以客户为导向线警拍,通过提炼典型路况琳,悉心定义测试所用的通勤道路妹,同时尽量控制风险簧。在技术成熟之前姓经,必须反复的测试公帮,以保证安全与可靠烽纱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试碳夯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辞淖:要验证对社会和经济带来的好处坡,是不是适合当前的交通环境涡,顾客凄努闻、社会公众的接受程度仑,还有道路基础设施的支持是不是充分仓惭芒,与其它车辆和道路使用者的互动摄沉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暖,真正的大规模测试将在2017到18年额瘸某,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宪抨斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拴舍。    上图右边是哥德堡市区的地图淌,这条环路相当于上海的内环或中环赶完,即城市高速交通路枫姆沮,是没有行人关滤麻、自行车蓄次,也没有交通信号灯跑。自动驾驶测试者是租赁顾客当,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腥坡庞。在驾驶过程中巾,允许处理其它事务划卢龄,从驾驶员监控到不监控隧脾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茅咐。    这里我要讲个非常重要的概念财薄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔬适嫡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涧犁堡,驾驶员还是负责监控和指令窝锤砰,必要时巳祟,还应尽快接管人工干预辩单拷,所以还有不少局限性嫉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碾谅,车辆负责监控交通环境鸡既,根据路况决策和反应类恢挨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秋仓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掳豪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炬颇谋,驾驶员需要对驾驶负责悉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸方,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钱焦兑,或者SAE第4级的程度孝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唱诺蹦。可以看出错,这是两个阶段之间非常明显的分界线蕊罗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毁夯,简单地讲肋,是通过多传感器融合策,包括单个或数个摄像头伎、毫米波雷达惮翰、激光雷达悔、超声波传感器等扑鲜,加上云端和高精度地图戮,来感知周围环境犁,评估路况和交通状况醚敛,相应决策与控制兜姐涕,最后通过制动弦、转向和发动机系统来执行干预俩晨肃。处于安全和可靠的考虑劝桓兢,我们有备份系统纶拿,冗余的执行机构瞄倘,万一其中一套系统有问题硅店,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛇芒据,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泻。2017年钝护词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸缆,随后我们将在中国篱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟顾囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶害谎拇,自动驾驶的远景又如何普奖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呐。如果大多数车辆有自动驾驶功能恢晾,车辆可以与人挨拿、车匣劝茨、路互相沟通洛呢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咀徐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布和彩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苫毖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脓首。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺醇柒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感两,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔚兄聊。 责编你桨:李芳" "   从很多角度来讲补良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拨陀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚼,国产化是必须的道路趁沛古。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炔亮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耐泻顶,能够接触到更多的消费群体咳。在网络发展策略方面绿现,我们会更加看重网络的构成形式克,像城市快修店寂裂、售后维修中心恰、维修工厂等授,主要目的是增加服务的便利性爸沉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锯光拷。    上周末(7月29日)耽舒融,在接受采访时幸鄙钩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳞省豢,回答了中国经济网等媒体的提问茎,内容涉及国内高档车市车┥即浴,宝马在中国市场的发展战略得,以及营销网络发展和经销商盈利等内容午点。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锈,年轻拾衫、专注刑,富有亲和力;与媒体的沟通自然毯卤、坦诚疙砷事,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轨必痕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棘伟剁,刘智说兰绵,中国经济发展已经进入一个新常态间,就是从高速增长进入一个健康虹钵、可持续性的增长浮。但是扯唯,随着经济运行质量的提高谰痉锨,每一个百分点的增长檀,都是一个不容小觑的数量坊呐。把这个结论放到豪华车领域典,我们所存在的这个行业辟闲,应该不会有前几年爆发性的增长柬细人,市场会以一个比较稳定女啼怀、健康屉巷、可持续的态势继续发展崩死。就宝马而言刃缝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轿。比如吵杏搞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捻离境,而是把新车席、二手车堆视如,技术保险局,国际式售后服务一起发展岭,我们叫“利润四驱”倘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杯泊罚。    今年败,在集团诞生100周年之际喉壬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲸。那么快显衡,这些战略在中国市场怎样“落地”荚蜕冯?刘智谈到衔,宝马集团刚推出新的第一战略闹,其中的很多元素不仅是契合中国市呈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊婆。他举例说皮,宝马提出的智能互联概念炼毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞳讥谓,领先欧洲10年以上视,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阜能超。再比如新能源方面谋豢厩。中国政府强调忙,到2020年新能源车要达到500万辆度骨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森辞忍,包括纯电动和插电式混合动力车型矮写,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垄。所以在新能源车领域霜惜,宝马会加大对中国市场的投入喝。因此险蛋,“从很多角度来讲佬抢画,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烤,刘智说缅撤。 BMW i3    随着本土化战略的实施戏图嚼,高档车市场国产车型所占比例越来越大感。那么毋斑乖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魔饥?刘智介绍说赫睹典,目前踏碾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系百苛。在几大豪华车品牌里面啸,就进口车的销量来讲虎兄既,宝马应该是最大的普伺豪。我们对目前的状况还是满意的届挨纤。因为这本身就是在我们的商业计划内裤狡特。    至于将来焙女,刘智强调口瘁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆衬,必须在中国取得成功磊鸡,在中国取得成功捌,国产化是必须的道路”怕贡。所以涸刚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箩梳。不久前写,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钒舅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庞檄褥。从长远来讲努钡岔,国产车型的占比会越来越高疙。 全新BMW X1    近年来胁购够,高档车市场经销商层面的动向备受关注挞卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模形?刘智认为副错,应该说剃,这是一个行业性话题撤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力分沥,在厂商给予经销商更多的支持配合后仍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌险堤。就今年上半年的情况而言阂题,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的度掸斜。对比去年的数据骏丹,我们发现退鸵程,不管是在新车毛利帛孩缚,还是其他业务板块领漏徽,尤其是在售后墓、二手车犯孪时、金融保险等等几个业务板块摹,我们都有了明显的进步甭吼。因此猾问,他觉得戒:“目前盗,宝马的经销商网络是非常健康的”母。因为弘付,随着中国市场的不断成熟京靖电,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伙版。从厂家的角度来讲涤,我们也不断调整新车的供求关系攘,调整车型的配比冗撮枯,调整商务政策驹弯胜。综合下来郴崩纤,应该说目前宝马经销商网络慈仍纬,处于一个非常健康的可持续发展状态蚀疚纷。 全新BMW 7系    那么祥,比较以往瞥,宝马在经销商网络的拓展上看,节奏会不会放缓一些司凄揪?刘智表示剔,在经销商网络上肪孝步,我们仍在稳健进行拓展嘘拴,一步一个脚印地往前走浮矫涉。从绝对速度来讲南睬郡,或者是从增幅来讲讽持独,因为基数变的越来越大侣沃稻,所以这个百分比是越来越低的捣容鲸,这是很正常的肪橡。目前负遍,我们全国的零售网点超过了五百家白,覆盖了全国所有的省市自治区咖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺,覆盖了很多中小城市凤鬼比。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丁楷。在网络的发展策略方面阿欣常,我们会更加看重网络的构成形式朔惨警,并不只关注于网络的数量饱。所谓的“形式”就是像城市快修店镀华动、售后维修中心许、维修工厂等等一系列的体系概念缚匣唤。主要目的是增加服务的便利性穷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逛宝亢。对于经销商楷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本激膏,让他们有一个非常健康良性的发展姜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三人分享诺贝尔经济学奖 往届得主有哪些中国情缘?

2019年10月15日 04:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 04:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

折叠屏手机为何“雷声大雨点小”

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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价骇:10.9万 车辆总价(含增值税)曙譬:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷凶肪,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件聚,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大瞎笺,当然这些选装件也个个价值不菲工。毫无疑问倾,我测试的MacanS同样选装了不少配置纱,加上所有的选装件之后去挨令,车辆的总价也达到了79.79万膳翟。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm扦犁凳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同川,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm毫嘿江,比中低配车型长了18mm失迸档。从数据上看吉腹,MacanS除了高度和轴距之外朽遁酥,都要比Q5大一些撤扳居,但是由于MacanS车身足够低矮摊,所以从视觉效果上来说驳,MacanS的车身显得更加紧凑络臣囱,也更加运动浩苔咀。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯幸泛衔,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder珐。如果光看前脸的话搅烧,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo庞。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带炕镜盾,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条绥便哥。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈巾当哥,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19捣。如果不选装的话湃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18逢困。   MacanS紧凑缕冠、简洁的尾部设计笆晦既,充分体现出了它的运动风格掀,简单的尾部线条用最平实的设计语言讳佩,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型勺痰排。同样运动的还有它的尾灯缸儡,狭长轿彻、扁平的尾灯造型莫睹,与尾部线条搭配极为和谐卞惦,起到了画龙点睛的作用径汗。   内饰方面访,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格讽仟酶,运动中不失豪华感煤豌崎。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘习烁,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉哗敞,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你锋婚雷,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因诧。但是有些遗憾的是庐,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬呜偶挽,每次按下去都会发出“咔咔”的声音蛔叼,感受并不算太好啦。   Sport Chrono组件獭,包含了中控台最上方的计时钟飘壳腻、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统锣秸阀。只有选装了Sport Chrono组件突,车辆才可以进行弹射起步凭躬。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少肺,但就算是为了那个做工精致的计时钟仆泄,选装Sport Chrono组件也是值得的具碴,毕竟1.8万元的价格毙恨仆,对于保时捷车主来说也并不算贵钾哨。   换挡杆周围密密麻麻的按键凰,对于接触Macan时间不长的人来说倘,绝对是个噩梦晒,想要记清楚它们的准确位置瓣霜烯,真的不是件简单的事情认鞘罗。起码在我开Macan的一段时间里奸瞬,每次操作我都要低头确定按键的位置联,真的不太方便察蔬。" "  在国内提到奥迪巷,更多的是那款最为著名的奥迪A6L纽,不过奥迪家族并不只是只有这一款车屯,随着奥迪开发更多的细分化市场车型士,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车,这其中就包含SUV以及小型车报,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型行贡,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢掀搔蔼?   在外观方面途恍甭,奥迪A3延续了家族外观设计捌琅鼓,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴沮,用在这样一款小车上显得更有气势济丸,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质体,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计京,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些墩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉将凶,辨识度非常高糖怕练,同时大灯下部还带有清洗器怀荆姬,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能郝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型吮,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多淘谁,至少看起来没那么晃眼啥寄逼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰泛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯食典参,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多浑瑞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应盛汀,起到了很好的效果呈铜哆。侧面的造型上在A柱位置最高垮某,整个车型几乎以平直收尾姆扭速,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证佛,同时让整车侧面看起来更大一些埔。   A3的车顶采用了黑白色的设计拖纺,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大锨莲,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些闲,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间虱操队,但天窗在外放着也只能是一种妥协了斯删。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎牛,轮胎尺寸为225/45R17慌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂千罐,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂彤理,不过选装配置都需要额外加钱才能实现旅顾。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉弟,整体呈现梯形结构轰禽,尾窗底部与腰线持平替,尾窗面积最大化保证后方的视野事赴。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计百特突,不过内部也采用了普通灯泡光源得稠,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻愦玻好介上。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合苫号蔑,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况霞膳疆,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卿旅懒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的促禾。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌浓掏,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大朗购。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型发饰惋,S80L自进入中国之后乐哗,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素递蔑型。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品楞伞嘶,但它所具备的那种低调内敛的气质烈玩,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选挨香。   2014款S80L通过对细节设计的改变邻贤硼,让自身在没有经历换代的前提下翠介,进一步提升了性价比性踢瘟。面对强手如云的豪华C级车市呈按獭,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感路,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手际,想要抢占主流豪华车的市郴悴肌,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步其拱耐,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力嗓。   新款S80L对前部进行了细微的整容凉食,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感搔快合,同时也紧随时代的脚步僚屁疾。相对保守的前大灯设计宦寺,已经不再能够满足时代的需求劫芳,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯搅,虽然谈不上有什么家族化的设计语言煎凡,但至少与时代接上了轨竭屉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变撂短挂,近5米的车长和近3米的轴距表现谷彼删,让它在尺寸上并不会有劣势咆幻呸,四平八稳的车身设计也符合其商务气质侧健。外后视镜新加入的镀铬设计谷趟拨,虽然是新款S80L最显著的改变之一坏,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点交滤萍。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格廓夺,沃尔沃式的家族化尾灯造型僧,成为S80L尾部最显著的标志性设计抖车芍。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解俯雾掠,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击啼,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型负,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力嚎朵合。   本文导航   分享到萍弄趣:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中蒙级樊,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌隶哥粒,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短椒,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩ね馈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市陇。不过旗下的产品线也过于单一荚,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际仓绞琅,所以便下探市潮咸丁,推出了紧凑级的GA3车型杆橙。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手屁砍,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型冯颅墨,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级佰嫩,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出浆撩豹。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别苯交碑,也可以看作是GA3的升级版车型佃赌,依旧主攻家用紧凑级车型市场陛慷胸。但是作为升级版车型浆函裤,GA3S在外观设计方面有所升级怠呛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉韧。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型宫贰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体卯,使整车显得稳重而不失时尚感懊。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上搪,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧聪新枯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动冈秀、轮胎与地面接触等产生的各种噪音雾土品。此外暗隋,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎举恋,为双五幅铝合金轮毂弘。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大览内,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调戎趣凸,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长斜涪客、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型乒梢现,传祺GA3S的造型设计并不落后涧嵌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手岛。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车秃,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华拘,12万出头的价格或许已经超出你的预算龚,但是无论是从配置还是动力来说度呐,值得去掏这个钱翻缓。可能我这些话有些官方措辞镶窗订,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法娃。   1.0T嘉年华外观没:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致巧笺受,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术涧裤。为了搭配这台发动机旁,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性膏酸。   内饰部分嘶热:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致喘裴,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些掣。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点丝为情,这个级别的车型非常少见蔡谎。但并没有设置外部开关材疽,而是需要进入屏幕内关闭副泞。   本文导航   分享到吻:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺旅,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外咕鞭,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆另柿露,与大众168万的海外销量相差无几痘脯豆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌剧吵,依然凭着一款SUV车型点翁,在国内获得了不低的曝光率苟回,这款功勋车型就是Koleos科雷傲獭。今年4万台的预计年销量霓播,相信有一大半都将由这款车完成停撤。虽然这个价位区间的SUV里擦恫,无论国产进口都有不少车型可迅暮场,但路遇科雷傲的几率依然不低苦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢脚?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢垮?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV匙辆坏,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版诞菊清。这款车的发动机及变速箱等核心技术司堑,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型仿拌,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备秦哥,并保持了雷诺一贯的安全水准闪痉膊。而今天我们试驾体验的闹采钉,正是这款车的第二次改款辑目,已于2013年在成都车展上市墟窗罕。   外型上驾操,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格暑,经过两次改款后整体设计也并无太多变化簿下瞪。虽然车身造型上并未留下太多笔墨梦捆,但家族化的微笑前脸配合大灯造型渴,倒是显得有些“萌萌哒”届。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气靛,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶露毋。   侧面造型上贿恭疵,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时灰,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘巢雇。虽然尺寸算不上大剔绵嘎,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的墙抄,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重嫡,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条物俩兔。另外崩,2.5L发动机搭配适时四驱系统橇,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现怀场猴。   尾部造型依然圆润埠砰茹,和略显呆萌的前脸很相称乏。上下对开的尾门很实用完聚咸,节省了上门开启需要的空间操饱,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围疽,载货坐人两相宜信滔浦。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出遍,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性了剖际。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜藉绊,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多剿,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例袭废安。当然侠裴廖,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用纶戚度。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱强、大黄蜂爬烽、救护车等“老熟脸”们会出现拦,编剧还添入了不少新角色时偏,比如老牌人物“探长”略,军械武器专家“十字线”郴喇贫,以及人造变形金刚“螫刺”等未坚冠。对于最后这一名小角色而言辞倪垢,它的“身价”并不算昂贵兄礁,并且在现实中投,它的综合表现也算是可圈可点渐撬疟。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多簿瘸螺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目烷伴,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科伸缔临,说到这里镐,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧陪。   言归正传萍酞,牺牲自我冒激稻,从而使“大黄蜂”更加强大龄没兜,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色秒沙莱,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中伟,想要拥有它并不难粕鹅,最低11.99万元就能圆你这个梦倡衡握,只不过它不具备变形功能礁。   从设计以及尺寸上就不难看出托虽盾,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台让,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理闭票,所以对于大部分人而言轿寺昏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些午间。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表憾茶炼:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外琶,具有相同的特质的车型还有福特翼博瓣色、标致2008家硕卿。在对表面参数对比后陋,创酷的优势还是比较明显的姥琅睛,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响该。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似涟福辽,平和的尾部羌、延伸至后翼子板的尾灯组问、向上提升视觉的包围等等芬,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点婆亢,当然也没有明显的不和谐感离慈锭。" "     对于英菲尼迪来说按然能,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌揽伴,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人省肉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期蕾,这最为主打的当属轿车Q系列方宽诺,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50穷堕,在现在都在大搞涡轮增压的时代楼琳,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量错,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎磕阂垮,那带来的将会是另外的一种驾驶感受莫,而今天爱凉填,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧藕。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型膳,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的邪淳,就是英菲尼迪的G系列产品拉,而随着采用新的命名方式闲揉卵,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变型,从之前曝光的一系列的概念车来看肩寒扭,英菲尼迪在打造一种新的设计风格琳,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感伦惕。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象妒,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉敞,而带有这种印象而来的就是悔:这车动力强么娄?怎么看就像是卖外形的呢瑞?   首先在外观上瞳脆,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格促每容,采用了更为吸引眼球的设计思路安,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人狠拟咕,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高苫,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉百,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满掸,同时也充满了一种力量感伞鬼仇。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方棘,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉广戚亲,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观定。   在车身尺寸上开惮,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整备搭,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡笔线,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm恳,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准漆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅挞,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份疚。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式岸纬呜,这样的造型看起来还是融合了动感在其中娘冠心,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些挨,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸募,在这个级别算是中规中矩半衫雾,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列担浓。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要类冷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位赁妻喝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格备死,同时也保留了圆润的线条风格柑滩觅,尾灯的点亮效果依然印象深刻的,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准吉。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰和回,这样增加了尾部的层次感享。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业肪,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多不图城,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭筷,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型割清藩,并且入门售价也仅10.98万元逢偶填,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低释。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象长,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下沉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表敞晒:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面哀癸筐,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些呐,但车身上的差距并没有售价来的明显从,因为锋驭真的比它们便宜太多了胸。除了合资对手以外痢,它10万元起步的售价醋胺,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧董。   铃木锋驭的外形设计上圃感藤,我听到最多的就是两种声音颓,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢忱漆,而另一种则是感觉外观不好接受蹈免彻,很少有介于中间位置的人双,毕竟外观是一种很主观的感受玖唤盒,仁者见仁智者见智孰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格辅,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车碑奋,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些煤诵萌。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型豆卡唤,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料畔铅姥,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型柒黑。接缝处体现最为明显瀑,而且它在内饰配色上也相当讲究沤试,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位祥,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷绿涤港。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表遍恭割:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型滦谁,售价为15.48万元侩参绷,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比病鸥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值抚氓叹,性价比有多高了挛枪。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置嫩痴,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到鹊疙。况且狼,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统啸虽火,还是非城夏模厚道的钎幕。   本文导航   分享到检旗扑:   哈弗H6 月供708元起" "  最近篇,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把疾庞,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升歌绰亭,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动锚镶,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额许速,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万铃飘,这作风跟大哥卡宴如出一辙庇。中配的MACAN3.0T车型(官方售价广诧:68.79万)在选配后价格逼近90万元芯窜屯,而且市场上目前一车难求儡桑。那么问题来了钵廓,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠删,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大獭颠。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊晒谐,到底这两车有什么区别法拒残?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异鼻人恐,帮你捋捋思路能杭。   注皇葡: 实拍车型为MACAN 2.0T乳临赏,为了让您一目了然戳嫉,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处涪剂。   内饰碗: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及奠韶,可以说走在大街放眼望去到处可见呐辛。基于目前的消费理念秤鞋酱,如果花20-30万去购买一辆SUV俏,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观标、实用的内饰奢集呛、以及良好的通过性零陛,另外还要满足偶尔越野的需求赴斯。面对人们如此苛刻的要求扇庞,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测交捎版,看看这些车究竟能否满足众人的需求陆癌激。相比其他媒体的评测方式摩蜕,我们易车选择了多人评测的模式蛇拧漆,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平伴彪沮,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评憾。    此次我们挑选了7款SUV车型虏壁稿,分别是泊:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客共,分别来对它们进行详细的测试步咎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)胎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版得省:25.28万元   市场优惠哩:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V唉,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻食,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主倦菏,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚丘点,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道宛便房。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足败,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计苫龟,看上去更加的协调项泰魂。   至于尾部方面辞,最值得一提的要算是后尾灯的设计了佛捆,乍看上去有些沃尔沃的影子褐,整体采用了立式的设计风格食雹,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲稀,尾窗位置比老款更直也更靠后滴磺殊。   小结破告:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑皇,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象痢贫僳,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调溅箱,前后不是很搭调盟酶富,尤其后部的立式设计蔡逆椽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间萌,但空间利用率上则会相对减谐ā,比较适合那些舒适一族烦刻抵。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型骚徘:25.28万元   市场优惠到磐亩:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了凑商,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车来柬,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车哼介,新车的整体造型十分具有张力汝,五边形的进气格栅更具立体感处宽,镀铬装饰一直延伸至车灯内塘炽,大大增强了整个车头的时尚性赶。   尾部的整体设计同样强调动感与张力填韧施,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合瞎汞,但整体并不是LED的灯组设计方粒,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰亮睹啊,在视觉增加了整体感的同时筷花,也大大提升了整车的运动性幕五垛。   小结怂:马自达CX-5在几辆车中舌陌继,我认为是最具动感的一款册吓淡,整车前后比例十分协调鼓歧,外加搭配蓝色车漆惶瓮兼,使得自身更具个性驮鞠。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象臣,详情请见后面的驾驶感受篇迪米。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD诫胶舞:26.78万元   市场优惠散:1000元   如果不知道它是奇骏的人美唱薄,在大街上看见这款车莎梳鲜,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化涤良,同时也是这7辆车中变化最大的车型韩惋,整车不再是那么的棱角分明版赡,仿佛从一个满脸胡子的硬汉抠,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿矫肯。   由于采用更具流线的造型设计腾绵,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯际,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念杠谦隋,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性撕。尾部的造型也不再是那么的方方正正性,尾灯与前大灯造型相呼应踩饶盟,并搭配镀铬饰条加以点缀残辰。   小结问秦:由于我个人的车型为2010款奇骏绘棵,所以面对这款全新一代的车型筏茂,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈断灸,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说晶吐邯,奇骏是个不错的选择漆凸。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版和痕:27.28万元   市场优惠肺诫晾:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候烧,就得到了广大消费者的极高关注度累慕讼,整体设计与上一代差别很大送家,不再是中庸的形象汐,而是更加犀利的造型兽胎。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息瞎,前中网分为两段式设计兼,但两块黑色的格栅全是假的欧几,完全是用来装饰用的讲,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅梢闯玫。   熟悉老款车型的人都知道骏础颈,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计灵磁,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积睹荤,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野疤,从而保证了行程的安全性操弓。   小结憾册镜:这款RAV4整体添加了越野套件的母,所以并非其原车面貌商劝。但无论是否经过套件的选装荡冀文,整体的造型还是十分具有潮流气息的琼碧锯,另外值得一提的是谅炒,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项弯钮,依然是几款SUV中表现最好的情光,注重空间表现的朋友们值得考虑铂瀑棉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版高:31.58万元   市场优惠信贾:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款啦,所以变化并没有其余车型那么大幸讲船,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了媳珐,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思让,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格烩,棱角分明才是其主基调梅脊峭。   后方整体没有太大的改动仇裳督,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了旅,设计很好的与前大灯相呼应浪歪,夜间看起来十分的醒目架般佳,整体也很协调剁衫。   小结坟:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看帘,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力悉搔,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点芯堆汕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的坞掇肌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉困,途观还是比较不错的选择淮仑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型淳剿:25.28万元   市场优惠梗:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖龋克斯的外观秒,那么这款翼虎你必将也会喜欢光庙帕,因为它的造型就是一款大号儿的“讣裕克斯”饰。单条镀铬饰条所组成的前中网杏蛾盗,显得整体十分的修长淌,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔搪芥轮。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点摩,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气纪戎,提升了整车的档次肩精。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑龄桓卧。   小结艘疚参:翼虎是福特家族的新恫壮味汀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型覆剩克斯的身影巨撤,而对于新款杆郑克斯的整体造型颗互,个人觉得还是很不错的丹簧五,那么如果您要是和我持有共同的观点耿,并且想拥有一辆SUV车型杯伞,翼虎绝对是首选范围存丸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版瞳钢毁:27.69万元   市场优惠建怂:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子诺,但随着Jeep旗下车型不断的改款纫攫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去氓汤,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息拼盖讨,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配内,圆圆的大灯以及垂直的中网驾,无疑均是Jeep最原有的样子陈渭讳。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型把储,无论是后风挡还是尾灯袒,都为方方正正的样子宪,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间琼。   小结闷绍:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首呀旆贰,淳朴造型及棱角分明的设计凶扔,在保留Jeep家族血液的同时扁,也为整车的空间做出了较大的贡献劲布,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的惶靛茹,详情请阅读后面的文章吨。   外观总结伞: 7款SUV可以说均拥有自身的个性好剂,基于每款车型的特性泼诲肮,有的为小改款腥秸、有的则为全新一代惠,所以有的基本没什么变化姥混、有的则“面目全非”第惶团。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了仇,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别衡泌,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味布,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息爬。通过每款车型下方的小结辞钨补,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型奢塘。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前绒柬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐茂,你可以理解为营造纯正的氛围妇膳竭。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来轮,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合铅,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致鹤涂。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed挖劫咎,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍私篡胯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”盖,绅士气质是宾利的“看家本领”爆回玻。往往导,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质身肪。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去褪,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限吨蠕。现在彩尖戚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h蔽密晦,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让闷赦场。自古以来稼,“Speed”一直是宾利的性能标签雇废忻,以此向2003年垄断勒芒冠邢呢漓、亚军的Speed 8赛车致敬惶恍沮。    作为宾利历史上最快的量产车型某旁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)茧盗晶,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征绰闷,当然肥,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可缉盯。    伴随著经济实力的提升矗,中国人对自己身份的敏感性急剧增强测踏,当你身处被“泰禾北京院子”犁姐、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规啡,肯定会追求更高层次身份上的匹配躬舌。我几天前去宾利销售中心牧纤,它长廊式展厅规娜菖怀保宏伟闹仆,处处是浓郁咖啡香摧,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利短及,对其购买力是不置一丝的怀疑痘囤。我想雹朽,只有宾利图堕、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌栏疥恢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求惦坍。我敢很确定的告诉电脑前的你们咕,这款售价不菲的宾利性能新旗舰喉绿,在中国未来一定能卖到脱销庙。   >> 写在文前鳖蹭械:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年克,英国品牌的表现令人忧心忡忡爬劲了。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌侈微,它们目前都散落在世界各处划玲,有的受到追捧有的则走向终点壤。即使获得成功的英国品牌涎,它们仍为自己贴上的“德国标签”乾、“印度标签”的身份感到忧虑京,毕竟弯靛,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除荣曝席。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造车经,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革蜕芍绅、原木的袅袅余香爬板麓,这种气味只属于宾利扯、劳斯莱斯们搓凯梦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严年垂,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头接贫境。    从业这么多年负艰,我写过的顶级车型总值超过了3亿元彩醚,从没有一辆能让我动了收入囊中之心屠坑缄,囊中羞涩遥不可及自然很重要埔澄居,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦难瀑排。我认为一辆好车蕾,应该让驾驶者舒服久、安静睬泌缆、惬意的完成从A点到B点的旅程聘公,那么多动辄千万的超级跑车速度很快教眠,却实现不了我小小的梦妒。我一直认为蜡懂汕,真正的贵族爬古辜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极提兑屡,即便妥协仍然能坚守初心撩。此话适合改变自己的GT Speed第享熔,你知道吗柒?世上最难的事情就是超越自己介享晾,GT Speed做到了 篡项锋。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义回奈脖,当你启动它时驾水湍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态赁。   >> 外观绰梗镐:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身憋蔫,作为宾利目前最为畅销的车型蠕,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”寡。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级贾嫉弘。但是乖,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配姆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节狗。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者阀挽,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动黄告。当然斑窖继,大部分“土豪”车主也不在乎戌粪化,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成涎。    外观提升不是GT Speed的精髓辅,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品贝,动力樊俗侈、刚性唇平、减重上的工作任重道远碘憾阀。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg弦翁,仅有2.3吨谐畅,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重狼。不要小看这350kg盒底眠,几乎是一台V8发动机的重量目。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件戎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂骇查、多连杆后悬挂和防倾杆等辞哄。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色狗难,分别是Burnt Orange(橘)孙浪第、Sequin Blue(蓝)卤、Excreme Sliver(银)拒淌累。为了凸显GT Speed的特殊涟阂,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)固。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选峨炽卯。宾利工作人员表示舍椿窗,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故酚拳,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加化贩,尤其是在中国等兴新市场更是突出痪杆库,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩放狙。    你知道胖子多么努力吗耻?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时袖工派,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形甲挡某。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超前。那些把高性能作为卖点的品牌侮膳峦,现在宾利也有资格和你们一较高下善赎渡。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸丧蹦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致城,其尺寸为(mm)喊情:长4806唉矫、宽2227羡爽、高1394叫慰,轴距为2746mm跑。我知道痛通,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距谐偿,为了让你做到心中有数队,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来咯。与竞争对手相比颓窖,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先晴衰交。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑邵吾湘,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车帛誊纹,哪怕国内的环境日趋恶劣客化然,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值列。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成阀匈闭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭疽寿染,整个过程大约需要22秒设柒佬。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间丘吾僚,从而避免占用后备厢大部分的空间茫椒性。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘工暮,它的排气声浪在我听来低沉浑厚捞,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感龟肥澈,没有法拉利暴躁惧荚毙,缺点恐怕是不高调铝龟榷。不信你点击上方视频听听视频里声音策强。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结拎显溃: 作为欧陆GT的性能旗舰穷钢,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角婚俄壤,不仔细研究根本发现不了它的区别迟。虽然外观变化之处并不算多欢赖,但是对于轻量化杆侈罗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性靶绘。" "   7月21日访栖,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)砷溅。其中丰田致炫战胜福特嘉年华劳、北汽E150旱斑廉,成为第一期家用空间王冠军窍刺。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威储。它们会有怎样的空间表现楷螺缎,不如一起来见证秤骨。 本期内容开始前庇烙,先来看看第一期文章中网友们的评论吧人: 好了颅,正式开始第二期内容塑垫。不过简单说几句似吵害,为了没看过第一期的网友们唇:    你可能会发现鄙,随着岁月流逝诽、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭溅骡金,也当起了小爸爸睹衔膛。恰此时忿庇袄,他们对车的选择可能也有了新的取向檄,空间大吝抡、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素型瞎。    基于此锚迷,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题豪疚。从一家三口的角度去衡量一款车的空间稻氮甜,让大家对车辆的实用性有个较全面沛、正确的认识奋层。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测忌吃、模拟一家三口郊游的情景实测畔、细节空间的展示低傅、实体娃娃的数据测量四个环节进行宿。   话不多说渴港单,有请今天的选手芜,登沉砍稹! 第一环节识俯:堆放整理箱揭蓬,能放多少放多少    由于很多厂商岸、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升痹丢,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时檀,也会帮你量化一下车到底能装多少升礁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数噶承抖。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号矢,并加以不同颜色区分帘,目的是给你呈现最直观的感受涡碳匠。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据憾丘焚,仅供大家感受一下彪祥。今天我们拿箱子说话福散,看看它们这种数据到底能装多少箱子嗣搭。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下姥:由于时间关系匪,我们这次只借到了骊威的低配版愤涂,后排座椅不能按上图这样按比例放倒称,但高配版的骊威有这一功能省。 首先出场的是骊威氛:    状态一虱:单纯的后备厢空间 状态二磐梦:放倒后排座椅后的空间 状态三扭:除了驾驶位的所有空间   编辑点评茬: 骊威一如我们所想的那样密翱蕾,空间的确是其一大卖点科舷馅。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时铆颅举,小伙伴们都惊叹了!骊威炉兄,实力不凡筷。   其次出场的是致炫啥:    状态一锣妥莎:单纯的后备厢空间 状态二孤响芭:放倒后排座椅后的空间 状态三仍穗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评盟: 就如文章开头介绍致炫时所说磐幸卜,空间郴锣、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点湍饱。通过这一环节放整理箱的测试氨令,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得恨疙。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积嫌剃:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一层黑构:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二摆:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三辽垃括:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结混痘: 通过摆箱子的实战疯垂诗,以及上面表格数据的对比灌,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利系肉恳。而致炫与骊威差距也并不是太大姓暴讽,可见其空间不可小瞧秆。接下来又有哪些好玩儿环节节?而两车又会有怎样的表现呢矢匣?请继续往下看吨搏。" "   今年5月墨丧,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶力豢?9挡无用酣附吼?自由光深度试驾报告》)豹汀敖。当时瓜铣霞,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测僵席。    6月勘渤弦,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)休妒。不过3.2L版的离地间隙退娜蚊、接近角投筷、离去角泉韦蒋、通过角等数据都比2.4L版强悍不少碍肪透。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别鞍唱?    几天前寿菊详,我和赵璞苍快、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市暑绩池,这车还行不行骡?    我们的第一站懈,魔都上海们。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消按炯。在经历了噩梦般的改签认、等待牌赖啥、登机本碍、继续等待之后廊瞎,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间希峦磕。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿轮:“游遍世界各地络慨,开尽天下好车对。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑纽沥簿。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方归缝私,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的歪疲,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多妮汇。在此我可以不吹牛X的告诉大家彪嘉,我在纽北环实际驾驶过避叭。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑洗改送,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI词,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型局饲。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮池汰陶,在国内也非常抢手额。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升爆,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障老长廓。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变颊公,基本保留了GTI所有特征希。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升湘急末,在舒适配置上也更加的平民化炒拉恼。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整疗,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件挺蝎,例如两边的侧裙以及尾翼等圈,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的啃。但低调的外观也有自己独有的设计元素皇,例如车头处GTI特有的红色的拉线噬,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标祷霖髓,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中抹豁看。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性尼,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm饭炮浚。另外位庇,新车的LED尾灯造型也很有特色洗。海外版GTI提供了红色呵绕龋、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择化侨盟,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现饲插痴,但国产后或许可以与国内的消费见面七。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少孺娠浮,我把它们大概分成两类搅衔抽:靠谱的和不靠谱的论溶渺。不靠谱的原因很多输甲,有些续航里程太短头斤,上车就开始为电量担心;有些性能太差酮,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比纹,几十万买个两门小车次,真当我们都是土豪吗咖?   不靠谱的理由千千万懈,靠谱的标准则大致相同胖。续航里程不能太短忍诞,加速不能太慢竭茬,最好还有些实用性角,价钱不贵就更好了沏廷。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了聪恨,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车柬慧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平信弄,拿汽油车举例的话风蛙,90%以上都算得上靠谱固胳。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说侮秽,能达到及格水平的车型却不算多骇底窝。我们的这辆测试车是2012款的泊废谭,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型陵截。还好时隔两年藤疲,e6的动力系统并没有发生大变化仿,只是外形和配置有小小的调整管。   续航里程辖烧良:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧惫睛食,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群逢雷。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车钱吗抽,这其实只是理论值汞究疽,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱驼景,实际用车时很难达到惦里。夏天空调勺窟、冬天暖风柿龄瞧、高速快了庇、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程涝哗。   这种电动车只是日常通勤还可以鞠沙,但稍微有些想法杯,想去见个朋友雇、买个菜乐,心里就得犯嘀咕途避。这种心中总有事悬着的感觉很难受脯史妥,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多惊且。   由于时间原因我,我们只能简单测试一下e6的续航能力讽。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里葛骑岛,其中高速路况三分之二隆控,城市路况三分之一此崩卢。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来艇,我们的行程其实就是三段碌扰埔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)滔竿接,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)活,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)瞥九怜。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)盼扇悍,显示续航里程320公里额。完成第一段高速路程时(43公里)仆幕,电池余量82%(耗电17%)毋翱,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)遍却,电池余量63%(耗电19%)砰,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)薯踢夏,电池余量45%(耗电18%)举眷癌,续航里程134公里(减少61公里)计。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点席年:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右堵,比如第一段高速行驶富扯,续航里程减了59公里瓣,而实际行驶了43公里叉祈拘,二者大概是0.7倍的关系外卯慌,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话鲸故,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近辞俺,拥堵路况似乎还更费电一些翟改鼎。" "  近两年队,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮惊悲,很多大厂都推出了自己的纯电动车崔料,先不说比亚迪这些纯自主品牌童,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车割系。今天筹,我们就提到了之诺这个品牌什技,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌渭屁委,主打高端龄,并且未来也是只进行纯电动车的研发伴虽俩,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌霖淖。今天雇险啪,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E瑞扇毁,下面我们就对这款车型做一次体验校。   之诺1E只租不卖攫仍旧,租赁价格为口承:日租金为400元/天番,长租(3年期)为7400元/月纶彭店,现在消费者就可以对这款车进行租赁烫挫。   租赁价格包含传估烤:车辆上牌卯、充电盒安装(7.5小时充满)诞、保险活碉、每6个月一次定期检查保养轨豹犊、车辆维修侣,7天24小时道路救援肥、拖车以及备用车辆等禽免。   之诺1E是基于宝马X1平台打造谜闭湘,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计铝,但车身整体还是能看出宝马X1的影子倦。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计醛请墩,虽然亮点不是很多蒋,但至少可以与宝马X1拉开一点距离疆,树立之诺自身品牌的辨识度缺。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系莎,辨识度极高较桅。 既然是同平台打造亨,那么轴距和宝马X1也是相同的朝。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎脱督谜,尺寸为225/50 R17擒,这款轮胎最主要是为了节能考虑乱渤杜。   本文导航   分享到辫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉烘痹啦,它是南京依维柯生产的车型搪林乏,隶属于跃进品牌旗下皮祥,是一款定位中高端的轻卡产品蛔誓床。该车是在2013年1月首次发布的筛,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)储艘蓖,为用户提供了更多的备选车型让。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现佩矮回。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)卷。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域校,宝马向来不走寻常路闯夹斗,旗下的SUV并非越野硬汉吞腊,而是更加注重公路操控性叙寞适,所以在外形上也有着自己的独到见解全蓬。Coupe原本只是轿跑车的特征诗抢险,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上篱暴箍。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后磐突,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上填伺。在这种背景之下蒲句,X4应运而生诵恳。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验坚辽,宝马对于X4的设计便更加得心应手嫁。从车身尺寸来看溪,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化遣。然而实际感受上垦,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力履商。它们的关系就如同X6和X5扇委,一个张扬赋奸、一个低调叛。要想讼Γ酷井线放?X4很在行刃迹。   这辆X4的外观加入了大量M套件避,进一步凸显了它的运动风格绥。夸张的前后包围降低了视觉重心叫,但也在一定程度上影响了接近角和离去角渐栏线。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢建?所以甲,接近角秀藐界、离去角这些数据对于X4来说淮鸡,根本不重要涣。   和X6一样浚眉绰,性感的臀部是X4最迷人的地方拇。如果从车尾来看顾,X4确实比X3运动了不少搁,高挑的腰线南乾、厚重的尾部都能给人很强的力量感摆。对于35i来说伸,单边双出的尾排着实有些低调勿怪。尾灯的造型是典型的宝马风格苟竣,造型简单赫垢燃、大气汾盲,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升沸厂蹿。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮梆,前245mm加、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性抵捻付。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)氖布秽,这是一款综合静音颊舌瓢、舒适杠恭、操控于一体的轮胎变。在我看来小邵甲,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎呻,似乎更为合适脱软论。" "  原标题廖泪:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前傅沫,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)行筛,该车除了外观造型犀利凳换、内饰豪华亮、配置丰富之外承级膝,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样晶芯车。作为一款以年轻馅浓、时尚为主旋律的产品玻,NX开起来的感受如何悉,今天我就为大家正式揭秘憨。(注挝:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称佛,如NX晤湿、ES铃侨氏、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍雄睡拴:   NX车型的外观内饰设计风格垂邓桨,在之前的文章中我已做了详细介绍拟潮唾,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品潭品。从实车给人的感觉来看酵互,它的确做到了这点矗,不少人见到它的第一反应就是赋:恩倡,这车挺个性裤、挺漂亮倍投蒂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅雌籍路,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计处,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度观踏。此外貌蜜项,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯溅胆蓄,进一步提升了科技感唤。不过它并非全系标配媳,在入门级车型上近光灯依旧是LED舍,远光灯为卤素灯泡缓是。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑ァ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV伞腐盼,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3抖事、宝马X1做直接竞争缓酗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV册幌,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证恢。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES荡袱价、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格茸涝蜂。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦亢摹,其中一款为17英寸客唉,另两款为18英寸五谷。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂袭乐琶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎汹,在国内的售价大约1700元/条信句。   车尾线条与前脸相呼应耪清爱,造型犀利辨届,棱角分明靡薄,以凸显整车年轻放、运动化的产品定位氦喂瓜。同时梆贾,尾灯设计十分用心簿,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果檬,特意在接缝处增加了一小块LED卧扇。   内饰方面匆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造肠驰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准奠需未,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用昆模齿,大幅提升了车内的豪华氛围疲七横。   据雷克萨斯厂商人员介绍禾喇,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏铰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统猫纲悍,它的使用方法类似于电脑的触模板伦纯,并带有震动回馈功能泼哗。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用娄醇。此外伶,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统刊力,我们咨询厂商工作人员屑,这配置会不会引入中国茎,对方并没有给出明确答复秸长。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适硕,作为家族中的新进成员然,NX的表现自然也不会差朝经蹬。为了符合它运动化的定位绘,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强肮,使之在激烈驾驶时能有更好的表现卤。此外NX空间方面的表现也同样令人满意熄痉貉。   在海外港垃,NX提供了全景天窗檬栖半、普通天窗和无天窗三种版本的车型郝棱,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃话衬,采光效果很好袍诵灰,但无法开启病。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用疽坟潍,采用的是外开式设计袖疟冗。可以确定的是恫呢锚,上述两种版本的天窗都将引入中国缓,至于无天窗版车型是否会引进护,暂不清楚猛。" "  [汽车之家专业评测] 2006年妇,马自达CX-7在海外推出;2009年空,2.5L两驱车型引入国内事潞,售价28.8万;2010年标,增配的小改款车型上市田,售价29.08万抽,同时宣布国产意向;2012年查纱刑,海外CX-7停产;2014年遣弟,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道惦,等它国产的人此时已经老了四岁了臂曹良。   从以进口的身份引入国内捐,到正式国产经历了四年左右的时间结,在这四年中进口CX-7销量并不好释磷坎,一方面是当时市场不成熟爽坷谱,后期竞品丛生将其埋没了俗。另一方面原因也在其本身葡,比如定价高纪挖浪、2.5L发动机动力孱弱等等第价疏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍沁洁染,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阂疆刚。在测试之前扒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蛇?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm擅媚,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm倒涪低,搭配6挡手自一体变速箱显。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机炊尘纤,只不过调校要比CX-7上的更为激进浩喇菜。即便如此情,我们仍旧对它的动力表现有所期盼考潦。   油门的设定比较灵敏懦世,起步和加速初段都还比较轻盈澄屉嘶,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线措,而不至于拖沓同,一切都显得易于掌握啪。变速箱和发动机配合的是那么默契熬烯攻,总能在恰当的时机选择到合适的挡位肋,只是在极拥堵的道路上蠕动时桐涕茬,1挡与2挡的切换有点闯动而已酱妙虱,问题不大南将热。   转向和悬架的设定偏向运动父柑毯,采用机械液压助力的转向系统比较重党刚拧,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣文。悬架没有“忽悠”的表现灵,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息拌纠帅,车内乘员经承菝常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”耽扔。悬架后段偏硬绰僵叹,在弯道中并没有明显的侧倾僵结,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去避午眉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错怕,动力供给够积极部,表现不错虽,驾驶感觉非常轻松粟欧苏,动力的跟进也很是及时拆猎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)铜稍煌。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm夺炒爽,但实际感受发力点基本在3000rpm左右叙岭默,而且不是那种喷涌般的迸发士秋,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已矫狙伍,给人相对内向保守的错觉谁颂拍。   CX-7更擅长的是中途加速察农,比如从60公里/小时开始蜗,遗憾的是想让它发挥全部并不容易撕,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓落坝肩,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限亩嚷,这几天这种沮丧感时常出现戈坎。不过也正是这个中段加速的特点快,使得它在行进中完成超车显得轻而易举箍继,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右抒,稍踩油门就奔向3000rpm叹柬染,便能得到很好的响应臣酵超,仅有极为短暂的降挡迟疑弯,随后就催逼出了足够的扭矩修。简而言之康塑赴,CX-7的驾驶感受还是相当不错的糙,容易上手图泛饭,各方面的表现也都算令人满意饺勃赎。   中高速行驶中一切都能变得敏捷粱畦洛,涡轮增压器起到了明显的效果倾百肝,就像注入了某种精神类药物防,虽不时刻保持着亢奋状态欠仇,但兴奋状态确实随时可以到来欧,一切都听从指挥飞。这种持续的加速感可以维持一段时间稗襄,心里不禁一阵爽快汞凛惊,当然盆,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了孪汝停。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光乾蕊棋,测试油耗的过程共行驶了134.6公里蒜,消耗燃油17.94升脑,平均时速为30公里/小时芭磷农,全程开启空调馅抛,平均油耗为13.3升/百公里饥秽,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看的捣啼,CX-7绝不算省油的那类湍,准确的说是比较费油瓤劫褥。另外藤记亭,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油悔,无疑使用成本相对较高杜。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前雹寝壬,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章莱。说实话鹿晦,那是我第一次接触这两款车纺确。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象青,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机氖驳,动力同样够用扦夺,但输出并不算线性芬沏裳,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制问赂。当时我就在想燎,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了刃,而如今厂家真的这么干了拈。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统赏釜亢,增加了几项配置探侣,外观方面几乎没有改动腊竣,图中的这款车只是增加了车顶行李架华讼番、车尾扰流板和挡泥板等选装件柿郸嗜。   这款帅客HR16是一款7座车型功,它可以满足国V排放标准帕捌,车窗后半部分采用了隐私玻璃琼誓龚,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢碴腊乓。当然童烘,帅客实际上是一款既可以满足载人诗敖,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)察,所以它的车系中包含了5座糯复、7座别、国IV倒蘑瘫、国V等各种不同版本评盆圃。   除了挡泥板之外晒仆,我认为行李架和扰流板的实用性并不高上,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果令盲。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统休世,其中的最强模式叫作“Dynamic”文腑肺,译为“动态”灯。有意思的是雷,在英文里挝戈舞,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根耗蛇堑,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机昏吨、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗喇?——开启动态模式档偏绦,就等于点燃了一根无形的导火线睡。   要追根溯源的话骄辱,炸药起始于中国胆麓夏,属于四大发明之一拐熔,不过相比中国发明的黑火药详,硝酸甘油平时更加安全可控拟嫉,而且破坏力更强类。奥迪RS 7同样如此恭,它多数时候表现得比较随和腾蛇,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力饰糜。   首先从外观上就容易看出它很厉害码。奥迪A7之所以独特坦韩咳,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型湘请商,人们将之称为“Sportback”退窍,在我看来唯车,它的廓更像是一只优雅的海龟骑,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种蓉靶剁。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装龚穿阂,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光悼澜盖,所以它已经不是传统爬行类的龟慌窘,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息陛挨募,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同恭宠殿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘奥,让人不由自主的去稳稳扶住3殿竞滥、9点位置按糖。   在风骚的外形和各种真皮旅酣擦、碳纤维材质的覆盖之下遣,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性祟卉鬼,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别麻闭童,这一点很好长。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV糙,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群块烤。即便在这种情况下哀豌卑,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价逝。这一举动也让这一用户群抛出一个问题奢视:谁给你的自信卖这么贵孩俱?不错穷颅,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008俩逗,它到底是盲目自信还是厚积薄发毁?我们一比高下懈。 外观对比隆泵盯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结哼喘酮:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算财俄梁,所以我决定说点可以量化的东西僵。首先团担,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现逢邪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型凡。其次可能是由于动力的原因腔拳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽肺。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上棉妈,备受关注的长安CS75正式宣布上市含脸鞘,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合窖胶驳。在前期的试驾活动上峦,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型角脾蓖,并对其驾驶品质给予了极高的评价戊扰崩。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车朝吼,和手动挡车型相比梅什脸,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待齿艾。 ● 外观内饰的简单介绍添:   在外观方面潜,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型赣,长安并未给1.8T车型增加特有的标识肥幻贩,甚至连一个小尾标都没有楞裙班。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿脖镣混,但1.8T车主可能会对此有一些不满峰。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm朽呻,轴距为2700mm线鸿,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5痰、奔腾X80以及哈弗H6夕郊,CS75还是相当有竞争力的筒嗅,它的轴距和长度最大既某,宽度仅次于哈弗H6奔赤,高度相比瑞虎5矮了35mm计。   在外部配置上桐,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统袖獭,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头奇彤撑,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角挡溅豆。另外沟,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯程十,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挞,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力磨汲崩。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致请枢未,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品隆目丁,市场售价约为700元/条矛,在同级别中算是很厚道的配备了俏。此外凑陆末,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品疚,只是轮圈被替换为铁轮圈淘蚂,还是俩字——厚道奉。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格垦,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足诉,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板凛弟,看起来更有层次感掠稀杉。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙恨混、设计毫无新意究慨、用料也很一般等不好的印象慧。不过近年来侣辫,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹肛晶释,长安便是其一类贿,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视嫌,也很难找出它的缺点热措东,按键镰、旋钮的阻尼适中蓉,手感很不错戌。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏铂仍,分辨率和反应速度都还不错魄灵来,不过在功能性上它只提供基本的导航剿们毕、DVD糖、电台灰、倒车影像及蓝牙功能袱,并且无法直接用USB读取手机中的音乐泄皆,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的铣鳖,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到郝,但是厂家对此并没有改进缚力毕,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放恍。但是釜,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度祟,同时设备名称也无法显示完整违喝,在用户体验上还有提升空间拔溜。   不过丝京省,在一些细节处理上尝茄,CS75依然还有一部分表现无法令人满意昆靛。比如在挡把前方的储物格袒贺菇,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理鹿,不过这块材质却为硬塑料茸苹踩,实际上根本无法达到防滑的效果杠。另外担广共,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯据,这点值得表扬胳,但必须手动摁下开关才能点亮驰始杏。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅堵阜,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果杆咆。座椅填充物软硬适中弹翟荣,刚刚好饭辩草,并不会软到开久了腰疼辣号,也不至于硬到硌(gè)人突麻。除此之外瘫归,包裹性表现也很不错贺酗擒,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中堤。另外财,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节落。   车内乘坐空间表现上奔纽耿,身高180cm的编辑身处前排箍补骏,头部约有一拳左右的空间骋信,此时移身至后排弯,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间探。作为一台紧凑型SUV车型磷酶,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了坟。   来到后备厢穷,长安官方给出的容积数据为590-1560L拧,表现中规中矩拉沤壤。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布阔,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果势吻,增加消费者对于整车的好感度邢屉虱。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟石,如今市面上的电动车产品越来越多碍摊绞,开始逐渐走入人们的生活龋缚柔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一练擎攫,大家对它的了解可能还不是很多吹睡秃,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元起逝。那么这款车究竟如何呢尸挠铂?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车背凸惶、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上面阑,我们终于有机会近距离接触一下死。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌羡癌逢,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质夹颧篮,因此其与众泰汽车合作旁,推出众泰知豆电动车缴苹。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同嚷诡舜,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识宪郎。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗鼓?不管你信不信瓶勤羌,反正我信了隧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱毖蒲沉,售价为24.98万-28.98万元伞肩,共有三款配置可涯ぁ,全系均未采用quattro四驱系统揽惋睫,取而代之的是前置前驱的驱动形式版雷簧。更便宜的价格带来了更低的入手门槛擒透,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生盆痞嗓,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水鹃蒙,1.4T的发动机到底够不够用突,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧莱矫滤,这些问题都难免让人担心惟。那么奥迪Q3到底是不是“好货”室,它又是否值这个价格苍,下面让我来终结你的这些疑惑懒舅。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力妊秆坡:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱贿耙,我想网友最关心的问题之一也许和我一样烷阶,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境诺某斤,既然大家都关心这一问题敌,那么我们就从这个问题开始一一解决魔。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的比笆恳,其最大输出功率为110kW嫡,峰值扭矩可以达到250Nm躲,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm心绢坏。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后船勘懦,动力储备不足方面的顾虑情阿,但是这些想法也好顾虑也罢沪,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了钳氛。奥迪Q3的油门被设定的很紧实驮,油门初段的旷量微乎其微讨惦亥。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点妊,当发动机的转速达到1750转时膝绢邦,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩川,强烈的推背感也会随之而来挺舱,如果你不是冷静下来思考一下谜话科,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受毕,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减坤。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候磊,一开始的想法和我一样量,换了1.4T发动机之后檀,动力跟的上吗甸土欧?心里总是怀揣着这样一个疑问茸遍饭,但是当他们开了一段时间之后洽,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”夕松廉。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格沃,处于D挡模式时仆煌,整个动力的响应虽然一点都不迟钝澈,但也感觉不到激进的性格氖俺。但是当车辆处于S挡时官弓,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉骏狸宝,整个车似乎突然变得紧张了起来涵坷秀,时刻专注着你踩油门的右脚亲罢乔,稍有动作便会迅速做出响应澄读负。   在城市的驾驶中炭苛苏,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障超狙蔬,当你深踩油门时尉茫纹,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞瘦触,或者可以说猫,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态仟炊。此外剑按丧,作为一台不折不扣的城市SUV暑,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验坪吮未。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质俩,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量颂类扒,但是丝毫感觉不到突兀的加速感厦,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动涎蹋菊。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆焚先全,整个加速的过程非常线性熔,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时爬,不会表现的非常神经质嗣。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱怯排,这台变速箱给人的感觉非常聪明碍,可以准确的猜出驾驶者的意图分配另,在换挡的速度和时机方面非常到位啡窜还。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点瞥。此外尚,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错贫料。当车辆处于D挡模式下试镭,当发动机的转速达到2000转时裙,这台变速箱便会进行升挡的动作瞧勾胜,从而保证日常驾驶更好的经济性睡。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时蕾弗兼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应纶凭,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止细舜晦。   这台变速箱也并不是近乎完美尸舱呜,它当然也存在着自身的不足擞哆。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺凹喘,尤其是在低速的区间内车皋陋,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感圃祈。此外科计,该车提供了四种驾驶模式的选择久,分别为经济飘芬滇、舒适肝、自动和动态模式桐,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整谷烦。 性能测试溜龚:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中聚,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现稻壳诲,最终的破百成绩为9.14秒覆响焙,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升虐厕。奥迪Q3在三挡时完成了破百嚏告,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程探驼跨。此外输,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没瓶派,非潮杖鹊罚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失蜂驳边,整个加速的过程十分平顺和线性丘,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势渤。车辆在全力起步的过程中传钮堂,由于没有采用quattro四驱系统赌瞥,车身有轻微的抬头现象溶渺,前悬挂的拉伸比较明显菊熟。 性能测试檀骆:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中矫帝辜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米博,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升段粮丧,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系羡瑟。在整个制动的过程中伍,G值适中保持在-0.9到-1之间嵌,全力制动时车身呈现出前倾的姿态稠淑酗,前悬挂很大程度的收到挤压畅,而后悬挂的拉伸也相对比较明显怂。此外疚榔,该车在连续制动的情况下寿腺,受到的热衰退现象比较明显诡瓶扯,在连续测试过后瘁帝,制动距离增长了接近2米秃试掀。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容供,动力方面也足以应对使用的需求四卯,尤其是在低扭方面态,这台发动机表现除了浑厚的功底庆。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平棚率刮。对于一台城市SUV来说链猜,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑趣苛。" "  你有没有这样的勇气迸,一辈子只留着一种发型故,带着一种款式的眼镜环?或许多数人会摇头说不使纲。试想你现在穿着中山装衰龋,带着大边框浓浚,留着中分头走在街上恳栏,别人必定会投来异样的眼光奢。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变径碾,但有一种美嗅痊,却是永恒的彻,我们称之为“经典”伞结。就像中山装逐渐演变成了“国服”须,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样蛊,看似过时的东西稍加润色谭波,就会焕发出经典的力量及。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题魂,也是一个互相佐证的问题己。正是扛住了时间的消磨秦,一个产品一种设计才能称之为经典室。而正是因为它是经典囤列,所以无论时间如何过往辞,岁月如何变迁猎仑裁,它依旧能代表着美烈硼。所以能称之为经典的东西凤毛麟角痘。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫庆揣斯、保时捷911扭般骡、MINI这几款车了苛咐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承临,这是一种财富栓,就像一个国家的历史一样啼,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝迹唯豌。但就像中山装一样屁艾两,如果不稍加改动经,依旧会被人说土气线梧铜,MINI也是一样雹,细节的升华会有益于经典的传播和传承糯签。这款MINI COOPER S的运动元素比较多寝宪案,是全新MINI车系中性能最好的核骚。所以车头车尾都会看到“S”的字样病氖。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表骏锨暴:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部劲碗,这是它彰显不同的地方咎哨,尾灯的轮廓更大了赐城,但相比老款不够凝练轰蘑拭,同时你也感受不到它有何种审美的进步屠,个人感觉它是为了变化而变化埃盛阀。轮毂方面背炭,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号缔率。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注某叉,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)当杏募。不过牟槽,在真正接触到保时捷Macan之前灰堡绘,我对它的真正实力也有所质疑翁夺。众所周知叉现垃,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造四汐,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢墙?带着这个疑虑啤配淖,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅箱峨。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同饥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型娶。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机蒋少,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似碍掳。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型母删,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”炒乖攻。在没有任何参考坐标的情况下撮,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的凭硅。排除了惯性思维的困扰恳胯,对于一款新车而言或许并非坏事氖须侵。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布嘉,因此有关它的设计特征我们并不陌生轮。作为保时捷推出的第二款SUV车型吹熟,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计盛诵渤,同时也融入了许多独特的元素饱。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征擦,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动潍坟,因此在细节处理上伸,新车融入了更加激进的设计元素公。    作为入门版车型福纬垄,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯你揭兑,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯修矛,并采用导光条设计泵靡,其视觉效果更具科技感显。   保时捷Macan的腰线位置较高坊擦,车顶弧线在车尾处微微向下收拢晶,营造出强烈的动态视觉效果确守。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格磐勺界。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一饺,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格衔栏。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况纲糖,我的同事此前已经为大家介绍粪惋筹。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解距锈。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍普。" "   ??????? 提起观致握,大家都会想起什么茧缺山?这似乎是一个难以回答的问题扣肯膜。作为一个有着中国血统的全新品牌颅,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩岸滑危。在2013年汞,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上滔,一石惊起千层浪被秀斯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手免。   如今当似,观致的第二款车型腐,观致3五门版也如约而至接怖,其是否也具备了同其兄弟一样的实力聚极?它的到来撕哪,在扩充了观致的产品线之后谴贿蠕,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢俊?自然是令我们拭目以待匈。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车梨。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今爱,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型餐,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型虽年呸,时至今日都没有做大幅的修改摔尼。就是这样一个古董级外貌的家伙水裙氦,最近竟然和新能源技术杠上了肃。2013年的日内瓦车展上牌匙块,路虎推出了一款纯电动卫士任纹犬,旨在告诉大家卫士宝刀未老风节。而这些天瀑苹和,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试慕方,看起来屠魏觅,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了粹。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上普才里,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品编刨孤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟幕,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望哨炬段,并未成为现实半客题,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已帆。   事情的转折点发生在2014年6月18日龋偶姥,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照关颂,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车排,并且这一次散施挖,车身上已经重新贴上了拉花逗,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计勉圈恍,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”哥凌吠,而是一台真正的电动版卫士哎尽墟。   之后通过各种途径的联系耸,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版交,虽然这并不是一款量产车骡,也没有任何电动机皑亭珊、电池组方面的参数数据卢, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试污闷,我们认为此次试驾还是很有意义的犬。   ■ 外观造型荒户多:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷搬,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士腔。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样寥潮,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异另睫。   电动版卫士全球仅有7台宦挠,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车类角枢,基于卫士110车型打造纺哥,可以根据情况容纳5个或7个座椅劳售,算是车系中的“旅行款”菱羌。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承夏潘反,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异迟间俱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蓖菱,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡萎缸诚,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外咯,丝毫不加以修饰伸蒂。按照官方对柴油版车型的销售策略东,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件疾。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分梳环,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理酪,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留陌其妒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间眯哎湾。正对车头辰,右侧翼子板的通风口也是镂空的赋愤伸,下方是空调系统的进气口澎椒轨,而左侧的则仅仅用作装饰示剿椭,所以是完全封死的状态轨。   平直的挡风玻璃姓、小雨刷朝肪、面积可观手动调节后视镜晨寥,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计亭拍,而在这台电动版卫士上宫门嘛,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板陶卿彻。   实际上惜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致惮肛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线挞,电动车窗只照顾到前排乘客栖,第二排为手摇的姓僳如,第三排则仅仅是推拉窗撅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林衰抨,确实悸,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车咯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中洼饺。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头渐般,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖冬哦寒。   三窗式车尾设计除了古老外岸怪,想不出更多的词去形容稳匠,好在后窗电加热仍彭尘、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备赐祟,而这些也是这台车上为数不多的电子系统揽。至于各种不同用处的尾灯提,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧恕。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩霖收,并配备了13针牵引电力接口奥秒,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电敞矩雹。而对于电动版卫士来说厩临,这款车的拖曳能力也非一般强大丸醋漂,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡忍僳敝,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置私蚂蹦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯尚,在这四年一次的盛世当中钒,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注肺,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘依古獭,在经过整体的细化改进后整体更出色茶里撑,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撑痢,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌炔吞,对于这样一款小车到底怎样陇鸵履,让我们一起一探究竟苯请。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车稻处,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计陇即,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化商,当然这还有一部分是车内空间优化的设计陋是港,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格突赴,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格可免戌,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择某,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非掣焙悖可靠的选择痴抒。   相比现在很多的车型腻私琳,J2车身并未加入大量的镀铬装饰帮杰,个人比较喜欢这样的感觉碌骗,朴素也是另一种风格县,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好幂距仙,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分徊氮,可以说是起到了点睛的作用彩鹤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创赡交,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格少,看起来还有些运动精神迷笔。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组怂,同时也是远近光一体设计卷肠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气寇,更加突出其可爱的造型风格辱琉斯,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体佰点,同时也表明了J2的一种年轻风格端。虽然是一款定价不高的微型家用车鸽踞,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置彭,雾灯虽然不是什么贵重的配置淑畦能,但对于安全的保障还是多一分才好补辩捎。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力颗缚,实际使用中虽然刮水面积稍型怼,但整体还是清理的非常干净牛枫坟。   在车体侧面造型上挖橙操,J2采用了一种超大倾角的A柱设计叉辣,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高扛,这样给头部空间会留出很多触,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感读棵涤,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感傻逗手。腰线起始的位置和大灯高度相同卞恭,这给了驾驶员足够大的视野空间壬燎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间伴挎放,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高赴忻十,感觉像是一种电影院座椅的设计风格弯。   在尾部造型上滑递,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计陀,同时加大了尾部示宽灯的面积搞课梨,为了就是提示后方车辆注意安全彩烘莲,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹翔沫,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高搐咕,内部非常的深不过开口非常腥搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包睬。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具堪,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎泞,虽然是钢圈艰孰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳富角贪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型书认,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少砷巫。另外旦惭收,一直让人头疼的售价问题竿,此次又出现了肥,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势泊趴。价格问题沙碑孰,在上市新闻 中已谈了很多存铰,不过与价格相比睛睫,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善什。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统氖商,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题金桑?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后擎藉,即将为各位解开疑问锭。   观致3五门版已于6月24日上市锋,目前指导价已公布难心,售价区间11.99-17.19万元 售省。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍柏促狮:依然遵循简洁的设计思路姓巧,造型更显年轻持。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头黑遍迷,喜欢追求时尚潮流的年轻人士末,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体耻林鞘。可以说拔虚,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车递士辞。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格摄峭,不过在细节上却更显年轻逆半亭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm稠窃怒,轴距为2690mm惊斧驮,除了长度缩短了177mm之外肝矗,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别吉淀逗。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话判粗干,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉捆俺思,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了溜衡麓。在车身颜色上迸,观致3五门版同样有6种颜色可芽浴,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕吵比,色彩更为鲜亮申,也更有时尚感舷。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起密涛茶,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别噶乖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面俗,而前雾灯也采用了圆形的设计衡诧坑,更显时尚膘埔。另外群卸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯谩、转向辅助灯和大灯清洗装置牟,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 讨搓。   除此之外瓶摔,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大奉吮抚,达到了18英寸(三厢版为17英寸)苛,并且轮圈的款式也更加的年轻沮蓬。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18封。所以在轮圈与轮胎的规格上叔,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别胁分。   =============分页符=============   ● 内饰介绍魄采:与三厢版一致某丸欣,细节改变不大伴沟。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同部,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择判妊沦。中控台采用对称式设计线捎失,各种功能布置规整太,按钮数量控制在了合理的范围内磊,不会给人一种杂乱的感觉狮。平底式多功能方向盘与三厢版无异卤,造型很有运动感宪鸵盒,真皮包裹的外圈握感也很不错奶步鲁。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置缴,除了蓝牙电话蜡灌秤、多媒体播放等这些基本配置之外蕊川蒙,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务崎。除此之外砂趣,车主还可选配观致逸云的增值服务坍起穗,该服务包含实时交通路况寂、实时停车场信息和地图更新等烈穷。 ● 座椅及乘坐空间疏:白色绲边真皮座椅很有时尚感聪。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能纤吓,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能湃绞坪,与三厢版顶配车型相同邪洼。不过区别在于郸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理铺换晦,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升捞,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动变里。   在乘坐空间方面缮,身高173cm的体验者进入其主驾驶座粗,并将座椅调到最低位置后氮,头部空间大约为1拳脓,显得很宽裕;而进入后排后你缝骗,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间姆伞,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的乳角椿。后排中间地板隆起幅度较大贾问,长度也不适合搁脚管馁武,中间乘客的舒适度会受到一些影响遍。 ● 后备厢坚镁、储物空间和天窗姆敞妻:后备厢容积403-1105升猾让拨,储物格众多脊率。   在不放倒后排座椅的情况下恐,观致3五门版后备厢容积为403升捣,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题趣羚。如果嫌这样的空间还不够的话膊搬青,将后排座椅全部放倒后匣,空间最大可扩大到1105升扔搅。除此之外橡染,如果您随身携带了诸如手机柬、饮料之类的细碎物品的话敞蚊懦,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间拱。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付裕克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备悍孙先,可打开的总面积约为0.22平方米贿,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似恢。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架秽搂:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机掳社,两者最大功率分别为126马力和156马力剐敖凉,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米哎晶,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别随戮。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外捆,其他车型均采用6速双离合变速箱嫡形噬。在底盘悬架方面屯,观致3五门版采用电子随速助力转向系统盆祁隧,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架挫。 ● 驾驶感受犯:底盘调校水准高莆,变速箱低速平顺性比三厢版好雷极。   此次试驾会上呕凌,我们大部分时间都行走在城市道路中芯泵瘦,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些矾,起步时若是轻踩油门踏板溉究溜,车辆的提速会显得比较迟缓孺,若要改善的话级咸,需要至少踩下1/2的踏板行程菊。对于开惯了日系车的朋友们来说刊荣辅,这种偏向于传统欧系车型风格拍,而非“一点就有”的油门调胁窗捌穑可能需要一点适应的过程扫膜坞。   而在整个加速的过程中朵钝,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题榔,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上尺谭嫌,咆哮声已经传入驾驶舱草署,可就是不见变速箱及时升挡隶橇南。另一方面洞氦,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入但库磐,整个介入过程并不是特别的线性檬效,其工作时的噪音也清晰可辨泛上届,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音骡。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧赣。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )庙,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受勉胁,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换炼俯,并且伴随着强烈的顿挫感罗,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多败。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态舰,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少池纲,虽然顿挫感还是有梗喂筹,但已经能够被绝大部分消费者所接受拟炽伶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的枢崩颗,那么我可以回答您死,和大众的DSG表现相差无几炒丛刊。驰。   从观致工程师的口中得知济滤,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题佛完澈,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下狙溶,对变速箱程序坏、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整耍,找到其中一个最佳点隆技懦,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低巧吧挫。   在手动模式下汲壤趟,发动机的表现仍然很积极笛换,不过由于其低速动力输出并不出众落仕,其加速度并不能让人感到满意汗蔡箔,很大程度上姥鲁拷,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉薪。此外犁断,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时善,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡镶,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似慨擞。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点枚,而在此前的三门版车型上狸碘赦,我们就给予了相当高的评价懊隆。虽然仅从结构上来看韶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控败,但作为一款家用车旗德喇,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性淋,高速行驶变道保证稳定性蒜评糯。事实证明囱房得,这款新车延续了三厢版车型的出色表现父,并且从车底反馈至车厢内的声音涝浮裂、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看泄圭府,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的哦。   ● 编辑总结骏:   从我们此次的试驾感受来看吝墓饺,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻屑田敦、时髦的外形秒互,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整炼淌。与之前我们体验的三厢版车型相比讼,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步戳,尽管目前顿挫感还是存在饯,但已经能够被绝大部分消费者所接受了褂粹趴。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过璃道,有值得称赞的地方料需,自然也存在着一些不足杉,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等梦虐。另外锰化刚,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的丁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元袭哺牧,但是这4000元能够换来包括氙气大灯扑、转向辅助灯及大灯清洗功能县盼壳,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎冉菜,这样看来舞躬,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少巩蹲掏。不过挖搁钩,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢绥?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧泊。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 曳吠钗茫控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间跺,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍漠,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型百啡卵。但个人更喜欢两厢版本牵巴姆,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因雾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾绊淘。当然撵还玫,作为同一款车黑拒,两厢和三厢的选择人群会有很大不同袭磷快。三厢版本更加实用蔡税,两厢版外观更加时尚干练警透澳。今天带来这款两厢版爱唯欧水,或许会让很多注重外观的年轻人驻足独次。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容睹,大灯的设计相对保守了拐,但也减少了人们对于这台车的争议性甭履锚。从而扩大了消费人群患靶料。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好喉,各有各的美千佃。但无疑沮,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的边砂毁。   侧面的变化并不是很明显窍上,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动律哇孔。相比三厢版要顺眼的多棱禾谰。车尾的变化同样集中在尾灯上腿管挡,尾灯的轮廓变化倒是不大仆,变化主要集中在尾灯颜色的改变汰讲。深红色的外围显得更有质感篇。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话匣,越野车是最好的选择毒博。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车彤水性,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40熟瞪,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事痢,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力疤浓。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远婚,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40碑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没荡落。除了电视剧的锦上添花肪,BJ40本身的魅力也势不可挡唾镐,下面我们就走近这款“北京青年”蔚,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼掸恨兄。   外观/内饰嚼:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试将,或许有人会问那为什么还要进行测试淡。其实答案很简单唉,之前测试的BJ40是一款试装车坍,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别拴冈料,包括电视剧中车辆也是如此翘遁。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变席,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升丰搪。虽然我没有见过之前的试装车穆写惟,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异疚,甚至有些地方与牧马人不相上下恭氛喇。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍甲呸擅,之前我的几位同事已经介绍的很详细了停嘿玖,这里就不再做过多赘述耸材矾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰扑暇,你会发现并没什么科技感据,简单的线条贩盛凛、硬派越野车特有的见棱见角的气质恼誓枚,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面朽蒋炮。另外甭豌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留臂鸽戌。硬质塑料质地的中控面板很厚实氖衰牢,比起舒服的软性塑料手感稍差奠,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境猎倪庙,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事泉,同理使用织布座椅也是一样逞你,无论您是刚刚涉过水读狙才,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨僚夸洗,都不用担心搞就其。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蜗,不需要华丽的外表去装饰博。虽然BJ40有着很浓重的模仿缸钩,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格腹惫混。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上铰,那只能说这个人并不了解硬派越野车携。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望桔,让人想到真正的场地里去撒点野潭拨咐。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀壳村?惊险的高速穿插挡冗、精彩的甩尾掉头细、惊艳的侧向双轮行进僧,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演穗旁。时过境迁粉耻,萨博虽已退出中国市臣苁恕,但把经典的两款车型(即9-3醋拘碎、9-5)的技术留在了中国负卞酗,在北汽成功收购萨博技术后玩焊,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生娃觅。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型硼擎桂,其底盘运用了萨博9-3的核心技术救固邵,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求糕,主打性价比与实用性袍谰写。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确蹿伶,只是在某些方面使用了相关技术而已墟。   从外形设计上就不难看出任囊,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影犊乌,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰际,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70其弟事,同时车身上所使用的犀利线条及丸警,令时尚动感的氛围展现得十分充分逼。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表色扇介:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级人,车身各项参数都小于萨博9-3察憾,所以直接套用的说辞显然并不成立隧。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出妙,打造一款可以继承优秀基因脓瘫,并适合普通家庭用户的车型嘿,成为了设计团队主攻课程坤己。   上扬的尾灯组有种凝视的神情墓,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应耿,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降懒煤,但紧凑的造型与简练的线条密,使其观感的持久性更好蛔腻丁。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多什,很多厂家也开始重视其了这一细分市场放芭纺。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型崩鸿,价格能接受晒,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型矢。而现在也有很多车型供大家选择钡烈,包括大众途安忍桃,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择桔。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现略冷宪,它还有一个进口车的身份譬侮店。接下来骸,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现瓦杉。   外观铅:起亚最新家族设计缆,略显可爱活继咖,大部分能接受固阶。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格修惠,同时又有一种独特的卡通味道理毁膘。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感醚,没有配备氙气大灯黄,但全系均带有LED日间行车灯北、透镜及大灯高度可调功能棺舜。雾灯部分的设计很有个性头不,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感腺举恫。   由于车身高度降低俏舜,新佳乐从侧面看上去十分紧凑空,平滑的车顶线条降低了风阻系数焙剑,流线型设计更加美观鹅。全系除顶配的豪华版外肃,后视镜都没有集成转向灯功能麻。另外泛,低配车型的轮毂也比较简洁来,轮胎规格为205/55 R16订现。   新佳乐车尾的设计十分简洁颂呐媒,总体看上去比较圆润胳。尾灯采用与前大灯相似的设计风格孩娟翟,凸起的轮廓首尾呼应秘。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方吉惰室,车顶带有行李架颂碧吾,具备一定的实用性泻位。新佳乐全系标配倒车雷达功能鸿,顶配的豪华版车型还带有倒车影像休玩。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源掣关唤,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题呈递。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌汾软咎,想必大家